隨著氫燃料電池車(chē)的逐步發(fā)展，煤制氫產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線成熟、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯以及煤炭清潔利用政策紅利等三大因素推動(dòng)下，也有望跨出傳統(tǒng)煤化工領(lǐng)域，迎來(lái)新一輪擴(kuò)張。預(yù)計(jì)未來(lái)10年內(nèi)，煤制氫有望成為新增氫氣供給的主力。
煤制氫技術(shù)路線成熟，高純度制氫具備商業(yè)化基礎(chǔ)。
目前成熟的煤制氫技術(shù)源自傳統(tǒng)的煤炭氣化和焦炭副產(chǎn)氣兩大路線，氫氣通常作為中間原料分別進(jìn)入合成氨及焦化產(chǎn)品的生產(chǎn)。在燃料電池車(chē)等新增氫能需求的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)以氫氣為主產(chǎn)品的煤制氫項(xiàng)目將會(huì)逐步增多，在傳統(tǒng)制氫路線上增加深度提純工藝，即有望推動(dòng)高純度制氫的商業(yè)化。
經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯，煤制氫中期有望成為新增氫氣供給主力。
中國(guó)化石能源稟賦以煤炭為主，這決定了煤制氫原料煤供應(yīng)的穩(wěn)定性和低成本性，因此煤制氫完全成本低于大部分制氫路線，提純后每公斤氫氣成本可以維持在25元以內(nèi)，較天然氣制氫低20％，電解水制氫低60％，僅高于工業(yè)副產(chǎn)氫，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，煤制氫符合煤炭清潔利用的政策方向，產(chǎn)業(yè)也有望享受到政策紅利。中期看，煤制氫由于低成本和更易規(guī)模化，有望成為新增氫氣的供應(yīng)主力。
燃料電池車(chē)將催生新一輪煤制氫需求。目前的氫氣需求主要以合成氨及煉化加氫需求為主，燃料電池對(duì)應(yīng)的需求尚未形成規(guī)模，預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)氫氣約為2150萬(wàn)噸左右，2030年可達(dá)到2750萬(wàn)噸，按照2030年燃料電池車(chē)90——100萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，相應(yīng)的氫氣需求預(yù)計(jì)將從1萬(wàn)噸擴(kuò)張至140萬(wàn)噸，貢獻(xiàn)全國(guó)氫氣增量的近1/4，對(duì)應(yīng)的煤制氫需求約為100萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期燃料電池車(chē)對(duì)煤制氫的需求峰值可達(dá)400萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)2000億元以上的市場(chǎng)規(guī)模，300億元左右的利潤(rùn)規(guī)模。
