北京時(shí)間2月5日早間消息，在幾年的動(dòng)蕩過程中，特斯拉公司給了多頭相信的理由，也給了空頭懷疑的理由。誠然，埃隆·馬斯克（Elon Musk）實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企未能成功的目標(biāo)——讓電動(dòng)汽車變得炫酷——但他所帶領(lǐng)的企業(yè)的確經(jīng)驗(yàn)不足，而且面臨老牌企業(yè)的奮力追趕。
當(dāng)特斯拉觀察家試圖了解該股票在三個(gè)多月的時(shí)間里上漲兩倍的原因時(shí)，分析師和馬斯克的競爭對(duì)手卻在對(duì)他們能夠很快追趕這家Model 3制造商的想法展開反思。
“特斯拉在電動(dòng)汽車技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位?！?新興企業(yè)Lucid Motors CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）周一在彭博社舊金山峰會(huì)上接受采訪時(shí)表示，“它們比報(bào)道的還要遙遙領(lǐng)先，我認(rèn)為差距正在擴(kuò)大而不是縮小?！?
這一表揚(yáng)與全球最大汽車制造商大眾CEO最近發(fā)表的評(píng)論相呼應(yīng)。特斯拉1月22日的市值超過這家德國制造巨頭。而兩周后，其1406億美元的市值甚至比大眾汽車高了約500億美元。
大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在上月的一次內(nèi)部會(huì)議上對(duì)高管們說，汽車將“成為最重要的移動(dòng)設(shè)備”。他補(bǔ)充說：“如果看到這一點(diǎn)，那么我們也將從分析師的角度理解特斯拉為何如此有價(jià)值?！彼袊@大眾的科技感沒有那么強(qiáng)。
從汽車股到科技股
2013年加入Lucid、之前曾擔(dān)任Model S首席工程師的羅林森對(duì)特斯拉并不總是那么樂觀，甚至不愿談?wù)撍叭喂椭鞯漠a(chǎn)品。
“我認(rèn)為特斯拉并不是真正的奢侈品，”他在2018年9月接受采訪時(shí)說，彼時(shí)Lucid剛剛獲得了10億美元的投資，而那時(shí)距離馬斯克將特斯拉私有化未果還不到一個(gè)月時(shí)間。羅林森當(dāng)時(shí)表示，特斯拉是“高檔品和高科技，但不是奢侈品。”他周一重申了自己的觀點(diǎn)，即特斯拉汽車在內(nèi)飾方面有所欠缺。
但是自從那次采訪以來，馬斯克已經(jīng)在仍處于起步階段的美國電動(dòng)汽車市場上建立了領(lǐng)導(dǎo)地位，而Model 3已經(jīng)成為歐洲最暢銷的汽車之一，包括電動(dòng)汽車及其他車型。特斯拉只用了一年就在中國建造了第一家海外組裝廠，并于上個(gè)月開始交付本地制造的轎車。它準(zhǔn)備到3月將Model Y移交給客戶，比最初的計(jì)劃提前了幾個(gè)月。
“我們認(rèn)為他們?cè)陔姵睾碗妱?dòng)汽車技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先?！?摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在接受采訪時(shí)說“人們現(xiàn)在不把特斯拉當(dāng)做汽車股，而是將其視為科技股”，“就像亞馬遜，蘋果和谷歌一樣?！?
技術(shù)鴻溝
從大眾到通用，全球汽車制造商都在向電動(dòng)汽車投入數(shù)十億美元，試圖抓住特斯拉在股票市場上創(chuàng)造的投資情緒，同時(shí)滿足全球各地更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。羅林森說，但包括奧迪的e-tron跨界車和保時(shí)捷的Taycan跑車在內(nèi)，最近的新款電動(dòng)汽車糟糕的續(xù)航里程表明傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
他說：“我不是批評(píng)德國人，他們制造這些車并進(jìn)入市場是好事，但這確實(shí)表明大部分技術(shù)鴻溝依然存在。”
Lucid的首款全電動(dòng)Air轎車計(jì)劃于12月開始生產(chǎn)，該公司希望在第一年交付1.5萬輛。羅林森說，預(yù)生產(chǎn)版本的測試?yán)m(xù)航里程超過了400英里。
馬斯克上周在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，Model Y跨界車的續(xù)航里程為315英里，將輕松擊敗奧迪e-tron和保時(shí)捷Taycan。美國環(huán)保局估計(jì)后者的續(xù)航里程剛剛超過200英里。
羅林森說，傳統(tǒng)的汽車制造商在制造電池動(dòng)力汽車時(shí)處于劣勢(shì)，因?yàn)樗麄儽仨毨^續(xù)在內(nèi)燃機(jī)汽車上花費(fèi)金錢和資源，這影響了他們對(duì)汽車設(shè)計(jì)和電池組效率的看法。
遙遙領(lǐng)先
他說，即使大眾汽車和通用汽車這樣的汽車制造商有足夠的財(cái)力投資專用的電動(dòng)汽車平臺(tái)，但他們對(duì)自主開發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)的重視不夠，因而處于落后狀態(tài)。不光傳統(tǒng)制造商，甚至連一些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)“都認(rèn)為電動(dòng)動(dòng)力總成已經(jīng)商品化，認(rèn)為這不是差異化元素。”
Lucid將很快宣布與一家大型電池制造商簽訂合同，但電池化學(xué)只是戰(zhàn)斗的一部分。羅林森說，封裝架構(gòu)、軟件和熱管理只是實(shí)現(xiàn)卓越續(xù)航里程所必需的一些要素。該公司開始尋求資金，希望開發(fā)與Air同平臺(tái)的新款電動(dòng)SUV。
與此同時(shí)，看好特斯拉的分析師吉恩·蒙斯特（Gene Munster）表示，雖然這家電動(dòng)汽車制造商要獲得像蘋果那樣估值還為時(shí)尚早，但只要馬斯克不斷增加收入，人們就會(huì)漸漸認(rèn)可這種對(duì)比。
身為長期關(guān)注蘋果的分析師，蒙斯特在一份研報(bào)中寫道：“特斯拉的商業(yè)奇跡根基在于該公司在實(shí)際上沒有競爭的情況下運(yùn)作的幾年。由于其他汽車制造商對(duì)該領(lǐng)域的投資不足，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域擁有近十年的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！保ǘ辏?
