2019年是新能源汽車市場(chǎng)不尋常的一年，從6月27日補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束開始，我國(guó)新能源汽車月度產(chǎn)量同比均出現(xiàn)明顯下滑。從7月份同比下降14.24%到11月份降幅擴(kuò)大至43.11%，降幅逐月擴(kuò)大。12月份降幅稍有好轉(zhuǎn)，但同比也下滑30.10%。作為市場(chǎng)主力的新能源乘用車市場(chǎng)在整體市場(chǎng)下滑的背景下，產(chǎn)量仍出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。全年全國(guó)新能源乘用車產(chǎn)量102.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%。
雖然新能源乘用車市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，各家企業(yè)表現(xiàn)不盡相同。2019年新能源乘用車市場(chǎng)產(chǎn)量排名前十的企業(yè)，有五家同比出現(xiàn)下滑，包括比亞迪（-11%）、上海汽車（-41%）、吉利汽車（-30%）、奇瑞汽車（-25%）和北汽新能源（-61%）。北汽新能源下滑61%，由去年乘用車產(chǎn)量排行榜第三位降至第九位，2019年同期排名第十的江南汽車直接跌至二十名開外。
值得注意的是合資企業(yè)和造車新勢(shì)力，表現(xiàn)突出。上通五和長(zhǎng)城汽車全年產(chǎn)量分別位居第四位和第八位，且產(chǎn)量分別同比增長(zhǎng)80%和136%。造車新勢(shì)力的三家代表性企業(yè)蔚來(lái)汽車、威馬汽車和小鵬汽車產(chǎn)量均超過(guò)1.5萬(wàn)輛，且都進(jìn)入了產(chǎn)量前二十的名單。此外，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等2018年沒(méi)有量或者量很少的合資企業(yè)，2019年的量均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的布局已然加快，尤其是在插混市場(chǎng)外資企業(yè)已占據(jù)產(chǎn)量前十中的六個(gè)位置。再加上2019年底量產(chǎn)的特斯拉，今年造車新勢(shì)力、外資及合資企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)將更加值得期待。傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，仍有許多工作要做。
從市場(chǎng)前景看：雖然受疫情影響，2020年1-2月新能源乘用車產(chǎn)量大幅下滑的局面不可避免，但隨著新的雙積分政策今年出臺(tái)、上牌優(yōu)惠、購(gòu)置免稅、特斯拉效應(yīng)疊加等利好信息加持，全年新能源汽車產(chǎn)量有望超過(guò)160萬(wàn)輛；另外，造車新勢(shì)力陸續(xù)的量產(chǎn)、自主品牌更新迭代車型集中放量、外資及合資企業(yè)布局的加快以及特斯拉的產(chǎn)能爬坡，都將會(huì)帶動(dòng)市場(chǎng)需求進(jìn)一步診治。GGII預(yù)計(jì)2020年全國(guó)新能源乘用車產(chǎn)量有望達(dá)到121.8萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到5.8%。
