位于美國加利福尼亞州的一座名叫Moss Landing的發(fā)電廠徹底暴露了特斯拉的儲能野心。
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉與太平洋天然氣和電氣公司（PG&E）計(jì)劃將這個發(fā)電廠改造為電池發(fā)電廠，該項(xiàng)目不久前剛獲得當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)。
特斯拉將在此地部署一個巨型儲能系統(tǒng)，總?cè)萘繛?200MWh。這將是全球規(guī)模最大的鋰電池儲能項(xiàng)目。
過去十年，在埃隆·馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉憑借一己之力重塑了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。如今，這位“鋼鐵俠”正在用實(shí)際行動證明特斯拉在儲能市場同樣可以稱霸。
事實(shí)上，特斯拉在儲能領(lǐng)域早已布局。財(cái)報(bào)顯示，2019年，特斯拉儲能業(yè)務(wù)全年裝機(jī)1.65GWh，同比增長近60%，超過前兩年總量之和。
根據(jù)彭博新能源的數(shù)據(jù)，2019年全球電化學(xué)儲能新增裝機(jī)為10GWh左右。這意味著特斯拉目前已占據(jù)全球儲能市場份額的16.5%左右。
而某調(diào)研機(jī)構(gòu)最近發(fā)布的一份研究報(bào)告則顯示，全球儲能系統(tǒng)2025年市場規(guī)模增長到5000億美元（約合3.47萬億元）。
在儲能這一新興領(lǐng)域，特斯拉已成為名副其實(shí)的巨頭。
01
八年“抗戰(zhàn)”
特斯拉在儲能領(lǐng)域的探索可追溯到八年前。早在2012年，特斯拉就已啟動開發(fā)儲能設(shè)備的嘗試。
不過，真正決定在儲能領(lǐng)域布局是在三年之后。
2015年4月，馬斯克在Twitter上發(fā)布了一條推送：“特斯拉將在加州霍桑設(shè)計(jì)中心發(fā)布一款新產(chǎn)品，但不是一臺車”。
這位電動汽車教父的此番言論又一次成功將聚光燈聚焦在特斯拉上。馬斯克所說的是特斯拉的第一款鋰電池產(chǎn)品——能量墻powerwll和能量包powerback。
同年10月，位于波特蘭奇阿利索峽谷的一處天然氣井自發(fā)生天然氣泄漏事故讓特斯拉的儲能初露頭角。
僅歷時(shí)88天，特斯拉就完成20MW/80MWh儲能項(xiàng)目的交付，成功彌補(bǔ)此次事故造成的電力不足。
一年之后，特斯拉在南澳再次大顯身手，僅用時(shí)55天完成100MW/129MWh的儲能部署，當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)因此得以避免因?yàn)橹尾黄鹩秒姼叻宓呢?fù)荷而停電。
根據(jù)外媒報(bào)道，這座巨型Powerpack儲能系統(tǒng)投入運(yùn)營后，對當(dāng)?shù)啬茉词袌霎a(chǎn)生了巨大影響。
麥肯錫的數(shù)據(jù)表明，Powerpack項(xiàng)目已經(jīng)占據(jù)南澳FCAS（調(diào)頻輔助服務(wù)）的55%電量，并將成本降低90%。
在公共事業(yè)領(lǐng)域的示范效應(yīng)，讓特斯拉的儲能業(yè)務(wù)從此名聲大振。這家電動汽車巨頭不斷調(diào)整產(chǎn)品策略，重點(diǎn)向公用事業(yè)領(lǐng)域傾斜。
2019年7月，特斯拉設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一種專門用于公用事業(yè)規(guī)模項(xiàng)目的新型儲能產(chǎn)品Megapack。
上述加利福尼亞州Moss Landing發(fā)電廠改造項(xiàng)目正是由449個Megapack長電池系統(tǒng)組成，每個Megapack的容量為2673kWh。
與Powerpack相比，Megapack擁有更大的容量和更高的集成度，Megapack占地空間少了40%，只要十分之一的零部件。
通過Megapack，特斯拉可以在不到3個月的時(shí)間內(nèi)，在3英畝的土地上建設(shè)一座250MW/1GWh的零排放發(fā)電廠，比同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍。
在大型儲能電站領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，但在家庭儲能市場，馬斯克仍需努力。
02
攪局終端市場
特斯拉的家庭儲能系統(tǒng)名為powerwll。
為推動家庭儲能系統(tǒng)的銷售，特斯拉于2016年11月，宣布以21億美元收購太陽能組件生產(chǎn)商和安裝商SolarCity。
這項(xiàng)收購當(dāng)時(shí)備受質(zhì)疑，但馬斯克有著自己的謀劃。首先，收購SolarCity是特斯拉由產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)提供商的最佳選擇.
