瑞浦能源表示，該產(chǎn)品采用了獨(dú)創(chuàng)的SCL模切技術(shù)，將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
高工鋰電獲悉，瑞浦能源目前已成功開發(fā)出VDA尺寸的177AH方形電池，并獲多家行業(yè)主流車企認(rèn)可。
據(jù)了解，該電池雖然采用的是523正極體系，但是實(shí)現(xiàn)單體能量密度近250Wh/kg，與811體系電池能量密度一致，并可實(shí)現(xiàn)常規(guī)電動汽車500km以上的續(xù)航。該產(chǎn)品的推出有望大幅緩解乘用車企業(yè)對811體系電池安全性的擔(dān)憂。
瑞浦能源表示，該產(chǎn)品采用了獨(dú)創(chuàng)的SCL模切技術(shù)，將電芯極片的體積利用率提高了2%以上。
該款高比能三元動力電池的開發(fā)，結(jié)合了高體積能量密度、高比容量、循環(huán)性能、熱穩(wěn)定性、自放電和綜合成本多維度需求，并兼顧了安全和高續(xù)航的雙向需求。
根據(jù)實(shí)測循環(huán)壽命推測，電芯在2000周循環(huán)后仍能保持80%以上的容量；模組能量密度達(dá)到220Wh/kg，電池系統(tǒng)成組后的能量密度有望達(dá)到180Wh/kg以上，與811體系保持同一水平，但安全性、循環(huán)壽命尤其是高溫循環(huán)壽命顯著提升。
過去的一年，傳統(tǒng)燃油車在寒冬中艱難度日，新能源汽車也受補(bǔ)貼整車和整體經(jīng)濟(jì)下行態(tài)勢影響較預(yù)期下滑。
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2019全年新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)約117.7萬臺，同比下降4%。
其中新能源乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)約102.4萬輛，同比增長2%，包含純電動乘用車83.4萬輛，同比增長5.9%。特斯拉Model3的2019年全球銷量達(dá)到300,885輛。
可見，市場對新能源乘用車尤其是純電動乘用車的需求并沒有因?yàn)檠a(bǔ)貼而減少，反而對高續(xù)航里程的純電動車輛的需求還在攀升，純電動車的長續(xù)駛里程已成為趨勢。
未來在高續(xù)航新能源汽車的需求下，三元電池將會發(fā)揮更大的作用，鞏固其在新能源乘用車汽車市場中的主導(dǎo)地位。
2018——2019年，三元鋰電池技術(shù)助力純電動乘用車實(shí)現(xiàn)了400km+續(xù)航，網(wǎng)約車/出租車等營運(yùn)車輛的里程焦慮初步得到緩解。
考慮到氣候環(huán)境對電池容量的較大影響，以及電池容量的自然衰減等因素，目前市面上滿足400km+的電動車其實(shí)際續(xù)駛里程一般在300km左右，基本上達(dá)不到350km，離市場和客戶的期望還有一小段距離。
因此，設(shè)計里程500km+，實(shí)際里程可以達(dá)到400km的高性價比電動車是市場發(fā)展的必然選擇。從2018年底開始席卷全國鋰電行業(yè)的“811體系”開發(fā)熱潮，曾一度被認(rèn)為500km+電動車用電池的最佳解決方案。
現(xiàn)今市場多采用811體系三元電池來實(shí)現(xiàn)500km+續(xù)航，811體系三元電池雖在高能量密度上可滿足500km+甚至600km+的續(xù)航需求，但繞不過的是高鎳體系在安全性帶來的風(fēng)險。
據(jù)國內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，2019年1——11月新能源汽車自燃事故56起，同比增長43.5%，其中三元電池事故率比重高達(dá)89%。這其中不乏有811體系的產(chǎn)品。
縱觀2019年，811體系三元動力電池自始至終處于技術(shù)熱、開發(fā)熱、話題熱、市場冷的局面。包括大部分主機(jī)廠在內(nèi)的專業(yè)人士對811體系三元動力電池的安全性保持著極高的警惕性。
圖1 三元電池177Ah外觀圖
圖2 177Ah-標(biāo)準(zhǔn)VDA模組外觀
安全性設(shè)計是鋰電產(chǎn)品的重中之重，據(jù)悉，瑞浦能源在標(biāo)準(zhǔn)VDA模組設(shè)計中，考慮了多項(xiàng)措施用來加強(qiáng)模組的安全性和適配性。
? 強(qiáng)勁結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)上采用端側(cè)板焊接的形式，振動測試中可滿足各軸向振動21小時后模組結(jié)構(gòu)完好，無泄漏、爆炸等情況。
? 阻隔熱傳遞 模組設(shè)計上采用了在811體系上驗(yàn)證通過的氣凝膠，在電芯一側(cè)達(dá)到600℃高溫條件下，另一側(cè)溫度不超過150℃，有效阻斷了熱蔓延，這種阻隔可以持續(xù)5分鐘，給整車充分的應(yīng)急反應(yīng)留出時間。很大程度上控制了由單只電芯熱失控造成的系統(tǒng)風(fēng)險。
? 雙重保險更安全，傳感器和保險絲的雙保險，大幅降低了由于線束短路帶來的重大安全風(fēng)險，靈敏的傳感器會探測到模組內(nèi)電壓，溫度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)并運(yùn)行，充電等情況下實(shí)時傳遞給整車，做到預(yù)知風(fēng)險并及時采取控制。
? 標(biāo)準(zhǔn)身材更靈活，各車廠更青睞標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)降本和替代，標(biāo)準(zhǔn)VDA尺寸，對標(biāo)了國內(nèi)TOP企業(yè)的接插端口， 幾乎無需調(diào)整pack結(jié)構(gòu)和接插件設(shè)計，實(shí)現(xiàn)無感替換升級，使用上提供了眾多便利，消除客戶的一切顧慮。
瑞浦能源表示，高比能VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的三元動力電池177Ah產(chǎn)品的開發(fā)，成功助力電動乘用車實(shí)現(xiàn)了從400km+向500km+續(xù)航里程的質(zhì)飛躍。
瑞浦能源還透露，公司面向600km+續(xù)航的MEB平臺三元電池產(chǎn)品也在緊鑼密鼓的開發(fā)中，計劃2020年中上市。
可以預(yù)見的是，VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的177Ah乘用車產(chǎn)品將為瑞浦能源征戰(zhàn)2020年動力電池市場加碼，而更高端更長續(xù)航里程的MEB平臺產(chǎn)品或?yàn)槿鹌帜茉撮_啟更加廣闊的市場空間。
