中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開的會(huì)議明確指出，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。新能源充電樁納入“新基建”，成為加快新基建的七大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，此舉或?qū)⑼苿?dòng)充電樁加快形成萬億級市場。在此背景下，各地將如何“掘金”這一市場機(jī)遇？新能源電動(dòng)汽車行業(yè)又該如何與地方打好組合拳？目前，各地推進(jìn)充電樁建設(shè)還有哪些掣肘？為此，記者進(jìn)行了一系列相關(guān)采訪。
蘇粵京滬成領(lǐng)頭雁
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺(tái)，私人充電樁71.4萬臺(tái)，規(guī)模位居全球之首。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)前中國的公共充電樁分布已呈現(xiàn)出較強(qiáng)的區(qū)域集聚效應(yīng)，多集中于東部城市群。尤其是長三角、京津冀、珠三角城市群已成為公共充電樁的主要集聚地。
記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.9%。且從保有量和增量上看，蘇粵京滬處于絕對優(yōu)勢。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，以各地公共充電樁保有量數(shù)據(jù)為指標(biāo)劃分，可分為四大梯隊(duì)：第一梯隊(duì)為江蘇、廣東、北京、上海，四地公共充電樁保有量均在50000臺(tái)以上；第二梯隊(duì)為山東、浙江、安徽、河北，其保有量均在20000至50000臺(tái)之間；第三梯隊(duì)為湖北、福建在內(nèi)的9個(gè)地區(qū)，這一梯隊(duì)的保有量均在10000臺(tái)以上；第四梯隊(duì)為余下14個(gè)地區(qū)，整體發(fā)展較滯緩。
江蘇在充電樁“賽道”上堪稱實(shí)力最強(qiáng)。記者了解到，目前，江蘇省高速公路服務(wù)區(qū)已基本實(shí)現(xiàn)了充電樁的全覆蓋，省內(nèi)公共類充電樁的保有量居各省市首位。數(shù)據(jù)顯示，在保有量前四名地區(qū)（江蘇、北京、上海、廣東）中，江蘇省的車樁比為最優(yōu)值。
江蘇省能源局負(fù)責(zé)人指出，行業(yè)自治程度高、產(chǎn)業(yè)配套能力強(qiáng)、規(guī)劃政策效果實(shí)、發(fā)展應(yīng)用動(dòng)力足是江蘇省近些年推廣新能源汽車及充電樁建設(shè)最主要的成功經(jīng)驗(yàn)。
“我們堅(jiān)持充電設(shè)施先行，超前謀劃布局了各個(gè)層級的充電基礎(chǔ)設(shè)施，吸引在電氣裝備、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)以及各類市場主體，特別是社會(huì)資本踴躍參與，最終共同促進(jìn)了新能源汽車與充電樁的應(yīng)用普及。”江蘇省能源局上述負(fù)責(zé)人對記者說。
北京、廣東、上海依次緊隨江蘇之后，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，四省擁有的公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量均超過5萬臺(tái)。
其中，北京基本形成半徑5公里以內(nèi)的公共充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；廣東也已提出致力于到2020年基本建成保障充分、及時(shí)高效的高速公路城際充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)京港澳、沈海、長深、廣昆高速等國高干線“全貫通”，珠三角地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施“全覆蓋”。
除在數(shù)量上占優(yōu)勢外，上海亦在便捷充電方面走在全國前列。其早于2016年底就上線了官方指定平臺(tái)——上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測市級平臺(tái)（亦稱“聯(lián)聯(lián)充電”），有了這個(gè)“充電樁地圖”，車主只需在手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，就可一鍵鎖定最近的充電樁。
萬億級市場待“掘”金
在賽迪顧問股份有限公司總裁孫會(huì)峰看來，借助“新基建”帶來的機(jī)遇，充電樁市場建設(shè)速度有望加快，該領(lǐng)域未來會(huì)形成多個(gè)投資風(fēng)口。
除了充電站、充電樁和充電平臺(tái)這一核心主體運(yùn)營環(huán)節(jié)外，上至線纜、殼體、充電機(jī)等設(shè)備生產(chǎn)商，下至新能源整車企業(yè)端，充電領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈無疑都將迎來巨大的發(fā)力空間。
記者了解到，在政府層面，全國各省市均制定了詳細(xì)的充電樁建設(shè)規(guī)劃，甚至精確到電樁數(shù)量和投資金額；而產(chǎn)業(yè)界，諸多企業(yè)也已摩拳擦掌，躍躍欲試。
