中國儲能網(wǎng)訊：2012年前9個(gè)月，我國生產(chǎn)并交付的電動車僅為3009輛，而且?guī)缀蹙鶠楦鞯爻鲎廛囮?duì)和城市公交系統(tǒng)所有，鮮有私人購車者問津。
一邊是政府多年來不遺余力地推廣，一邊卻是始終不買賬的消費(fèi)者——中國新能源汽車在這種無奈的夾縫中艱難前行。歸根究底，消費(fèi)者止步的最主要原因還是新能源汽車的高昂價(jià)格。其中最關(guān)鍵的蓄電部件即動力電池，一直被認(rèn)為是造成整車成本過高的直接原因。
在近日財(cái)政部、工信部、科技部公布的《2012年度新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程擬支持項(xiàng)目名單》中，有8個(gè)鋰離子動力電池項(xiàng)目入圍，再一次顯示出政府對這一產(chǎn)業(yè)的重視。
12月13日，中科院物理所研究員黃學(xué)杰接受《中國科學(xué)報(bào)》記者專訪時(shí)表示，如果鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能更趨理性，這個(gè)行業(yè)就可以發(fā)展得更好。
成本不是最主要的問題
鋰離子動力電池驅(qū)動的電動汽車賣不出去，而奇瑞推出鉛酸電池驅(qū)動的電動汽車QQEV在沒有補(bǔ)貼的情況下實(shí)現(xiàn)月銷售500余輛。對此，黃學(xué)杰認(rèn)為，顯然電池成本是一個(gè)重要的考量。
從上世紀(jì)80年代末開始研究鋰充電電池的黃學(xué)杰告訴記者，從原材料的角度來看，鋰離子電池的成本其實(shí)并不高?！澳壳霸斐晌覈囯x子動力電池成本高的主要原因是尚未形成大規(guī)模生產(chǎn)，比質(zhì)量和可靠性問題易于解決?！?
他以手機(jī)的普及為例指出，上世紀(jì)90年代初手機(jī)剛進(jìn)入中國市場時(shí)，售價(jià)曾一度超過2萬元人民幣，一塊電池的價(jià)格需要1000多元。
而隨著技術(shù)的進(jìn)步，電池大規(guī)模生產(chǎn)后價(jià)格急劇下降，手機(jī)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模普及，目前普通手機(jī)電池的生產(chǎn)成本僅需10元左右。
動力電池也是如此。在輕小型電動車領(lǐng)域，如以錳酸鋰為正極材料的鋰離子動力電池性價(jià)比已高于鉛酸電池，使用壽命高出一倍，但成本只高出二分之一左右。而且，基于新材料的電池成本還會更低，可以看到其市場占比在持續(xù)提高。
“所以，只要未來我國新能源汽車的鋰離子電池能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本將進(jìn)一步下降。此外，我認(rèn)為今后新能源汽車一定會往智能化的方向發(fā)展，將提供比汽油車更多、更便利的功能，成為車輪上的智能空間。我對中國新能源汽車的發(fā)展前景還是很有信心的?！秉S學(xué)杰說。
“過度”支持下的產(chǎn)能過剩
目前中國已經(jīng)擁有成百上千家鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，總產(chǎn)能全球最大。但目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要的鋰離子動力電池仍不能滿足需求。如何解釋這種奇怪的反差？
