根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Markets and Markets最新發(fā)布的報(bào)告，2019年全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模約為15億美元（約合105億元人民幣），預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)據(jù)將增至122億美元（約合852億元人民幣），到2030年，全球鋰離子電池回收市場(chǎng)規(guī)模將穩(wěn)定增至181億美元（約合1263億元人民幣），2025-2030年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.2%。
從市場(chǎng)區(qū)域來看，預(yù)計(jì)2019-2024年，亞太地區(qū)的鋰離子電池回收市場(chǎng)將以最高的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)也是電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等應(yīng)用中鋰離子電池回收的最大市場(chǎng)之一。
隨著最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動(dòng)力電池“退役潮”正在襲來，如何做好回收利用成為嚴(yán)峻且緊迫的現(xiàn)實(shí)考題。與一般電池不同，車用動(dòng)力電池體積大、成分復(fù)雜，其回收利用也需要較高的技術(shù)門檻。而廢舊電池處理和回收利用水平如何，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠走多遠(yuǎn)。
眼下，越來越多的主機(jī)廠和電池廠、電池材料商開始合作進(jìn)入電池回收領(lǐng)域。我國(guó)上市公司中化國(guó)際日前宣布與寶馬集團(tuán)在新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)一步開展合作，對(duì)寶馬i3(參數(shù)|詢價(jià))的退役電池進(jìn)行梯次利用，優(yōu)化動(dòng)力電池使用壽命；優(yōu)美科則于2019年與奧迪在電池回收利用方面達(dá)成了合作，從奧迪e-Tron接收來自開發(fā)車輛的廢舊電池模塊，從中提取鈷和鎳材料，并將回收的材料重新加工成正極材料等。目前，e-tron電池中90％以上的鈷和鎳可以回收利用，從2020年初開始，回收的材料將用于制造新的電池。
目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作要屬長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家企業(yè)和中國(guó)鐵塔的結(jié)盟。除了關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來動(dòng)力電池的回收一定是通過整車廠、電池企業(yè)、材料企業(yè)、梯次利用企業(yè)、回收企業(yè)之間相互合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏的完整產(chǎn)業(yè)鏈模式。（文/汽車之家 彭斐）
