據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會網(wǎng)站消息，2019年狹義乘用車零售同比下降7.4％，較2018年下降幅度（3％）進一步擴大，是超預期下滑。
圖片來源：乘聯(lián)會網(wǎng)站
零售方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年12月全國乘用車市場零售214.1萬臺，同比下降3.4％，較11月同比增速基本持平；12月零售環(huán)比增長11.1％，是歷年環(huán)比增長的低位水平，今年12月的走勢特別穩(wěn)健。2019年1－12月狹義乘用車零售同比下降7.4％，較18年－3％的增速下降較大，是超預期下滑。
乘聯(lián)會表示，去年12月的零售仍屬偏弱走勢，應有的春節(jié)前回暖走勢未達正常水平。
新能源車方面，數(shù)據(jù)顯示，去年12月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬臺，同比下降15.1％，環(huán)比11月增長73.5％。12月新能源銷量環(huán)比拉升主要是由于車企抓住年末時機增量。12月純電動乘用車批發(fā)11.9萬臺，增速同比增長－8％，環(huán)比增長76％；其中A級電動車同比增長60％，A00級同比下降70％。
乘聯(lián)會分析，2019年車市艱難主要是部分地區(qū)出人意料的搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區(qū)在6月底前的零售車型的國六占比僅有不到一半，7月國六車型就達到95％以上。伴隨下半年車市企穩(wěn)，終端零售緩慢復蘇，降幅收窄，經(jīng)銷商才有喘息之機。
從生產(chǎn)角度看，汽車工業(yè)增加值在1－7月呈現(xiàn)持續(xù)負增長4％左右水平，8月開始全面轉(zhuǎn)正，11月甚至達到7％的高位，汽車生產(chǎn)的谷底回暖先于市場零售，這也是廠家必須未雨綢繆安排產(chǎn)銷的特征。
對于今年車市展望，乘聯(lián)會表示，由于2020年春節(jié)在1月24日，是歷年最早的春節(jié)，因此2020年是車市的小年。今年1月有17個工作日，相比去年少了5個工作日，加之臨近春節(jié)的日歷日僅有23天，較去年過節(jié)提早11天，春節(jié)前消費按照以往消費習慣，農(nóng)歷小年（1月17日）之后，到店客流等明顯下降，實際消費天數(shù)減少，這理論上抑制了1月的產(chǎn)銷增速在－30％左右。
預計乘用車市場總體1月零售負增長約10％，由于今年1月的新能源車不會沖刺，因此1月的銷量貢獻仍主要靠傳統(tǒng)車實現(xiàn)，2020年中國乘用車市場有望實現(xiàn)正增長。
