中國儲能網(wǎng)訊：作為電動自行車的主產(chǎn)區(qū)之一，天津電動自行車和全國各產(chǎn)區(qū)一道，用十幾年的時間努力推動了電動自行車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，近幾年我們又率先倡導(dǎo)推動鋰電電動自行車的開發(fā)。
動力電池是電動自行車的心臟，擁有什么樣的電池，將決定電動自行車的命運和前途。鋰電自行車開發(fā)上市如果從2005年算起，已有7年的歷史了。這兩年鋰電自行車的年產(chǎn)銷量，增幅看起來不低，但與鉛酸電動自行車的年產(chǎn)銷總量相比，則占比過低、發(fā)展緩慢，表明國內(nèi)電動自行車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及產(chǎn)業(yè)整體水平均呈現(xiàn)低質(zhì)化狀態(tài)。
今年鋰電自行車的發(fā)展呈現(xiàn)出很多值得高興的事。首先是產(chǎn)銷量顯著增長。去年全國鋰電自行車總產(chǎn)量60多萬輛，今年據(jù)我們調(diào)研統(tǒng)計，僅天津鋰電電動車的產(chǎn)量就可望達到30萬輛以上。其次，去年天津生產(chǎn)鋰電自行車的主要是一些中小企業(yè)，今年天津電動自行車的主力型企業(yè)大都加力開發(fā)鋰電自行車產(chǎn)品，技術(shù)投入和產(chǎn)能上量都很大，這是推動天津鋰電電動車產(chǎn)品加快開發(fā)的重要原因。再者，從動力鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)看，封裝制程（自動焊接）、陶瓷膜等新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用，使鋰電池安全性和可靠性顯著提升，從而增大了整車企業(yè)選擇使用鋰電池并大力開發(fā)鋰電動車的信心。最后，從歐洲電動自行車市場看，幾乎都是鋰電車的天下，因此國際市場的需求有力拉動了鋰電電動車產(chǎn)品開發(fā)步伐。
今年鋰電自行車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的新動向究竟是曇花一現(xiàn)，還是行業(yè)發(fā)展的趨向性和必然性要求，我們應(yīng)從市場需求增長與鋰電自行車產(chǎn)品開發(fā)的社會發(fā)展環(huán)境來判斷。
根據(jù)《全國在用電動自行車調(diào)研報告2011.1》，排在消費者主要意見和建議前三位的問題，有兩項涉及電池，一是“電池壽命短、電池太重”，二是充電時間長、行駛距離短。其中，“電池壽命短、電池太重”高居各項意見之首。面對消費者最主要的意見和建議所表達的市場需求，對合格的鋰電池來說不是什么難題，這正是鋰離子動力電池性能優(yōu)勢的天地。
從國家經(jīng)濟環(huán)境看，鋰電自行車產(chǎn)品將迎來越來越大的市場前景。
首先，在國家致力于發(fā)展低碳環(huán)保綠色經(jīng)濟的基本戰(zhàn)略布局中，大力開發(fā)鋰電產(chǎn)業(yè)是國家新能源開發(fā)的重中之重。鋰離子電池是“九五”計劃的重點開發(fā)項目，并列為電池能源行業(yè)開發(fā)項目的重中之重；“十二五”規(guī)劃，新能源作為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。今年9月，胡錦濤到天津視察就參觀了力神公司，對新能源的發(fā)展給予高度關(guān)注。
第二，從2011年起，國家環(huán)保部等部委已開展了對鉛酸電池企業(yè)的多輪整頓；今年8月1日，上海市針對鉛酸電池企業(yè)排污的特點，開始執(zhí)行強制性的鉛蓄電池行業(yè)大氣排放標準，實施更加嚴厲的監(jiān)管。2011年，國家制定的18個工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)已經(jīng)順利完成。今年又下達了19個工業(yè)行業(yè)淘汰產(chǎn)能的任務(wù)。和去年相比較，鉛酸電池行業(yè)今年首次被列入名單，今年確定淘汰落后鉛酸蓄電池2000萬千伏安時的任務(wù)。從這一系列的國家舉措中，顯示出鋰電業(yè)具有的地位，所以近十年來我國鋰電業(yè)在國家大力扶持下，從無到有迅速發(fā)展并占據(jù)世界前列，這個重大發(fā)展成果，為我國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強大的動力武裝和優(yōu)勢。
第三，去年3月，國家公安部等四部委“關(guān)于加強電動自行車管理的通知”，今年7月國務(wù)院30號文件，即“國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見”，都從產(chǎn)、銷、用、管等方面，全面、系統(tǒng)地提出了加強電動自行車管理的對策。對電動自行車行業(yè)來說，沒有規(guī)矩不成方圓，有章法、有限制，才能造出好車。要造出好車，合格的鋰離子動力電池是電動自行車年輕有為的心臟，更具優(yōu)勢。
第四，今年9月5日，國家住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出了加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展模式的新理念，為解決城市交通節(jié)能減排、預(yù)防和緩解交通擁堵，明確要求到2015年，市區(qū)人口在1000萬以上的城市，步行和自行車出行分擔(dān)率達到45%以上；其余城市，步行和自行車出行分擔(dān)率不低于50%-70%。同時指出要正確引導(dǎo)電動自行車的發(fā)展。從節(jié)能減排角度講，電動自行車早已率先垂范。從電動自行車的發(fā)展方向和現(xiàn)狀來看，要享用自行車的路權(quán)，就要更像自行車。在這方面應(yīng)用鋰電池的電動自行車享用自行車路權(quán)的可能性更高。在人口眾多，道路資源相對稀缺的中國，自行車將會有更多的路權(quán)，這是中國基本國情決定的。
第五，從國際電動自行車市場發(fā)展趨勢看，我們要有危機感和緊迫感，特別是針對幾乎是鋰電自行車天下的歐美市場，中國企業(yè)要抱團，要扎扎實實的做歐美市場，要有強烈的質(zhì)量意識，負責(zé)到底的心態(tài)，打造歐美市場認可的中國品牌電動自行車。否則擁有電動自行車自主知識產(chǎn)權(quán)的中國電動自行車也會壞了名聲，并導(dǎo)致中國電動自行車在國際市場上影響力的下滑。
綜上所述，由市場需求和社會發(fā)展環(huán)境決定的電動自行車命運和前途，鋰電自行車更有適應(yīng)性，優(yōu)勢明顯，爭取國家對新能源鋰電池在電動自行車應(yīng)用上給予優(yōu)惠的政策，促使鋰離子動力電池性能和價格的進一步改善，這也是整個行業(yè)應(yīng)當(dāng)努力爭取的工作，這樣更能使鋰電自行車迎來更加光明的前途。
當(dāng)前，在對鋰電電動自行車的開發(fā)與推動上還存在一些爭論，有兩種傾向，一種是急于求成期望市場快速形成，一種是排斥，認為鋰電自行車的推廣根本不可行?？陀^地講，當(dāng)前使用鋰電并用鋰電替代鉛酸電池，根本沒有這種可能性。鋰電池的技術(shù)成熟度，市場的認知，消費者的認識程度上還有差距，短時間還有一段路要走。況且使用鋰電池與使用鉛酸電池是不一樣的，這更需要集全行業(yè)（包括電池行業(yè)）的努力，組成戰(zhàn)略合作的機制，力克各種難關(guān)。但是我們也相信，通過我們的共同努力，鋰電電動車也一定會迎來發(fā)展的春天！
