受春節(jié)以及新型冠狀病毒感染肺炎疫情影響，特斯拉1月份在中國的新車注冊(cè)量為3563輛，與去年12月份的6643輛相比，環(huán)比下降46.36%。與此同時(shí)，特斯拉位于中國的超級(jí)工廠復(fù)工時(shí)間也延遲到到2月10日，這將在一定程度上影響原定于2月交付的中國產(chǎn)Model 3的交付時(shí)間。
在特斯拉日前舉行的2019財(cái)年四季度報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)稱：“上海制造的Model 3的交付將會(huì)延遲1到1.5周?！疤厮估蚋笨偛锰樟找苍谏缃幻襟w上表示，“目前看起來，原定春節(jié)后2月初的交付會(huì)暫緩，特斯拉方面會(huì)盡力在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上之前暫緩的速度。目前正在制定各種計(jì)劃中”。雖然前者表示這對(duì)于特斯拉當(dāng)季盈利影響有限，但由于疫情影響全球投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩的擔(dān)憂，特斯拉的股價(jià)近期大幅下滑，包括摩根士丹利在內(nèi)的投資機(jī)構(gòu)對(duì)于其市場(chǎng)前景也表示擔(dān)憂。
疫情或影響供應(yīng)鏈
隨著疫情的擴(kuò)散，投資機(jī)構(gòu)確實(shí)在開始關(guān)注特斯拉的產(chǎn)能和交付的預(yù)期問題。2019年特斯拉在全球交付了36.75萬輛車，中國市場(chǎng)的交付量也達(dá)到4.2萬輛。在對(duì) 2020 年的期望中，特斯拉給出了 50 萬輛的年交付目標(biāo)，較 2019 年上漲了約40%。預(yù)期增長背后的信心來自于位于中國的超級(jí)工廠的投產(chǎn)，以及需求的進(jìn)一步擴(kuò)大。
自2月10日起，特斯拉位于中國的工廠已經(jīng)正式復(fù)工，特斯拉防疫聯(lián)絡(luò)員、臨港新片區(qū)管委會(huì)高新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和在接受采訪時(shí)談到，預(yù)計(jì)超級(jí)工廠將實(shí)現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能，這個(gè)數(shù)字還會(huì)逐漸上升。
不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的產(chǎn)能仍然受到零部件供應(yīng)商的復(fù)工情況影響?！耙话阏f來，供應(yīng)商都會(huì)有一些庫存，可以在短時(shí)間內(nèi)維持生產(chǎn)。但汽車是流水線生產(chǎn)，一旦疫情之下一個(gè)零部件供應(yīng)不足都會(huì)拖累整體產(chǎn)能，進(jìn)一步的影響可能會(huì)在三月份顯現(xiàn)?！耙晃卉嚻蟮膬?nèi)部人士在接受記者采訪時(shí)談到。與此同時(shí)，疫情在全球的擴(kuò)散也會(huì)讓車企的供應(yīng)鏈發(fā)生緊縮，而這是否影響特斯拉在美國工廠的產(chǎn)能備受關(guān)注。
扎克·柯克霍恩在上述特斯拉的財(cái)報(bào)電話會(huì)商就談到，正在“密切關(guān)注在美國弗里蒙特生產(chǎn)的汽車的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮?huì)出現(xiàn)中斷”的問題。從目前來看，跨國車企的零部件供應(yīng)鏈體系都受到不同程度的影響。包括通用在內(nèi)的美國車企正利用包機(jī)的方式，將中國的零部件空運(yùn)到美國以保證當(dāng)?shù)毓S的開工。據(jù)據(jù)路透社報(bào)道，因新冠肺炎疫情對(duì)供應(yīng)鏈的的影響，英國最大汽車制造商捷豹路虎將把中國的零件通過空運(yùn)帶到英國以維持生產(chǎn)，但僅能滿足兩周的生產(chǎn)用量。
CFRA分析師加勒特·納爾遜(Garrett Nelson)表示，與其他汽車制造廠商相比，特斯拉更擔(dān)心這種病毒的傳播，因?yàn)樘厮估亩唐谄嚠a(chǎn)量和收入增長都非常依賴其在中國的新工廠。
50萬輛目標(biāo)能否如期達(dá)成
除了生產(chǎn)之外，特斯拉能否順利實(shí)現(xiàn)50萬輛交付目標(biāo)還取決于以下兩個(gè)個(gè)因素：一是疫情是否會(huì)影響新能源車的需求，尤其是在中國市場(chǎng)。據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹統(tǒng)計(jì)的2月市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)，到2月23日，國內(nèi)乘用車單日的零售成交量僅為3000多輛，同比下滑了89%，由此他預(yù)計(jì)2月份市場(chǎng)零售量將同比下降75%。如此慘淡的背景之下，市場(chǎng)消費(fèi)的預(yù)期也在下降。
二是安全因素。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board，下稱“NTSB”)周二(2月25日)舉行的聽證會(huì)也讓投資機(jī)構(gòu)對(duì)于特斯拉的業(yè)績產(chǎn)生擔(dān)憂。事情源自于近兩年前的一起車禍，38歲的蘋果軟件工程師黃先生駕車前往加州山景城工作。因?yàn)槭褂昧颂厮估钶d的Autopilot功能，他在車禍發(fā)生之前的一段時(shí)間一直在使用iphone玩手機(jī)游戲，最后因汽車撞上路障而喪生。NTSB認(rèn)為，特斯拉沒有提供一種有效的手段來監(jiān)控駕駛員對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)的投入程度，如果特斯拉不增加新的安全措施，限制Autopilot只在其推廣的功能之外使用，那么未來發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)仍將存在。
雖然在此之前，因特斯拉Autopilot功能而導(dǎo)致的車禍已經(jīng)多次發(fā)生，特斯拉的市場(chǎng)份額也一直在擴(kuò)大，但NTSB詳細(xì)的調(diào)查結(jié)果披露無疑會(huì)讓特斯拉的業(yè)績產(chǎn)生不確定性。
受上述諸多因素影響，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)一改此前的狂飆突進(jìn)，反而一瀉千里。美東時(shí)間27日收盤，特斯拉股價(jià)為679美元，較前一日大跌99.8美元。20多天時(shí)間，特斯拉的股價(jià)較此前的高點(diǎn)已經(jīng)下跌了近30%。
不過，在中國市場(chǎng)，雖然1月交付量環(huán)比縮水，但特斯拉當(dāng)月的電動(dòng)車交付量僅次于比亞迪和上汽乘用車。
