長(zhǎng)安汽車1月17日晚間公告，公司與一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、江寧經(jīng)開(kāi)科技簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺(tái)公司，注冊(cè)資本金160億元。T3科技平臺(tái)公司將通過(guò)自主研發(fā)與投資并購(gòu)相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。
近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車多次提出向新能源汽車、智能化轉(zhuǎn)型計(jì)劃，但是其暗淡的業(yè)績(jī)昭示著轉(zhuǎn)型的不順。從2019年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車加快了尋求資金和資源外援的步伐。分析稱，長(zhǎng)安汽車雖然在新能源汽車方面布局較早，但是如今還是處在落后的地位，缺乏代表產(chǎn)品。目前，長(zhǎng)安汽車聯(lián)合二線車企組建T3公司強(qiáng)調(diào)進(jìn)行氫燃料動(dòng)力研發(fā)，或欲通過(guò)燃料電池，打破如今的傳統(tǒng)電池的新能源車格局。
長(zhǎng)安汽車尋求外援
二線車企抱團(tuán)取暖
長(zhǎng)安汽車1月17日晚間公告，公司與一汽、東風(fēng)、兵裝集團(tuán)、江寧經(jīng)開(kāi)科技簽訂協(xié)議，共同發(fā)起設(shè)立T3科技平臺(tái)公司，注冊(cè)資本金160億元。其中，長(zhǎng)安汽車出資5億元，持股比例3.125%；一汽出資40億元，持股比例25%；東風(fēng)出資40億元，持股比例25%；兵裝集團(tuán)出資35億元，持股比例21.875%；江寧經(jīng)開(kāi)科技出資40億元，持股比例25%。兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車實(shí)際控制人。
T3科技平臺(tái)公司將通過(guò)自主研發(fā)與投資并購(gòu)相結(jié)合的方式，獲取電動(dòng)平臺(tái)及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動(dòng)力、智能駕駛及中央計(jì)算三大領(lǐng)域技術(shù)。該公司的設(shè)立將支持長(zhǎng)安汽車進(jìn)行下一代智能新能源整車開(kāi)發(fā)，支撐T3股東持股的移動(dòng)出行高科技平臺(tái)公司，優(yōu)先保證為T3股東提供核心技術(shù)、平臺(tái)及系統(tǒng)解決方案。
在市場(chǎng)份額的不斷萎縮，外國(guó)車企氣勢(shì)洶洶、上汽廣汽強(qiáng)者恒強(qiáng)的背景下，第二梯隊(duì)的車企紛紛開(kāi)啟轉(zhuǎn)型浪潮。長(zhǎng)安汽車早在2017年提出開(kāi)啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，并在2017年-2018年間，陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”計(jì)劃、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等，宣告其加速向新能源汽車、高端化、智能化方面轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安系自主品牌及旗下合資品牌僅三季度投放新產(chǎn)品就超過(guò)150款。
但是，長(zhǎng)安汽車的銷量和業(yè)績(jī)并不如意。長(zhǎng)安汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收451.15億元，同比下滑9.5%；凈利潤(rùn)虧損26.62億元，上年同期盈利11.63億元。凈利潤(rùn)大幅減少，主要因公司銷量下滑。長(zhǎng)安汽車2019年全年累計(jì)銷量為176萬(wàn)輛，同比下降15.17%。2018年累計(jì)銷量為213.78萬(wàn)輛，同比降25.58%。其中，2018年新能源汽車銷量?jī)H為8.68萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林近日還表示，長(zhǎng)安汽車將牽頭投資1000億元用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。而“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略計(jì)劃到2020年，長(zhǎng)安汽車將全面實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)。另外為了提振銷量，長(zhǎng)安自主品牌2019-2021年將推出30余款全新產(chǎn)品。
目前來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)狀況并不能支持如此密集且金額巨大的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。從2019年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車加快了尋求外援、出售不良資產(chǎn)紓困，為其向新能源汽車、智能化轉(zhuǎn)型提供資金和資源助力。
2019年11月27日，東風(fēng)汽車、中國(guó)一汽、長(zhǎng)安汽車T3物流合作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)暨城市配送共享倉(cāng)（VTC）項(xiàng)目合資意向書簽約儀式在重慶舉行。三方將立足創(chuàng)新共享前置庫(kù)和智慧化城市配送，創(chuàng)新零售線下倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力匹配平臺(tái)，整合T3物流各方優(yōu)勢(shì)資源，打造一個(gè)遍布全國(guó)的、開(kāi)放共享的、社會(huì)化的汽車物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)。
長(zhǎng)安汽車12月3日公告，全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司引入南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東分別擬增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車持有新能源科技的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%，喪失控制權(quán)。