其次，美國的高電價(jià)讓“戶用光伏+儲能”性價(jià)比突出，通過部署屋頂光伏來帶動儲能電池的安裝，Powerwall成為“電動車-光伏屋頂-儲能墻”這一離網(wǎng)系統(tǒng)能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。
不過，Solar City的表現(xiàn)并未達(dá)到馬斯克的預(yù)期，該公司業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)，并給特斯拉帶來巨額債務(wù)。
除了債務(wù)壓力，在家庭儲能市場方面，特斯拉還面臨日益激烈的競爭。眾多汽車公司對這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域虎視眈眈，包括戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等在內(nèi)的汽車巨頭已推出其家庭儲能電池系統(tǒng)。
特斯拉在太陽能領(lǐng)域的老對手也不甘示弱。
為與特斯拉的Powerwall一爭高下，Vivint與Mercedes-Benz能源公司合作，為消費(fèi)者提供能源儲存方案。
此外，SunRun也開發(fā)一款名為Brightbox的能量存儲解決方案，該解決方案使用LG化學(xué)電池和Sunrun自主研發(fā)的控制系統(tǒng)，已在亞利桑那州、加利福尼亞州、夏威夷、紐約和馬薩諸塞州上市。
面對日益劇增的壓力，特斯拉于2018年2月宣布將在其王牌項(xiàng)目所在地南澳部署一個“家庭太陽能+儲能”計(jì)劃。
該計(jì)劃旨在為5萬住戶安裝或增加屋頂太陽能系統(tǒng)及Tesla第二代Powerwall儲能系統(tǒng)，整個項(xiàng)目完成后將組成250MW的虛擬發(fā)電廠，有望將用戶電費(fèi)支出降低30%。
為更好的深入完成這一計(jì)劃，特斯拉還在Powerwall的軟件端發(fā)力。
2018年5月，特斯拉發(fā)布Powerwall 2的軟件更新，新增加的功能可讓業(yè)主通過調(diào)整軟件上的用電模式，更好地控制用電成本。
值得注意的是，這項(xiàng)新功能，只有在電力公司采用浮動電價(jià)收費(fèi)的市場才有價(jià)值。
南澳市場正是如此，當(dāng)?shù)赜秒姼叻搴偷凸葧r(shí)的電價(jià)可達(dá)到兩倍甚至三四倍價(jià)差。
若該項(xiàng)目順利完成，特斯拉的家庭儲能業(yè)務(wù)或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。
除了美國本土市場，馬斯克還將目光鎖定中國市場。借助建造上海工廠的契機(jī)，特斯拉已經(jīng)開始著手布局中國儲能市場。
根據(jù)特斯拉上海公司的工商資料，其經(jīng)營范圍除了電動汽車、三電系統(tǒng)及電池管理外，儲能設(shè)備亦在其中。
此外，根據(jù)早前簽訂的中美第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，中國可能會在今明兩年新增從美國進(jìn)口能源儲存系統(tǒng)和零部件。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉有望成為其中的最大贏家。
一位知情人士告訴能見，在今年2月中旬就已傳出特斯拉的太陽能屋頂業(yè)務(wù)將進(jìn)入中國市場。
招聘信息則顯示，特斯拉上海工廠近期已開始高薪招聘太陽能光伏以及儲能業(yè)務(wù)專業(yè)人才，其業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理一職開出年薪最高可達(dá)48萬元。
全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)時(shí)表示，特斯拉儲能產(chǎn)品可能會加快國內(nèi)市場格局的重構(gòu)。如果兩三年內(nèi)國家政策沒有大變化，特斯拉可能很快會成為第一。
事實(shí)上，特斯拉的雄心早已不止電動汽車市場。
馬斯克曾在多個公開場合表示更愿意將特斯拉視為一家能源公司，而非一家電動汽車制造企業(yè)。公司的太陽能和能源存儲業(yè)務(wù)的增長速度最終將超過其電動汽車業(yè)務(wù)。
