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中國(guó)工程院院士鄔賀銓:5G車聯(lián)網(wǎng)商用沒(méi)那么簡(jiǎn)單

作者:盧奇秀 別凡 來(lái)源:中國(guó)能源報(bào) 發(fā)布時(shí)間:2020-01-15 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:與現(xiàn)有無(wú)線技術(shù)相比,5G更適合車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。但因車聯(lián)網(wǎng)具有獨(dú)特性及個(gè)性化需求,5G尚不能完全適應(yīng)。5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新還有很長(zhǎng)一段路要走。

“5G具有高可靠和低延遲性特征,與現(xiàn)有無(wú)線技術(shù)相比,5G更適合車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。但5G車聯(lián)網(wǎng)仍面臨一系列挑戰(zhàn)?!痹?月10召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2020)“自動(dòng)駕駛”分論壇上,中國(guó)工程院院士鄔賀銓發(fā)表了上述觀點(diǎn)。

資料顯示, L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛要求時(shí)延不超過(guò)5毫秒,可靠性達(dá)到99.999% ,每輛車每秒的數(shù)據(jù)因此會(huì)達(dá)到1GB。“在4G時(shí)代,L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的支撐沒(méi)有問(wèn)題,但是如果要到L5級(jí)別,就需要5G技術(shù)提供支持。”鄔賀銓表示,車聯(lián)網(wǎng)需要5G,只有 5G才能支持這個(gè)要求。5G通信距離延伸到1公里,最高相對(duì)車速可以支持500公里,最大帶寬達(dá)1G,時(shí)延能降至3毫秒,通信可靠性可以做到99.99%。

“盡管如此,車聯(lián)網(wǎng)本身具有獨(dú)特性,也有新需求,現(xiàn)有的5G技術(shù)未必能適應(yīng)?!编w賀銓認(rèn)為:“5G雖然考慮了車聯(lián)網(wǎng),但準(zhǔn)確來(lái)說(shuō),它首先還是為了公眾通信而設(shè)計(jì)的。公眾通信80%的情景是在房間里,處于非移動(dòng)狀態(tài),而車聯(lián)網(wǎng)80%的情景是處于行駛狀態(tài),對(duì)移動(dòng)性管理要求很高?!编w賀銓進(jìn)一步表示,公眾通信是點(diǎn)到點(diǎn),而城市車聯(lián)網(wǎng)V2V場(chǎng)景下的通信是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn),每輛車信息發(fā)送的方式也不受車主控制。

對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的信息計(jì)算,鄔賀銓也表示擔(dān)憂?!?G運(yùn)用在車聯(lián)網(wǎng)上,每一輛車都有單獨(dú)計(jì)算的路徑。這個(gè)計(jì)算量非常大,如何做到及時(shí),滿足低延時(shí)的要求,還需進(jìn)一步研究。此外,傳統(tǒng)的通信網(wǎng)由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商做運(yùn)算,而車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)算由誰(shuí)來(lái)做?如果交給城市來(lái)運(yùn)營(yíng),那么按城市來(lái)分級(jí),運(yùn)算中心的數(shù)量就太多了,這也是一個(gè)挑戰(zhàn)?!编w賀銓說(shuō)。

“我們不能把網(wǎng)絡(luò)做出區(qū)別。例如要低延時(shí)就給你低延時(shí),要高可靠就給你高可靠?!?鄔賀銓做個(gè)了比喻,網(wǎng)絡(luò)切片就像馬路上的車一樣,大客車、小汽車乃至摩托車都有指定的通道。5G的車聯(lián)網(wǎng)理想狀態(tài)也是如此,但如何做到這么精準(zhǔn)、細(xì)致還存在難題。鄔賀銓進(jìn)一步表示,雖然都是車,但每一輛車對(duì)通信的要求都不一樣,特種車輛、一般車輛,需要區(qū)別對(duì)待。

“車聯(lián)網(wǎng)能完全加入運(yùn)營(yíng)商的5G網(wǎng)絡(luò)嗎?或許城市中需建設(shè)一個(gè)支持車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng),它可以有單獨(dú)的時(shí)隙配置,而不跟公眾網(wǎng)上的時(shí)隙配置沖突,這就需要專用頻率?!班w賀銓表示,歐洲對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)做出測(cè)算,并預(yù)留了76兆,其中德國(guó)分配了100兆,分給車聯(lián)網(wǎng)的頻率是5.8G,帶寬不高于75兆,真正給V2V用的只有25兆。“如果每一輛車都要有專用的廣播頻率,頻率就不夠了,所以頻率問(wèn)題對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)講也是一個(gè)挑戰(zhàn)。而建設(shè)一個(gè)專用的城市車聯(lián)網(wǎng)5G專網(wǎng)也有成本挑戰(zhàn)?!?

鄔賀銓進(jìn)一步指出,雖然5G能支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng),但也面臨很大困難。車聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)里有很多種標(biāo)識(shí)方案,在5G上希望用IPV6,但實(shí)際上,4G的車聯(lián)網(wǎng)以及DSRC的車聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)用其他標(biāo)識(shí),如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)識(shí)之間的互通成為一個(gè)難題。而且車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)識(shí)一般是在一個(gè)通信運(yùn)營(yíng)商范圍內(nèi),而城市里的車,可能接入了不同的通信運(yùn)營(yíng)商,不同的通信運(yùn)營(yíng)商之間互通也帶來(lái)難題。這種情況下,標(biāo)識(shí)能否一致就很難保證。此外,目前全國(guó)三個(gè)通信運(yùn)營(yíng)商直聯(lián)的點(diǎn)只有13個(gè),在此背景下,車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)延就沒(méi)法保證,“所以,車聯(lián)網(wǎng)就要求運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)間直聯(lián)點(diǎn)下沉到每一個(gè)城市,但現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)做不到。”

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)安全的要求又比一般的通信高。“原來(lái)網(wǎng)絡(luò)是封閉的,協(xié)議是專用的,所以很少聽(tīng)說(shuō)有網(wǎng)絡(luò)安全事件發(fā)生在運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò),把運(yùn)營(yíng)商搞癱了。但現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)放的,協(xié)議是通用的,一定意義上5G會(huì)增加更多的安全風(fēng)險(xiǎn)?!编w賀銓建議,可以考慮用新的協(xié)議來(lái)應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn),但安全協(xié)議不能太復(fù)雜,否則不但增加能耗,還會(huì)加大時(shí)延。

此外,自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)背后的倫理道德和法律管理,長(zhǎng)久以來(lái)也困擾著行業(yè)發(fā)展?!澳憧梢宰龅讲蛔矂e人,但不等于別人的車不撞你。”鄔賀銓表示,車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛還存在管理上的挑戰(zhàn)。

在鄔賀銓看來(lái),雖然5G相比其他移動(dòng)通信系統(tǒng)更能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要,“但5G車聯(lián)網(wǎng)‘想說(shuō)愛(ài)你不容易’,針對(duì)5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新還有很長(zhǎng)一段路要走?!编w賀銓坦言。

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