它的成本占比不到整個(gè)氫燃料電池的百分之一，卻是保障燃料電池的安全和保持其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重要“防線”，在燃料電池核心材料和零部件攻克技術(shù)瓶頸過(guò)程中，被邊緣化的膠粘劑正在加速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。
“雖然沒有批量出貨，已經(jīng)有國(guó)內(nèi)的電堆企業(yè)在試用我們的膠粘劑?！睆V東恒大新材料科技有限公司氫燃料電池用膠技術(shù)工程師石曦澤在接受高工氫電采訪時(shí)表示，從技術(shù)上來(lái)看，氫燃料電池用膠粘劑并不存在卡脖子的情況，但在整個(gè)行業(yè)發(fā)展的起步期，從導(dǎo)入到實(shí)現(xiàn)批量穩(wěn)定供貨，還有較長(zhǎng)一段路要走。
占電堆總成本較少 技術(shù)指標(biāo)要求高
不同于在電子、汽車等其它領(lǐng)域的應(yīng)用，膠粘劑由于燃料電池自身特殊的工作原理，其對(duì)氣密性的要求更為苛刻。
“在燃料電池的應(yīng)用中，膠粘劑必須能夠?yàn)殡姵靥峁┝己玫臍怏w密封，如果出現(xiàn)絲毫泄露都會(huì)影響電池的性能，并可能由此帶來(lái)安全隱患。”石曦澤認(rèn)為，與鋰電池不同，燃料電池的電力是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)而得，其中作為燃料的氫氣，是一種無(wú)色無(wú)味、易燃易爆的小分子氣體，即使一個(gè)很小的縫隙也非常容易導(dǎo)致泄露，并且能在很廣的混合范圍內(nèi)因小火花而引發(fā)燃燒。
此外，由于燃料電池內(nèi)部偏濕熱和酸性的工作環(huán)境，這也就意味著燃料電池的密封膠除了要具備防止水蒸氣泄露的低透濕性、低透氣性以外，還要能夠在運(yùn)行環(huán)境中具有耐酸、耐濕和耐熱性。
“如果考慮到燃料電池在汽車及便攜式設(shè)備等產(chǎn)品經(jīng)常處于移動(dòng)或振動(dòng)環(huán)境中應(yīng)用，燃料電池密封膠還需要有足夠的彈性來(lái)吸收劇烈的振動(dòng)或沖擊。”三鍵化工（沈陽(yáng)）有限公司華北區(qū)的一位銷售負(fù)責(zé)人表示，膠粘劑的彈性不夠的話會(huì)影響到燃料電池的使用壽命。
矛盾的地方在于，盡管燃料電池對(duì)膠粘劑有著較多的技術(shù)要求，但是從膠粘劑所占電堆的成本上來(lái)看的話，卻顯得有些微不足道。這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的燃料電池企業(yè)在采購(gòu)方面更傾向于進(jìn)口產(chǎn)品。
“在考慮密封膠方面，我們會(huì)直接選購(gòu)進(jìn)口?！币患译姸哑髽I(yè)總工程師向高工氫電表示，目前密封膠市場(chǎng)價(jià)格是幾百元一公斤，相比于動(dòng)輒幾十萬(wàn)一套的燃料電池來(lái)說(shuō)，密封膠占燃料電池上的成本還不到1%，在市場(chǎng)導(dǎo)入期，氫燃料電池的出貨量還太小，在密封膠上降成本也不現(xiàn)實(shí)，采購(gòu)進(jìn)口的也更省心省事兒。
從密封圈到點(diǎn)膠工藝 一體化成型才是未來(lái)？
電堆和系統(tǒng)廠商更青睞進(jìn)口產(chǎn)品，反映出國(guó)產(chǎn)燃料電池用膠粘劑領(lǐng)域薄弱的現(xiàn)狀，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)燃料電池行業(yè)在粘接劑的工藝路線上，也才剛剛起步。
目前，國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)膠粘劑公司開始關(guān)注燃料電池市場(chǎng)，并開始小規(guī)模送樣試產(chǎn)，惠州市杜科新材料有限公司就是國(guó)內(nèi)極少數(shù)能小批量供貨的膠粘劑生產(chǎn)企業(yè)之一。
“跟之前行業(yè)更多采用密封圈相比，已經(jīng)開始走量的燃料電池企業(yè)基本都會(huì)選擇點(diǎn)膠工藝。”惠州市杜科新材料有限公司總經(jīng)理鄭健保告訴高工氫電，目前，燃料電池的膠粘劑工藝尚未發(fā)展定型，但從產(chǎn)業(yè)化的角度來(lái)看，點(diǎn)膠工藝要明顯優(yōu)于密封圈工藝。
為此，他還給出了一組數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明：用點(diǎn)膠工藝30秒可以涂裝好一組雙極板（2片），如果用傳統(tǒng)的橡膠圈來(lái)密封，一組雙極板要密封好5分鐘都很難完成。對(duì)于一個(gè)400片的電堆來(lái)話，用點(diǎn)膠工藝大約100分鐘可以裝好，用橡膠圈手工組裝的時(shí)間則在點(diǎn)膠工藝的10倍以上。
此外，橡膠圈工藝（手工操作）除了效率難以提升以外，對(duì)精度也有較大的影響，有時(shí)還需要進(jìn)行補(bǔ)膠，氣密性難以保證，因此它只能是氫燃料電池行業(yè)在發(fā)展初期的一種節(jié)省成本的選擇。
那么，點(diǎn)膠工藝就是最優(yōu)選嗎？非也！
相比橡膠圈工藝而言，點(diǎn)膠工藝雖然在效率和精度都有很大的提升，但是未必能滿足未來(lái)的大批量產(chǎn)業(yè)化需求。
一家氫燃料電池企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)認(rèn)為，點(diǎn)膠工藝效率和精度只能滿足當(dāng)下的小批量需求，無(wú)法應(yīng)對(duì)未來(lái)大批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的要求。采用液體硅橡膠將膜電極和雙極板一體化澆注的工藝才是未來(lái)的方向，而業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的豐田正是采用這種工藝。
這種一體化成型工藝的好處是，精度高、效率快、氣密性更好，更匹配自動(dòng)化生產(chǎn)的需要。
然而，這種工藝對(duì)于材料的要求較高，并且對(duì)膜電極和雙極板的匹配性也提出更高的要求，因此，對(duì)于國(guó)內(nèi)的同行來(lái)說(shuō)還有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。
“與坐高鐵飛奔的豐田相比，國(guó)內(nèi)氫燃料電池行業(yè)還處于老馬拉車的階段，從材料到制造工藝，要追趕的地方太多了?！编嵔”Ｌ寡裕瑖?guó)內(nèi)有些企業(yè)采用人工操作的密封圈是因?yàn)橄胧∠沦I點(diǎn)膠機(jī)的成本，在政策尚未確定，市場(chǎng)需求尚未激發(fā)的背景下，活下來(lái)更為重要。
