中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與現(xiàn)有無(wú)線技術(shù)相比，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。但因車聯(lián)網(wǎng)具有獨(dú)特性及個(gè)性化需求，5G尚不能完全適應(yīng)。5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新還有很長(zhǎng)一段路要走。
“5G具有高可靠和低延遲性特征，與現(xiàn)有無(wú)線技術(shù)相比，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。但5G車聯(lián)網(wǎng)仍面臨一系列挑戰(zhàn)?！痹?月10召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）“自動(dòng)駕駛”分論壇上，中國(guó)工程院院士鄔賀銓發(fā)表了上述觀點(diǎn)。
資料顯示， L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛要求時(shí)延不超過(guò)5毫秒，可靠性達(dá)到99.999% ，每輛車每秒的數(shù)據(jù)因此會(huì)達(dá)到1GB。“在4G時(shí)代，L1、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的支撐沒(méi)有問(wèn)題，但是如果要到L5級(jí)別，就需要5G技術(shù)提供支持。”鄔賀銓表示，車聯(lián)網(wǎng)需要5G,只有 5G才能支持這個(gè)要求。5G通信距離延伸到1公里，最高相對(duì)車速可以支持500公里，最大帶寬達(dá)1G，時(shí)延能降至3毫秒，通信可靠性可以做到99.99%。
“盡管如此，車聯(lián)網(wǎng)本身具有獨(dú)特性，也有新需求，現(xiàn)有的5G技術(shù)未必能適應(yīng)?！编w賀銓認(rèn)為：“5G雖然考慮了車聯(lián)網(wǎng)，但準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，它首先還是為了公眾通信而設(shè)計(jì)的。公眾通信80%的情景是在房間里，處于非移動(dòng)狀態(tài)，而車聯(lián)網(wǎng)80%的情景是處于行駛狀態(tài)，對(duì)移動(dòng)性管理要求很高?！编w賀銓進(jìn)一步表示，公眾通信是點(diǎn)到點(diǎn)，而城市車聯(lián)網(wǎng)V2V場(chǎng)景下的通信是點(diǎn)到多點(diǎn)和多點(diǎn)到點(diǎn)，每輛車信息發(fā)送的方式也不受車主控制。
對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的信息計(jì)算，鄔賀銓也表示擔(dān)憂?！?G運(yùn)用在車聯(lián)網(wǎng)上，每一輛車都有單獨(dú)計(jì)算的路徑。這個(gè)計(jì)算量非常大，如何做到及時(shí)，滿足低延時(shí)的要求，還需進(jìn)一步研究。此外，傳統(tǒng)的通信網(wǎng)由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商做運(yùn)算，而車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)算由誰(shuí)來(lái)做？如果交給城市來(lái)運(yùn)營(yíng)，那么按城市來(lái)分級(jí)，運(yùn)算中心的數(shù)量就太多了，這也是一個(gè)挑戰(zhàn)?！编w賀銓說(shuō)。
“我們不能把網(wǎng)絡(luò)做出區(qū)別。例如要低延時(shí)就給你低延時(shí)，要高可靠就給你高可靠?！?鄔賀銓做個(gè)了比喻，網(wǎng)絡(luò)切片就像馬路上的車一樣，大客車、小汽車乃至摩托車都有指定的通道。5G的車聯(lián)網(wǎng)理想狀態(tài)也是如此，但如何做到這么精準(zhǔn)、細(xì)致還存在難題。鄔賀銓進(jìn)一步表示，雖然都是車，但每一輛車對(duì)通信的要求都不一樣，特種車輛、一般車輛，需要區(qū)別對(duì)待。
“車聯(lián)網(wǎng)能完全加入運(yùn)營(yíng)商的5G網(wǎng)絡(luò)嗎？或許城市中需建設(shè)一個(gè)支持車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)，它可以有單獨(dú)的時(shí)隙配置，而不跟公眾網(wǎng)上的時(shí)隙配置沖突，這就需要專用頻率?！班w賀銓表示，歐洲對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)做出測(cè)算，并預(yù)留了76兆，其中德國(guó)分配了100兆，分給車聯(lián)網(wǎng)的頻率是5.8G，帶寬不高于75兆，真正給V2V用的只有25兆。“如果每一輛車都要有專用的廣播頻率，頻率就不夠了，所以頻率問(wèn)題對(duì)車聯(lián)網(wǎng)來(lái)講也是一個(gè)挑戰(zhàn)。而建設(shè)一個(gè)專用的城市車聯(lián)網(wǎng)5G專網(wǎng)也有成本挑戰(zhàn)?！?
鄔賀銓進(jìn)一步指出，雖然5G能支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng)，但也面臨很大困難。車聯(lián)網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)里有很多種標(biāo)識(shí)方案，在5G上希望用IPV6，但實(shí)際上，4G的車聯(lián)網(wǎng)以及DSRC的車聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)用其他標(biāo)識(shí)，如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)識(shí)之間的互通成為一個(gè)難題。而且車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)識(shí)一般是在一個(gè)通信運(yùn)營(yíng)商范圍內(nèi)，而城市里的車，可能接入了不同的通信運(yùn)營(yíng)商，不同的通信運(yùn)營(yíng)商之間互通也帶來(lái)難題。這種情況下，標(biāo)識(shí)能否一致就很難保證。此外，目前全國(guó)三個(gè)通信運(yùn)營(yíng)商直聯(lián)的點(diǎn)只有13個(gè)，在此背景下，車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)延就沒(méi)法保證，“所以，車聯(lián)網(wǎng)就要求運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)間直聯(lián)點(diǎn)下沉到每一個(gè)城市，但現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)做不到。”
車聯(lián)網(wǎng)對(duì)安全的要求又比一般的通信高。“原來(lái)網(wǎng)絡(luò)是封閉的，協(xié)議是專用的，所以很少聽(tīng)說(shuō)有網(wǎng)絡(luò)安全事件發(fā)生在運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)，把運(yùn)營(yíng)商搞癱了。但現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)是開(kāi)放的，協(xié)議是通用的，一定意義上5G會(huì)增加更多的安全風(fēng)險(xiǎn)?！编w賀銓建議，可以考慮用新的協(xié)議來(lái)應(yīng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但安全協(xié)議不能太復(fù)雜，否則不但增加能耗，還會(huì)加大時(shí)延。
此外，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)背后的倫理道德和法律管理，長(zhǎng)久以來(lái)也困擾著行業(yè)發(fā)展?！澳憧梢宰龅讲蛔矂e人，但不等于別人的車不撞你。”鄔賀銓表示，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛還存在管理上的挑戰(zhàn)。
在鄔賀銓看來(lái)，雖然5G相比其他移動(dòng)通信系統(tǒng)更能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需要，“但5G車聯(lián)網(wǎng)‘想說(shuō)愛(ài)你不容易’，針對(duì)5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新還有很長(zhǎng)一段路要走?！编w賀銓坦言。
