受補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2020年，新能源汽車(chē)是補(bǔ)貼再退？或是維持現(xiàn)狀？還是按照既定時(shí)間表退出？成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。1月20日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示：“原來(lái)定的是2020年底前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將完全退出。我們要會(huì)同有關(guān)部門(mén)研究促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策措施，進(jìn)一步研究和評(píng)估新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的政策，退坡的政策可能要平緩一些?！泵鎸?duì)補(bǔ)貼退坡，部分經(jīng)銷(xiāo)商表示補(bǔ)貼“趨穩(wěn)”能夠緩解市場(chǎng)壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，2019年補(bǔ)貼退坡，各新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商首次感受到市場(chǎng)壓力。工信部釋放出2020年補(bǔ)貼退坡放緩的信號(hào)，無(wú)疑給新能源車(chē)市吃了一顆“定心丸”，但讓新能源車(chē)市重回高速增長(zhǎng)軌道，車(chē)企需加速車(chē)型、技術(shù)研發(fā)，提升單車(chē)?yán)麧?rùn)，才能穩(wěn)定市場(chǎng)信心。
工信部釋放“暫緩”信號(hào)
2019年7月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，隨即國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量開(kāi)始連續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下滑2.3%和4%，新能源車(chē)市出現(xiàn)首次負(fù)增長(zhǎng)。面對(duì)市場(chǎng)壓力，此前，苗圩表示，2020年7月1日起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡。1月20日，在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，苗圩再次表示：“今年我們正在研究，退坡政策可能要平緩一些?！?
據(jù)了解，2010年起，為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)開(kāi)始提供新能源汽車(chē)補(bǔ)貼。2017年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)首次下調(diào)，此后逐年退坡。2019年，新能源補(bǔ)貼進(jìn)一步大幅下降。2019年，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，2019年國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方補(bǔ)貼也將在過(guò)渡期后完全退出。
實(shí)際上，在2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策公布前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2019年基礎(chǔ)上完全退出。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果今年新能源車(chē)補(bǔ)貼維持現(xiàn)狀或降幅放緩，將給車(chē)企留出更多緩沖時(shí)間。
經(jīng)銷(xiāo)商仍存壓力
數(shù)據(jù)顯示，2019年12月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為13.7萬(wàn)輛，同比下降15%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“12月新能源車(chē)型銷(xiāo)量環(huán)比拉升，主要由于車(chē)企抓住年末時(shí)機(jī)增量，事實(shí)上在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑的背后，受到?jīng)_擊最大的就是經(jīng)銷(xiāo)商?！北本┥虉?bào)記者走訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，隨著補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的終端銷(xiāo)量下滑，各新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)，通過(guò)走量賺取利潤(rùn)。
“現(xiàn)在車(chē)不好賣(mài)，新能源車(chē)更不好賣(mài)，沒(méi)有一些優(yōu)惠肯定吸引不了客戶(hù)?！币晃婚L(zhǎng)安新能源銷(xiāo)售人員稱(chēng)，剛上市不久的長(zhǎng)安新能源SUV E-Pro，目前已能提供1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼和7000元增購(gòu)補(bǔ)貼。此外，只要介紹他人購(gòu)車(chē)成功，介紹人可以直接獲得由店內(nèi)提供的千元獎(jiǎng)勵(lì)。
不僅是自主品牌，一位東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)北京商報(bào)記者表示：“從去年開(kāi)始新能源市場(chǎng)的壓力加大，店里的純電軒逸一直在搞優(yōu)惠活動(dòng)，為了把車(chē)促銷(xiāo)出去，我們都是在優(yōu)惠上一再壓低價(jià)格，銷(xiāo)售新能源車(chē)一直是虧損狀態(tài)?！?
