新能源汽車市場寒冬令“造車新勢力們”紛紛凋零，動(dòng)力電池廠商數(shù)量對比2017年也已“減半”，其中的標(biāo)志事件是曾經(jīng)的國內(nèi)前三大動(dòng)力電池廠商沃特瑪宣告破產(chǎn)。不過，動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代的董事長曾毓群，依然以608億元身價(jià)位列“2019紅周刊富豪榜”第7名。
曾毓群身價(jià)大漲是由公司市值的近三倍擴(kuò)張所帶來，這也成了動(dòng)力電池行業(yè)兩極分化的一個(gè)縮影。曾毓群及其帶領(lǐng)的寧德時(shí)代到底有何魔力，能讓他們對外部市場產(chǎn)生“免疫”效果？
政策紅利中起飛
60后曾毓群畢業(yè)于上海交大船舶工程系，最高學(xué)歷是中科院物理研究所的凝聚態(tài)物理專業(yè)博士。雖然學(xué)的是船舶工程，但他最早卻是在電子廠打工十年，并于1999年在朋友相請之下開始創(chuàng)業(yè)闖入鋰電池制造領(lǐng)域。憑借管理和技術(shù)“兩手硬”，曾毓群以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主掌的新能源科技有限公司（ATL）本該前景良好，但因?yàn)槲L(fēng)投資金過多，進(jìn)而因?yàn)轱L(fēng)投資金套現(xiàn)最終使得ATL變成了國外獨(dú)資企業(yè)。
在ATL期間，曾毓群推動(dòng)公司于2008年設(shè)立動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)。等到2011年國內(nèi)新能源客車市場開始形成批量生產(chǎn)機(jī)會(huì)，而國外獨(dú)資公司受政策限制得不到動(dòng)力電池訂單，曾毓群等創(chuàng)立寧德時(shí)代。幾年后，隨著股權(quán)調(diào)整，寧德時(shí)代成了完全內(nèi)資企業(yè)。
寧德時(shí)代起家的經(jīng)典之戰(zhàn)是在2012年成為寶馬純電動(dòng)汽車“之諾1E”的電池供應(yīng)商，這對其品牌發(fā)展形成了良好效果。隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策落地，動(dòng)力電池廠商迅速增多，但技術(shù)路線同質(zhì)化嚴(yán)重。而技術(shù)出身的曾毓群最先做出改變，帶領(lǐng)寧德時(shí)代率先布局三元材料電池。
2015年2月，《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案(征求意見稿)》發(fā)布，國家明確要求，截至2015年底，轎車動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。根據(jù)這個(gè)量能密度要求，讓三元材料電池市場迅速爆發(fā)。
寧德時(shí)代招股書顯示，2015年公司歸母凈利潤9.31億元，同比增長1609.94%。同時(shí)，公司產(chǎn)品市占率持續(xù)高速提升。2016年，國內(nèi)動(dòng)力電池市場份額中，寧德時(shí)代占比23.3%。到2018年，寧德時(shí)代拿到了整個(gè)市場過半份額。
在國內(nèi)市場可以享受政策紅利，在海外市場則必須依靠技術(shù)與松下、LG化學(xué)、三星等廠商競爭。曾毓群曾向媒體表示，“國家政策在初期是很重要的，最后我們成長到一定程度的時(shí)候一定會(huì)面臨全面競爭。我們能力差一點(diǎn)，就專注做一個(gè)東西”。
寒冬中擴(kuò)張
在寧德時(shí)代登陸創(chuàng)業(yè)板的2018年，國家新能源補(bǔ)貼額度已經(jīng)連續(xù)兩年退坡，市場對其當(dāng)年年報(bào)給予了關(guān)注。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時(shí)代創(chuàng)造歸母凈利潤23.79億元，同比下滑了12.66%。
在補(bǔ)貼政策變化以外，2019年6月，國家工信部正式發(fā)布文件廢止了2015年3月頒布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，LG化學(xué)、松下等廠商有望參與國內(nèi)動(dòng)力電池市場。實(shí)際上，這些廠商已經(jīng)在加碼國內(nèi)電池市場。2019年初，LG化學(xué)宣布，將在2020年新建16條動(dòng)力電池、3條儲(chǔ)能電池、4條小型電池共23條動(dòng)力電池電芯生產(chǎn)線，項(xiàng)目全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到32GWh。
在完全市場化預(yù)期壓力之下，三元鋰電池中重要材料鈷的價(jià)格震蕩上升，這也成了許多電池廠商的較大壓力之一。
也正是在以上多重壓力下，沃特瑪?shù)葎?dòng)力電池廠商先是陷入困境，然后走向破產(chǎn)。
曾毓群也在向前看，他在接受媒體采訪時(shí)曾表示：“一定要有一個(gè)稍長遠(yuǎn)的規(guī)劃，2025年汽車行業(yè)會(huì)怎么樣？2035年會(huì)是什么樣？我們需要做怎樣的準(zhǔn)備跟規(guī)劃？跟誰合作？人無遠(yuǎn)慮必有近憂?！?emsp;
曾毓群常常思考潮水退去后怎么辦，這也變成了寧德時(shí)代的一系列動(dòng)作。在2019年2月公司宣布要在德國投資2.4億歐元建立該國最大的電池工廠；6月公司公告稱擬擴(kuò)大對歐洲生產(chǎn)研發(fā)基地項(xiàng)目的投資規(guī)模，增加后項(xiàng)目投資總額將不超過18億歐元；10月18日德國工廠動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年電池產(chǎn)能達(dá)到14GWh。從2019年寧德時(shí)代前三季度業(yè)績情況看，公司前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入328.56億元，同比增長71.7%；實(shí)現(xiàn)凈利潤34.64億元，同比增長45.65%。這種表現(xiàn)似乎顯示出寧德時(shí)代已經(jīng)扛住了新能源汽車寒冬的考驗(yàn)。微信添加小韭菜好友， ID：hzkxmt 獲取更多行業(yè)研究研報(bào)及市場資訊
（本文已刊發(fā)于1月18日的《紅周刊》）
