早年間，德國經(jīng)濟與能源部長Peter Altmaier曾放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。”然而沒有想到的是，“打臉”來的如此之快。據(jù)外媒報道，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元（約合人民幣383億元）的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。旨在與特斯拉的中國供應商對標產(chǎn)能。
目前，德國經(jīng)濟與新能源部已經(jīng)發(fā)布聲明，他們認為亞洲的電池供應商已經(jīng)在該領域占據(jù)了主導地位。比如寧德時代和比亞迪，特別是在特斯拉落戶中國后，寧德時代為其供貨。
為此，德國和法國共建的新電池工廠將滿足歐洲10-15%的電池需求。到2030年，德國上路行駛的電動車數(shù)量將達到700萬-1000萬輛。歐盟委員會也表示，到2025年前后，歐盟電池電芯市場的市值將高達2500億歐元（約合人民幣1.9萬億元）。
近年來隨著汽車電動化趨勢的到來，寧德時代也迎來了飛速的發(fā)展，與國內(nèi)外多家車企建立了良性的供應關系；包括戴姆勒、寶馬、沃爾沃、上汽集團、東風汽車、吉利等。
根據(jù)動力電池應用分會研究部統(tǒng)計，2019年中國動力電池裝機總量約為62.2 GWh，寧德時代動力電池裝機量高達31.71GWh，占2019年總裝機量的51.01%。
