伴隨最早一批新能源汽車進(jìn)入淘汰周期，動(dòng)力電池“退役潮”正迎面襲來(lái)。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心測(cè)算，今年國(guó)內(nèi)約有20萬(wàn)噸電池面臨退役，到2025年，退役電池預(yù)計(jì)達(dá)到78萬(wàn)噸。
日前，工信部發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》(以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)范條件》”)和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2019年本）》(以下簡(jiǎn)稱“《辦法》”)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上述政策將進(jìn)一步規(guī)范動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)，助力通過動(dòng)力電池梯次利用降低儲(chǔ)能成本，從而推動(dòng)儲(chǔ)能的商業(yè)化應(yīng)用。
政策護(hù)航退役動(dòng)力電池市場(chǎng)
據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，我國(guó)動(dòng)力電池退役市場(chǎng)規(guī)模超過100萬(wàn)億元，但尷尬的是，市場(chǎng)參與者普遍面臨盈利難題，甚至一些頭部企業(yè)也難以盈利。
“目前，規(guī)?；氖袌?chǎng)參與主體至少有二、三十家，頭部企業(yè)有六家。從產(chǎn)能上看，就算2018年流入終端市場(chǎng)的鋰電全部報(bào)廢，都無(wú)法滿足六家頭部企業(yè)的產(chǎn)能需要。更何況，大量的退役電池流入了‘小作坊’?！币晃粍?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士透露。
據(jù)了解，目前，半數(shù)的退役動(dòng)力電池被各種“小作坊”以高于正規(guī)企業(yè)的價(jià)格收購(gòu)?！靶∽鞣弧被厥杖囯姵兀瑘?bào)價(jià)為15000元/噸，即使貴金屬含量較少、價(jià)值較低的磷酸鐵鋰電池，報(bào)價(jià)也高達(dá)12000元/噸。而多家券商給出的電池回收企業(yè)成本顯示，正規(guī)企業(yè)回收退役動(dòng)力電池的價(jià)格約為10000元/噸，甚至更低。
眾所周知，動(dòng)力電池含有大量對(duì)人體和環(huán)境的有害成分。國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，如今，大規(guī)模的動(dòng)力電池退役潮近在眼前，廢舊動(dòng)力電池每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，如果回收處置不當(dāng)，可能釀成一場(chǎng)災(zāi)難。
業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”為了節(jié)省成本，通常采用手工拆解的原始方式，不僅損害從業(yè)人員的身體健康，甚至?xí)a(chǎn)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
在此背景下出臺(tái)的新版《規(guī)范條件》和《辦法》，被認(rèn)為是提升了行業(yè)參與者的“門檻”。與2016年版本相比，新版《規(guī)范條件》明確“鼓勵(lì)具備基礎(chǔ)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與新建綜合利用項(xiàng)目；新版《辦法》則明確了申請(qǐng)進(jìn)入“白名單”的回收企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍必須涵蓋新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用相關(guān)業(yè)務(wù)。這將加速“小作坊們”退出市場(chǎng)。
煦達(dá)新能源總經(jīng)理李劍鐸表示：“新政策擴(kuò)大了電池回收行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，這將有助于實(shí)現(xiàn)盈利?！?
善用退役電池打破儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)性困局
當(dāng)前，儲(chǔ)能已經(jīng)成為了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口，決定著新能源產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展高度。但是，成本過高制約了儲(chǔ)能發(fā)展。
BNEF最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，在全球市場(chǎng)，一個(gè)安裝4小時(shí)電站級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本約為300-446美元/kWh；戶用儲(chǔ)能系統(tǒng)成本約為721美元/kWh。在國(guó)內(nèi)，電化學(xué)儲(chǔ)能目前度電成本大致在0.6-0.9元/kWh，距離規(guī)模應(yīng)用的目標(biāo)成本0.3-0.4元/kWh，仍有相當(dāng)差距。
造成儲(chǔ)能成本居高不下的一個(gè)主要原因是，鋰電池成本偏高，導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目的投資回報(bào)達(dá)不到儲(chǔ)能投資的要求。
對(duì)此，李劍鐸認(rèn)為，2014、2015年的新能源汽車電池將要面臨退役，那么如何拆解利用，就成為了一個(gè)社會(huì)問題。
“儲(chǔ)能用戶側(cè)如果使用退役鋰電池，最大的優(yōu)勢(shì)是儲(chǔ)能成本會(huì)降低，這既解決了傳統(tǒng)儲(chǔ)能系統(tǒng)成本過高的問題，又解決了新能源汽車動(dòng)力電池大批量退役后資源浪費(fèi)的問題，有利于破解儲(chǔ)能的經(jīng)濟(jì)性困局?！?李劍鐸說。
退役電池儲(chǔ)能還需政策支持
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，想通過對(duì)退役鋰電池高效率低成本的梯次利用，實(shí)現(xiàn)降低儲(chǔ)能成本，還需要新能源技術(shù)和儲(chǔ)能技術(shù)繼續(xù)精進(jìn)。
當(dāng)前，儲(chǔ)能的多條技術(shù)路線齊頭并進(jìn)，其中，電化學(xué)電池技術(shù)中固態(tài)半固態(tài)鋰電池、鈉系電池、液流電池發(fā)展迅速。
中電聯(lián)專職副理事長(zhǎng)王志軒認(rèn)為，在電化學(xué)儲(chǔ)能的眾多技術(shù)產(chǎn)品中，沒有哪一種技術(shù)能夠完全符合循環(huán)壽命長(zhǎng)、可規(guī)模化、安全性高、經(jīng)濟(jì)性好和能效高等五項(xiàng)儲(chǔ)能關(guān)鍵應(yīng)用指標(biāo)。同時(shí)，由于儲(chǔ)能的技術(shù)發(fā)展尚未進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，多種儲(chǔ)能技術(shù)各有優(yōu)劣，無(wú)法互相取代。
不過，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，有朝一日，一旦儲(chǔ)能技術(shù)完全成熟，成本臨界點(diǎn)突破，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)巨大飛躍。而將退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能，會(huì)有助于這一天早日到來(lái)。
李劍鐸表示，實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的儲(chǔ)能應(yīng)用，還需要在政策層面對(duì)儲(chǔ)能企業(yè)“開綠燈”。“儲(chǔ)能企業(yè)需要政策的支持，減少對(duì)儲(chǔ)能企業(yè)的束縛，使儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)有序健康發(fā)展?！?
