繼2月3日19.9%的暴漲、2月4日創(chuàng)下每股968.99美元的盤中最高紀(jì)錄，以及2月5日17.18%的暴跌后，特斯拉于2月7日最終收跌-0.89%，最新總市值超1348億美元。
經(jīng)過這幾個(gè)猶如過山車般的交易日，已有投資者將特斯拉比作2017年的比特幣。壞消息是當(dāng)時(shí)的比特幣在見頂不久后，價(jià)格便跌落谷底。好消息是，目前比特幣價(jià)格維持在了9140美元左右。
再回過頭來看今天的特斯拉，美國(guó)著名消費(fèi)維權(quán)人士拉爾夫-納德（Ralph Nader）在2月5日對(duì)特斯拉股票近期的持續(xù)暴漲發(fā)出了警告，并呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)考慮對(duì)潛在的內(nèi)幕交易進(jìn)行調(diào)查。同時(shí)，他表達(dá)了對(duì)特斯拉股票價(jià)格感到的深深擔(dān)憂——“特斯拉去年售出了不到40萬輛汽車，但估值已超過了大眾汽車和通用汽車的總和?！?
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，投資管理公司Ark Invest在2月1日的一份報(bào)告，預(yù)計(jì)特斯拉到2024年股價(jià)將達(dá)到每股7000美元。而在部分激進(jìn)的分析師眼中，特斯拉的總市值會(huì)突破1.1萬億美元大關(guān)，超過全球其他主要汽車公司市值之和。
眼下無數(shù)人在谷歌搜索“我應(yīng)該購買特斯拉股票嗎”，但許多市場(chǎng)觀察員依舊建議謹(jǐn)慎行事。簡(jiǎn)單來說，一面是對(duì)特斯拉本身美好前景的看好，一面是其背后的大資本投機(jī)游戲帶來的泡沫擔(dān)憂。
根據(jù)特斯拉官方公布的信息，2019年第四季度，特斯拉交付約11.2萬輛電動(dòng)汽車，超過市場(chǎng)預(yù)期（10.4萬輛）。而在2019年全年，特斯拉交付約36.75萬輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)50%，這也與特斯拉先前的預(yù)期保持了一致——預(yù)計(jì)2019年交付量將達(dá)36萬至40萬輛之間。同時(shí)，特斯拉上海建廠的步伐得到了迅速的推進(jìn)。
特斯拉當(dāng)前的美股表現(xiàn)首先是與其整體向好的公司業(yè)績(jī)有關(guān)，但再進(jìn)一步說，真的好到能讓特斯拉“一頓漲跌猛如虎”嗎？顯然不是。本報(bào)記者注意到，作為一家汽車制造商，特斯拉目前的股價(jià)已經(jīng)被嚴(yán)重高估，這得歸結(jié)于大部分投資者將特斯拉視作了科技公司而非汽車公司。
再從特斯拉目前所面臨的多空對(duì)決，也足以看出大資本對(duì)于特斯拉的看好和不看好之間的拉扯與博弈。
即便如此，空頭依舊“鍥而不舍”——按照S3 Partners的說法，特斯拉的做空者比其他任何一只美股都要多，其空頭凈額比率超18%。其背后的原因是什么？
記者注意到，首先是空頭們堅(jiān)信特斯拉的泡沫終將破裂，其次是做多與做空均為資本運(yùn)作手段，做空方下了“血本”，逼得特斯拉頑強(qiáng)抵抗，于是股價(jià)繼續(xù)上漲。與此同時(shí)，為保證利益，空頭“被迫”回補(bǔ)，也就繼續(xù)促使股價(jià)的進(jìn)一步上漲。
再讓我們將目光從美股落回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，突發(fā)疫情對(duì)于全球汽車零部件供應(yīng)商來說是不小的沖擊。2月4日，特斯拉官方表示：“原定春節(jié)后2月初的交付將暫緩，會(huì)在疫情好轉(zhuǎn)后補(bǔ)上暫緩速度，目前也在各種計(jì)劃制定中?！贝饲埃厮估?019 Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn也表示：“Model 3的量產(chǎn)推遲周期將會(huì)在一周半左右，并且停產(chǎn)將會(huì)影響公司于2020年第一季度最終盈利狀況。對(duì)于第一季度的交付預(yù)期也將受到車市寒冬的沖擊，并且對(duì)于具體數(shù)據(jù)預(yù)期呈保守態(tài)度?！?
產(chǎn)能危機(jī)之于特斯拉，不過是“落花時(shí)節(jié)又逢君”罷了。
據(jù)悉，特斯拉上海工廠一期規(guī)劃的年產(chǎn)量為25萬輛，后續(xù)全部落成，計(jì)劃產(chǎn)能則達(dá)到50萬輛。即便在美國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)呈下降趨勢(shì)，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的熱情依舊不減，政府和大眾均向Musk拋出橄欖枝，此時(shí)，在中國(guó)這個(gè)最大的新能源車市場(chǎng)中，特斯拉有了可期的產(chǎn)量和銷量的同時(shí)，人力制造還得到了“錦上添花”的進(jìn)一步降低，同時(shí)，和寧德時(shí)代的合作更是預(yù)示著特斯拉將帶領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)提速，成本進(jìn)一步下降的結(jié)果，是價(jià)格對(duì)于需求的進(jìn)一步刺激。但在眼下這個(gè)特殊的時(shí)期，人們?cè)俅螕?dān)憂起了特斯拉的產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購買力也讓疫情暫時(shí)性地消磨無多。疫情的持續(xù)，注定成了特斯拉大漲后又大跌的一部分作用力。
回到最初的問題，特斯拉在這短短一周的大起大落，出于基本面的理性分析過少，這一點(diǎn)是肯定的，盡管有人說特斯拉是汽車行業(yè)的蘋果，盡管有人說特斯拉超越大部分傳統(tǒng)車企的市值已然證明它將顛覆汽車行業(yè)，但回落到基本面上，都是站不住腳的。顯然，很大程度上，是華爾街的投機(jī)游戲?yàn)槲覀冄堇[了這場(chǎng)精彩而絢麗的煙花，后續(xù)將會(huì)如何，有一首歌的歌名很適合回答這個(gè)問題——煙花易冷。
對(duì)此，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者對(duì)特斯拉市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人進(jìn)行采訪，但截至發(fā)稿，對(duì)方?jīng)]有給予正面回應(yīng)。
