歐洲通過將包括太陽能和風(fēng)能的可再生能源納入電網(wǎng)，并支持電動汽車的發(fā)展，引領(lǐng)了全球擺脫化石燃料的行動。歐盟稱，歐洲實(shí)施的氣候政策數(shù)量位居全球之首。歐洲推行清潔能源的努力和石油需求下降，正威脅本地?zé)拸S的發(fā)展，尤其是一些規(guī)模小且老舊的煉廠。
歐洲大部分煉廠處境艱難
據(jù)道瓊斯消息，2012年以來，歐洲關(guān)閉了180萬桶/日的煉油產(chǎn)能，導(dǎo)致煉油能力收縮至1530萬桶/日。咨詢公司Energy Aspects稱，從全球范圍來看，趨勢剛好相反，亞洲、中東和非洲的煉油產(chǎn)能正在增加，預(yù)計(jì)亞洲將成為全球石油需求增長的驅(qū)動力。
歐洲仍在運(yùn)營的大部分煉廠都在苦苦掙扎。咨詢公司Energy Aspects駐倫敦的煉油業(yè)務(wù)主管勞爾·阿爾卡莫表示，“估計(jì)歐洲17%的煉油產(chǎn)能，尤其是法國和意大利的煉油產(chǎn)能，存在利潤率為負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)”。
咨詢公司伍德麥肯茲數(shù)據(jù)顯示，2019年12月歐洲煉油利潤率跌至3年來的低點(diǎn)，2019年歐洲煉油產(chǎn)能的利用率為82%。隨著2020年1月1日全球船舶開始使用低硫燃料油，歐洲煉油利潤率和產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)會得到暫時(shí)提振。但分析人士預(yù)計(jì)，未來10年歐洲煉油利潤率和產(chǎn)能利用率下降的趨勢仍將持續(xù)。
伍德麥肯茲分析師表示，“產(chǎn)能利用率低于80%是不可持續(xù)的，這表明該地區(qū)供應(yīng)過剩，煉廠將被迫關(guān)閉，而且歐洲煉廠的平均運(yùn)營時(shí)間已超過50年”。
煉廠出售計(jì)劃頻遇挫折
過去3年，歐洲有許多煉廠尋求出售，但由于缺乏買家或價(jià)格方面有分歧，達(dá)成的交易寥寥無幾。
2019年6月，殼牌表示，計(jì)劃出售旗下約一半的煉廠。該公司2016以來就在設(shè)法出售丹麥和德國的煉廠，但未能達(dá)成交易。殼牌首席財(cái)務(wù)官杰西卡·尤爾2019年10月稱，公司仍在研究煉油業(yè)務(wù)，目前尚無關(guān)閉任何煉廠的計(jì)劃。鑒于挪威是全球電動汽車比例最高的國家，?？松梨?019年曾尋求出售位于挪威的Slagen煉廠，但一直沒賣出去。道達(dá)爾也未能成功出售其英國林賽煉廠。希臘最大的煉油企業(yè)希臘石油公司也沒有收到任何收購其煉油業(yè)務(wù)多數(shù)股權(quán)的最終報(bào)價(jià)。阿爾卡莫表示，“我不相信歐洲煉廠可以賣出去，還會有更多煉廠關(guān)閉”。
歐洲煉油企業(yè)的首次公開募股（IPO）也遇到挫折。2019年，由維多集團(tuán)和凱雷投資集團(tuán)聯(lián)合控股的歐洲煉油企業(yè)Varo能源公司因市況不佳取消了IPO計(jì)劃。
積極采取措施升級改造或轉(zhuǎn)型
對于急于減少損失的石油公司，關(guān)閉一家老舊煉廠并不是一件容易的事。環(huán)境責(zé)任會使這些設(shè)施的關(guān)閉變得昂貴。地面污染有時(shí)會使煉油商更愿意選擇將煉廠轉(zhuǎn)換成燃料儲存等替代用途，但這可能只是一個(gè)中期解決方案，因?yàn)闅W洲許多國家，包括法國、英國和愛爾蘭，已計(jì)劃2040年前逐步淘汰化石燃料汽車。歐盟委員會也在考慮這一問題。
在某些情況下，能源公司正在翻新煉廠。?？松梨谡顿Y10億美元擴(kuò)大其在英國南海岸的Fawley煉廠，增加污染更少的超低硫柴油產(chǎn)量。西班牙雷普索爾斥資30億美元對其位于西班牙東南部的Cartagena煉廠進(jìn)行現(xiàn)代化改造，這是該國歷史上規(guī)模最大的工業(yè)投資。
德國一些煉廠正尋求涉足所謂的綠色氫氣業(yè)務(wù)，利用來自可再生能源的電力將水電分解成氫氣和氧氣。不過，截至目前，用這樣的方法生產(chǎn)的氫氣還不具備經(jīng)濟(jì)性，煉廠正尋求政府資助。
德國北部的Raffinerie Heide公司計(jì)劃逐步從生產(chǎn)傳統(tǒng)燃料過渡到利用氫和二氧化碳生產(chǎn)合成燃料，這些燃料可為航空客戶提供燃料。該公司首席執(zhí)行官表示，“如果你現(xiàn)在不投入時(shí)間、精力和金錢去探索新的脫碳方法，參與改變，把這當(dāng)成一個(gè)機(jī)會而不是威脅，那可能就晚了”。
