受新冠肺炎疫情影響，2020年日內(nèi)瓦車(chē)展被取消，寶馬、奔馳、奧迪、大眾、保時(shí)捷等紛紛將新能源車(chē)型轉(zhuǎn)戰(zhàn)“云端”發(fā)布，有的還釋放出未來(lái)電動(dòng)化布局的規(guī)劃愿景。
海外“豪強(qiáng)”品牌新能源車(chē)型的相繼發(fā)布，留給自主品牌的時(shí)間更加緊迫。而受疫情影響，眼下國(guó)內(nèi)自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不容樂(lè)觀。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，自主品牌還是要提升技術(shù)、降低成本，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售價(jià)格逐步與用戶需求接軌，占領(lǐng)市場(chǎng)。
國(guó)外新能源車(chē)將強(qiáng)勢(shì)出擊
國(guó)外車(chē)企的新能源汽車(chē)今年可謂全面開(kāi)花，僅從一些車(chē)企連日來(lái)發(fā)布的新能源汽車(chē)規(guī)劃可窺見(jiàn)一斑。
寶馬集團(tuán)在線上發(fā)布會(huì)上推出的寶馬i4純電動(dòng)概念車(chē)較為亮眼。作為寶馬集團(tuán)首款純電動(dòng)四門(mén)轎跑，其最高車(chē)速超過(guò)200公里/小時(shí)，WLTP工況下最大續(xù)航里程為600公里，預(yù)計(jì)2021年寶馬i4量產(chǎn)版車(chē)型將投放市場(chǎng)。2020年也是寶馬集團(tuán)的“新能源之年”，寶馬此前表示將推出純電動(dòng)寶馬iX3、寶馬X1、寶馬X2以及寶馬3系的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。
大眾汽車(chē)品牌在線上發(fā)布會(huì)上則預(yù)展了首款純電動(dòng)SUV全新ID.4車(chē)型，將于今年上市，續(xù)航里程最高可達(dá)500公里。
戴姆勒及梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松3月3日表示，今年將推3款插電混動(dòng)車(chē)型，預(yù)計(jì)今年底48V輕混動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量翻番達(dá)到40萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到此前的四倍。
此外，豐田汽車(chē)和一汽集團(tuán)宣布計(jì)劃投資84.95億元，在天津?yàn)I海新區(qū)生態(tài)城新建一座新能源工廠；雪鐵龍計(jì)劃今年推出6款新能源車(chē)型；通用汽車(chē)日前發(fā)布全新BEV3平臺(tái)，并基于該平臺(tái)打造凱迪拉克旗下跨界SUV產(chǎn)品，以及純電動(dòng)悍馬，計(jì)劃今年4月、5月亮相。
自主品牌的當(dāng)下之困
數(shù)據(jù)顯示，今年1月我國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.9萬(wàn)輛和4.2萬(wàn)輛，同比下滑均超過(guò)五成，降幅分別為52.3%和50.4%；1月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約2.32GWh，同比下降53%。我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)下行壓力陡增，又面臨全球車(chē)企的擠壓。
EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月全球電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量約為15萬(wàn)輛，同比下滑7%。EV Sales分析稱(chēng)，1月全球電動(dòng)車(chē)注冊(cè)量下滑主要是由于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)下滑。從1月新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量排名看，寶馬、特斯拉、雷諾品牌分別以1.3萬(wàn)輛、1.28萬(wàn)輛、1萬(wàn)輛位列前三。前十名中，比亞迪、上汽分列第六位和第七位，分別為7058輛和6450輛。而從全球銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型看，特斯拉Model 3 、雷諾Zoe、日產(chǎn)聆風(fēng)分列前三，前十車(chē)型中未有國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型。
歐系、美系、日系品牌在新能源車(chē)型布局的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)，讓國(guó)內(nèi)自主品牌在疫情下遭遇更大的壓力。