為加快提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)能力，今年1月，山東省能源局明確了山東省中央新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)資金使用方式；
2月18日，深圳發(fā)布《深圳市2019―2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》，對樁企直接進(jìn)行補(bǔ)貼；
3月3日，廣州亦發(fā)文提出，為提振汽車消費(fèi)，2020年3月至12月底，個(gè)人消費(fèi)者購買新能源汽車最高可享受1萬元補(bǔ)貼。
記者注意到，目前，各類充電樁類企業(yè)都在跑馬圈地，搶占市場優(yōu)勢。初期進(jìn)入行業(yè)的大型民營企業(yè)快馬加鞭，各地中、小、微等企業(yè)借助政策推力及地方資源優(yōu)勢，快速搶占優(yōu)勢點(diǎn)位，千余家大小企業(yè)群雄逐鹿的局勢已經(jīng)形成。
為讓用戶充電更方便、更經(jīng)濟(jì)、更快捷，國網(wǎng)山西長治供電公司透露，將投資288萬元，在襄垣、沁縣等8個(gè)縣區(qū)建設(shè)16個(gè)直流60千瓦智能用電充電樁。該批次充電樁建成后，用戶只需按充電時(shí)段的實(shí)時(shí)電價(jià)支付電費(fèi)即可，不產(chǎn)生中間費(fèi)用。
星星充電廣東區(qū)域總經(jīng)理宋霞說：“目前我們已確定在大灣區(qū)加快投資建設(shè)，與政府部門協(xié)同，加快完成骨干充電網(wǎng)絡(luò)布局，提前進(jìn)行充電樁布局?！?
此外，據(jù)悉，快電作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方充換電平臺(tái)，目前已互聯(lián)互通了包括特來電、星星充電、萬城萬充、云快充、深圳致聯(lián)等超過1000家充電運(yùn)營商，鏈接了超31萬根充電槍，占國內(nèi)公共充電樁總量的70%，并優(yōu)選上線9萬余根。
“今年的新能源電動(dòng)汽車一定會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，充電樁作為新能源汽車的剛需勢，必會(huì)被拉動(dòng)?！碧貋黼娦履茉从邢薰荆ㄏ路Q“特來電”）董事長于德翔稱。而有了“新基建”，在國家的拉動(dòng)下，充電新生態(tài)的形成將指日可待。
仍需政府主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)同
如前述，相比較于東部地區(qū)，東北、西北、西南等地區(qū)充電樁建設(shè)進(jìn)度明顯落后于東部城市群。
孫會(huì)峰分析稱，可以預(yù)見的是，隨著各地公共充電樁的保有量和建設(shè)速度拉開差距，未來區(qū)域不平衡的態(tài)勢或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。同時(shí)，在實(shí)際發(fā)展過程中，充電樁的建設(shè)還不盡合理。
目前我國電動(dòng)汽車車樁比例為3.5:1，與《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》提出的“1:1”目標(biāo)還有較大差距。
充電樁分快充、慢充兩類，其中直流快充樁具有充電速度快、利用率高的特點(diǎn)，新能源汽車車主的認(rèn)可度高，也是各大充電運(yùn)營商優(yōu)先選擇建設(shè)的類型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國家電網(wǎng)的快充樁占比已經(jīng)達(dá)到了75%，特來電的快充樁占比也達(dá)到了45%。
有受訪專家直言，按此態(tài)勢持續(xù)，車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹特別強(qiáng)調(diào)，“充電成本高和協(xié)同難是目前面臨的兩大掣肘?！?
“充電企業(yè)前期投資巨大，回收周期又很長，盈利非常很困難?！彼蜗家喾从?。
“地方政府應(yīng)與電力部門、新能源汽車產(chǎn)業(yè)做好協(xié)同推進(jìn)工作，進(jìn)一步降低消費(fèi)者使用充電樁的成本。”崔東樹說，一方面各地應(yīng)推動(dòng)出租車電動(dòng)化，通過拉動(dòng)需求提高充電樁利用率；另一方面，由于土地資源非常有限，各地要加快充電設(shè)施建設(shè)相應(yīng)配套建設(shè)，特別是要盡快滿足居民小區(qū)對充電設(shè)施的需要。這就需要地方政府有效協(xié)同各方資源，尤其是電網(wǎng)、城管，以及小區(qū)物業(yè)等部門，做好資源有效對接。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華進(jìn)一步指出：“地方政府應(yīng)盡可能主導(dǎo)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)，充電樁企業(yè)也應(yīng)加快提升充電樁的質(zhì)量，盡快統(tǒng)一充電樁接口的標(biāo)準(zhǔn)。而結(jié)合5G等先進(jìn)技術(shù)，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)，讓車主充電更便捷、充電樁利用效率更高、布局更合理，可發(fā)揮的作用也將越來越重要?！?