長(zhǎng)安汽車12月31日公告，長(zhǎng)安汽車將所持有的長(zhǎng)安PSA50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元。完成后，長(zhǎng)安汽車不再持有長(zhǎng)安PSA的股權(quán)。前海銳致的股東為寶能汽車有限公司，持股比例100%，實(shí)控人為姚振華。寶能汽車曾表示，以新能源汽車為核心，布局了汽車銷售與后市場(chǎng)服務(wù)、汽車保險(xiǎn)、共享出行等“汽車智造”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。
分析人士稱，長(zhǎng)安汽車雖然在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面布局較早，但是如今還是處在落后的地位，缺乏代表產(chǎn)品。長(zhǎng)安汽車聯(lián)合組建的T3公司強(qiáng)調(diào)進(jìn)行氫燃料動(dòng)力研發(fā)，也許就是為了在利用燃料電池彎道超車，打破如今的傳統(tǒng)電池新能源車格局。
氫燃料動(dòng)力前景如何？
根據(jù)提供動(dòng)力方式的不同，新能源汽車可分為：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及燃?xì)馄?、其他新能源（如高效?chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)，目前，全球新能源汽車市場(chǎng)銷售主要以純電動(dòng)與插電混動(dòng)為主，從插電混動(dòng)與純電動(dòng)汽車銷售來(lái)看，2019年純電動(dòng)占據(jù)2/3。
燃料電池汽車是一種利用氫燃料作為長(zhǎng)時(shí)間續(xù)航，傳統(tǒng)電池作為瞬間大電流輸出互相配合的一種新型動(dòng)力汽車。車用燃料電池系統(tǒng)通常使用高純度的壓縮氫氣或者甲醇、甲酸、固態(tài)儲(chǔ)氫等其他介質(zhì)加重整系統(tǒng)所得到的高純度氫氣。與傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車相比較，燃料電池汽車的電力來(lái)源為氫氣通過(guò)燃料電池系統(tǒng)發(fā)電，傳統(tǒng)電動(dòng)汽車的能源來(lái)自于電網(wǎng)。
燃料電池原理在1883年就被德國(guó)科學(xué)家提出，但受技術(shù)所限與高昂的成本，發(fā)展速度十分緩慢。近些年燃料電池相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步，特別是豐田等日本公司的大力推進(jìn)下，部分燃料電池汽車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
證券時(shí)報(bào)·e公司記者通過(guò)查詢專利研究網(wǎng)站relecura發(fā)現(xiàn)，日本、美國(guó)、中國(guó)、韓國(guó)和德國(guó)是燃料電池技術(shù)主要專利申請(qǐng)國(guó)。日本作為全球?qū)＠琶谝坏膰?guó)家，在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上均處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，專利領(lǐng)域最為全面，且控制技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)最為明顯。美國(guó)和韓國(guó)各關(guān)鍵技術(shù)專利申請(qǐng)也比較均衡。中國(guó)比較重視電極和催化劑的研發(fā)，德國(guó)比較關(guān)注制氫、儲(chǔ)氫以及燃料電池加熱、冷卻技術(shù)。
山西證券的研報(bào)顯示，目前，我國(guó)已經(jīng)初步掌握燃料電池汽車整車、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)并具有整車生產(chǎn)能力。但是，在燃料電池汽車車型平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面，以上汽股份、上海大眾、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等公司為代表開(kāi)發(fā)的燃料電池轎車均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃車或純電動(dòng)汽車進(jìn)行改制，尚未掌握燃料電池汽車專用車身、底盤開(kāi)發(fā)、底盤動(dòng)力學(xué)主動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)。燃料電池電堆開(kāi)發(fā)方面，目前已具備60kW以內(nèi)的單個(gè)燃料電池電堆開(kāi)發(fā)能力，體積比功率基本可達(dá)到2.0kW/L，與國(guó)際領(lǐng)先水平3.1kW/L仍有差距。在供氫方面，國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出可滿足60kW以內(nèi)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)需求的引射式供氫組件產(chǎn)品，而對(duì)于回氫泵，尚未掌握其核心技術(shù)。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、壽命和環(huán)境適應(yīng)性方面，在車載工況下，目前的使用壽命在3600小時(shí)左右，大約3000km需要進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)，冷啟動(dòng)溫度為-20℃，這與國(guó)外的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)相比，尚有差距，制約了我國(guó)燃料電池汽車的商業(yè)化推廣。
山西證券的研究員平海慶、張湃表示，目前研發(fā)出的燃料電池車輛數(shù)量不多，但考慮目前深耕燃料電池研究的車企眾多，如已在多地開(kāi)展試點(diǎn)的客車龍頭宇通客車、把燃料電池作為未來(lái)發(fā)展路線之一的乘用車制造商上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車，疊加車輛開(kāi)發(fā)需要一定的時(shí)間，我們認(rèn)為，氫燃料車的數(shù)量在技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施積累達(dá)到一定程度以后會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)，但目前的成熟度仍很低。
平海慶和張湃總結(jié)道：“燃料電池汽車普及仍需要時(shí)間。世界整體來(lái)看，燃料電池汽車技術(shù)還不成熟，成本較高、技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足限制了燃料電池的普及，成本下降可能還需要十年左右時(shí)間，新能源汽車市場(chǎng)短期仍將以純電動(dòng)和混動(dòng)汽車為主?！?
來(lái)源: 證券時(shí)報(bào)e公司