威爾森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源車(chē)單位用戶銷(xiāo)量在新能源市場(chǎng)占比達(dá)44%，而在新能源單位用戶中，網(wǎng)約車(chē)和租賃占較大比重，分別為33%和30%。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，部分車(chē)企“左手倒右手”模式的獲利空間所剩無(wú)幾。而疫情期間，大眾出行驟減，出于安全考慮，大眾對(duì)于公共交通以及出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的選擇更加謹(jǐn)慎，出租車(chē)以及網(wǎng)約車(chē)行業(yè)沉寂。業(yè)內(nèi)分析，共享出行需求的減少將降低純電動(dòng)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的增購(gòu)需求，由此引發(fā)的車(chē)企資金鏈緊張，特別是造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企更是備受承壓。
此外，威爾森分析認(rèn)為，從2019年開(kāi)始，車(chē)企面臨巨大的雙積分壓力，預(yù)測(cè)在2020年會(huì)有較大的乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分缺口，由于歷史積分的轉(zhuǎn)移，真正的壓力將從2020年之后逐漸爆發(fā)，這也將倒逼新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展。
3月6日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)新京報(bào)記者表示，疫情影響下，今年自主品牌新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不容樂(lè)觀。此前，乘聯(lián)會(huì)初步判斷2月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售增速同比下滑達(dá)到80%，新能源車(chē)2月銷(xiāo)量預(yù)測(cè)會(huì)有70%-80%的下滑幅度，比乘用車(chē)整體下滑幅度窄，這是特斯拉的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上拉作用。
政策“護(hù)航”危后有機(jī)
過(guò)去幾年，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等利好政策的刺激，自主品牌車(chē)企享受到了市場(chǎng)紅利。而當(dāng)補(bǔ)貼退坡之后，尤其是國(guó)外新能源車(chē)型紛至沓來(lái)，崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌面臨不小的困境。突破困境既要提升核心技術(shù)，降低成本，又要擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售價(jià)格逐步與用戶需求接軌。
其實(shí)，自主品牌也在加緊修煉“內(nèi)功”積極自救。比亞迪近日透露研發(fā)的新一代“刀片電池”將用于漢EV，該電池在單位體積能量密度上比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%?！暗镀姵亍睂儆诹姿徼F鋰電池，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為磷酸鐵鋰電池有望再崛起。長(zhǎng)安汽車(chē)3月5日線上發(fā)布的UNI-T車(chē)型，是首款搭載國(guó)產(chǎn)人工智能芯片的智能汽車(chē)，將于今年6月量產(chǎn)上市，展現(xiàn)自主品牌向高端智能化進(jìn)階。愛(ài)馳汽車(chē)3月3日發(fā)布了第一款純電動(dòng)智能轎跑SUV—U6 ion，蔚來(lái)啟動(dòng)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年9月交付。
為提振汽車(chē)消費(fèi)，不久前，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。
各地政府也出臺(tái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)的利好政策。3月4日，湖南省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，鼓勵(lì)對(duì)無(wú)車(chē)家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車(chē)給予支持，加快新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局和建設(shè)。此前在2月26日，廣州市發(fā)布相關(guān)舉措，今年3月至12月底，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)作出最高享受1萬(wàn)元補(bǔ)貼。佛山市也在2月初發(fā)布舉措，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)給與補(bǔ)助金額2000元。
崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著國(guó)家及地方政府實(shí)施的相關(guān)提振汽車(chē)消費(fèi)舉措，疫情過(guò)后汽車(chē)消費(fèi)將迎來(lái)小高峰，一些限購(gòu)省市的新能源車(chē)指標(biāo)或得到加速釋放。此外，新能源汽車(chē)消費(fèi)會(huì)出現(xiàn)兩大趨勢(shì)，一是向高端車(chē)型需求增長(zhǎng)，比如特斯拉車(chē)型等；另一方面中低端車(chē)型中，小微型代步車(chē)會(huì)迎來(lái)在非限購(gòu)城市的增長(zhǎng)需求。
新京報(bào)記者 秦勝南
