國內(nèi)新型冠狀病毒疫情依舊沒有完全結(jié)束，疫情對于汽車產(chǎn)業(yè)的潛在影響也未完全消除。除了中汽協(xié)及乘聯(lián)會等組織之外，一些投資機構(gòu)也開始對2020年乘用車市場的發(fā)展趨勢進行預(yù)測。
中金公司稱，國內(nèi)疫情的發(fā)展對汽車市場造成深遠影響，全年需求下滑或與金融危機時期的日本汽車市場類似；海外疫情升溫造成相關(guān)企業(yè)停工減產(chǎn)也將給國內(nèi)汽車生產(chǎn)帶來供給端限制，也給國內(nèi)零部件出口帶來壓力，因此2020年中國乘用車市場銷量降幅或在12.5％左右。
據(jù)中金公司發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，在1997年亞洲金融危機爆發(fā)時，日本汽車市場銷量呈現(xiàn)出連續(xù)2年的下降態(tài)勢，但降幅均在10%以內(nèi)，而在2008年全球金融危機時，日本汽車市場連續(xù)3年下降，但降幅仍在10%以內(nèi)。對國內(nèi)乘用車市場而言，疫情所造成的影響可能接近亞洲金融危機時期的日本。
除國內(nèi)疫情的影響之外，國外疫情對于國內(nèi)進口端及出口端也有一定的影響。在中國進口車輛及零部件來源地區(qū)占比當中，歐盟占比55%、北美占比15%、日韓占比27%、亞洲其他地區(qū)占比3%。但從3月中旬，德國、法國、美國、泰國等相關(guān)汽車企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)，如果海外疫情在4月中旬得到緩解，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)受到的影響較小，但如果海外疫情持續(xù)到6月之后，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響較大。
據(jù)此前乘聯(lián)會發(fā)布的預(yù)測，如果國家層面沒有強力的刺激政策，2020年國內(nèi)車市或下降8%；而據(jù)中汽協(xié)此前的預(yù)測稱，如疫情在3月底得到有效控制，一季度產(chǎn)銷量或下滑45%，上半年產(chǎn)銷量或下滑25%。不管是中金公司，還是乘聯(lián)會/中汽協(xié)發(fā)布的預(yù)測，2020年國內(nèi)汽車市場或遭遇困境幾乎成為現(xiàn)實。（文/汽車之家 王林）
