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國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航仍使用三元電池 產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何?

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》 發(fā)布時(shí)間:2020-03-08 瀏覽:

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》(上海,研究員 李弗)訊,據(jù)媒體報(bào)道,在日前發(fā)布的2020年第三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,特斯拉有望國(guó)產(chǎn)的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本已經(jīng)赫然在列。根據(jù)備案信息,該版本續(xù)航里程達(dá)到668公里,比此前進(jìn)口版的續(xù)航里程還多了4公里,而儲(chǔ)能裝置種類仍然確定為“三元鋰離子電池”。

此前曾有市場(chǎng)傳言,特斯拉與寧德時(shí)代計(jì)劃在中國(guó)制造Model 3車型中,使用無鈷電池,以更換目前所使用的三元鋰電池方案。隨后特斯拉表示,與寧德時(shí)代目前有合作協(xié)議,而后者的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。

受此消息影響,鈷相關(guān)公司股價(jià)出現(xiàn)較大幅度回調(diào)。

乘用車市場(chǎng)磷酸鐵鋰將回升 但三元仍將是主流

磷酸鐵鋰新技術(shù)方案主要通過PACK層面,提升成組效率從而提升磷酸鐵鋰性能短板。如比亞迪刀片電池方案,主攻磷酸鐵鋰,體積能量密度可提升20%以上,車型帶電量可增加20-30%,續(xù)航里程可等幅度提升。寧德時(shí)代CTP方案,兼容三元和磷酸鐵鋰,體積能量密度可提升15-20%,亦改善明顯。

國(guó)盛證券認(rèn)為,長(zhǎng)期而言,成本將最終決定技術(shù)路線,三元電池更具優(yōu)勢(shì)。目前磷酸鐵鋰PACK能量密度140wh/kg,有望進(jìn)一步提升至160wh/kg,即已接近極限;而高鎳三元電池目前能量密度180wh/kg,2025年可進(jìn)一步達(dá)到250wh/kg。高能量密度可降低材料單耗及人工、制造成本,考慮到材料價(jià)格下降,預(yù)計(jì)2025年高鎳動(dòng)力電池成本將低于0.5元/wh,將低于磷酸鐵鋰成本10%-20%,因此三元電池仍將是市場(chǎng)主流。

鈷需求中長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)未變

興業(yè)證券指出,三元體系向高鎳化發(fā)展,單位電量鈷的含量較少,但并不意味著鈷需求量減少。未來鈷需求受益新能源汽車較快增長(zhǎng)、單車帶電量增加以及三元體系動(dòng)力電池占比提升。根據(jù)其測(cè)算,2019~2025年全球鈷需求復(fù)合增速將達(dá)到9.4%,并于2025年達(dá)到23萬噸;中國(guó)2019~2025年鈷需求復(fù)合增速為9.9%,并于2025年提升到12萬噸。

盡管2018年以來,隨著新項(xiàng)目投放,全球鈷供給較快增加,但全球鈷供給結(jié)構(gòu)并沒有重大變化,龍頭企業(yè)嘉能可2018年市場(chǎng)占有率高達(dá)32%,具有較強(qiáng)行業(yè)話語權(quán)。在價(jià)格大幅下跌背景下,嘉能可2020年~2021年停產(chǎn)主力鈷礦山Mutanda,預(yù)計(jì)影響全球約20%供給。2020年起,鈷供給主要來自歐亞資源以及中色集團(tuán)項(xiàng)目產(chǎn)能逐步釋放,其他項(xiàng)目建設(shè)和投產(chǎn)具有較大不確定性。預(yù)計(jì)2020年起,全球鈷供給壓力將大為緩解,鈷供需格局將有顯著改善。

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