市場(chǎng)壓力增大的現(xiàn)狀下，補(bǔ)貼退坡“暫緩”，無(wú)疑是給新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商吃下一顆“定心丸”?！按饲耙恢眰餮?020年補(bǔ)貼還要繼續(xù)退，因此店內(nèi)一直加大優(yōu)惠想盡快清出現(xiàn)有庫(kù)存，怕壓在手里更不好賣(mài)?！币晃蛔灾髌放平?jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人坦言，如果補(bǔ)貼再退坡，意味著新能源車(chē)型將再次面臨漲價(jià)關(guān)口。而補(bǔ)貼退坡放緩將有利于今年經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售。
值得一提的是，北京2020年新能源指標(biāo)即將放出，按照往年規(guī)律將對(duì)上半年車(chē)市產(chǎn)生刺激作用。一位比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)北京商報(bào)記者表示：“最近不少消費(fèi)者到店看車(chē)，都是為了提前了解市場(chǎng)行情。”
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示：“新能源汽車(chē)連續(xù)五年增長(zhǎng)，政策起到了推動(dòng)作用，但市場(chǎng)力量還比較小。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到由市場(chǎng)力量驅(qū)動(dòng)其持續(xù)發(fā)展的階段，欲在2025年實(shí)現(xiàn)滲透率達(dá)到25%的目標(biāo)，未來(lái)幾年仍需要有足夠力度的補(bǔ)貼替代政策。”
向上尋找突破口
雖然2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策將保持相對(duì)穩(wěn)定，但新能源汽車(chē)行業(yè)的“后補(bǔ)貼時(shí)代”已經(jīng)到來(lái)，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)壓力，提升利潤(rùn)穩(wěn)定經(jīng)銷(xiāo)商信心，各大車(chē)企開(kāi)始尋找突破口。
對(duì)于新能源市場(chǎng)如何破局，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為：“越是調(diào)整期，就越是技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)變革、苦練內(nèi)功的時(shí)候?！睋?jù)了解，目前比亞迪已在全球申請(qǐng)專(zhuān)利2.8萬(wàn)項(xiàng)，其中已獲授權(quán)專(zhuān)利超過(guò)1.7萬(wàn)項(xiàng)。從電池、電機(jī)、電控到IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪正在掌握新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。同時(shí)，比亞迪開(kāi)發(fā)了一款“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品，新推出的“刀片電池”體積比能量密度相比傳統(tǒng)鐵電池提升50%。
除技術(shù)提升外，如何提升利潤(rùn)也是車(chē)企應(yīng)對(duì)新能源下滑亟需解決的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，補(bǔ)貼大幅退坡，使車(chē)企毛利大幅減少。2019年，補(bǔ)貼退坡已至車(chē)企毛利以下，每多生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)，車(chē)企虧損便隨之增加。
事實(shí)上，為盡快盈利，各車(chē)企開(kāi)始上攻新能源高端市場(chǎng)。合資品牌、自主品牌及造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企均正在沖擊30萬(wàn)元以上新能源車(chē)型市場(chǎng)。據(jù)了解，目前榮威推出首款售價(jià)破30萬(wàn)元的MARVE X車(chē)型后，小鵬即將上市的P7車(chē)型售價(jià)也接近30萬(wàn)元，作為國(guó)內(nèi)新能源頭部企業(yè)比亞迪，在推出“唐”純電動(dòng)車(chē)型征戰(zhàn)25萬(wàn)元以上級(jí)別市場(chǎng)后，今年推出的“漢”車(chē)型售價(jià)約30萬(wàn)元。同時(shí)，騰勢(shì)X、廣汽新能源Aion LX等車(chē)型也先后問(wèn)世。
業(yè)內(nèi)人士表示，財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡，使得車(chē)企毛利大幅減少，推出面向高端市場(chǎng)的高利潤(rùn)車(chē)型，已成為未來(lái)車(chē)企發(fā)展方向。同時(shí)隨著高端車(chē)型的推出，新能源車(chē)型在里程和產(chǎn)品力上也將進(jìn)一步提升，從而吸引消費(fèi)者的關(guān)注。
北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍認(rèn)為，新能源車(chē)市由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，必然經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡，而目前應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡壓力的最好辦法就是推動(dòng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)步。
