巴拉德動力系統(tǒng)和德勤中國今天宣布在內(nèi)達華州拉斯維加斯舉行的消費技術協(xié)會的CES2020貿(mào)易展覽會上聯(lián)合發(fā)布名為《為未來交通提供燃料：氫能與燃料電池解決方案》的白皮書，本白皮書是探討氫能如何為未來出行提供動力系列文章中的第一卷。
巴拉德總裁兼首席執(zhí)行官Randy MacEwen先生表示：“未來10年內(nèi)，在部分商用應用領域中，燃料電池電動汽車的運行成本將比純電動汽車或內(nèi)燃機的運行成本更低?！?
盡管目前燃料電池汽車的百公里行駛成本要高于純電動車和內(nèi)燃機商用車，但隨著生產(chǎn)技術的成熟、經(jīng)濟效益規(guī)模的擴大、氫燃料成本的下降以及基礎設施的完善，燃料電池汽車的成本將會大幅下降。根據(jù)本白皮書的保守估計，商用氫能汽車的總體擁有成本在未來10年內(nèi)將下降50％以上。
MacEwen先生還補充道：“我們很高興在這一重要舉措上與德勤合作。我們認為，該白皮書回答了很多行業(yè)高管和非專人士最關注的問題，特別是有關燃料電池車輛的經(jīng)濟可行性及其環(huán)境可持續(xù)性?！?
德勤中國財務顧問總監(jiān)徐雨田先生認為：“對于許多商業(yè)運營商而言，氫能似乎是一種復雜而昂貴的技術。但是，我們已經(jīng)通過深入的研究和專有模型證明，燃料電池汽車的運營成本將很快低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車或純電動汽車。如今世界各地具有遠見卓識的商業(yè)運營商已在投資這項技術，以求在競爭中領先一步?！?
德勤中國財務顧問合伙人Alan MacCharles先生指出：“在中國，純電動汽車的總擁有成本已經(jīng)接近內(nèi)燃機商用車。到2027年，燃料電池汽車的總擁有成本預計將低于內(nèi)燃機商用車。并且我們估計在此后一年左右，燃料電池汽車的總體擁有成本將低于純電動車。隨著燃料電池系統(tǒng)和氫氣成本分別下降約70％和63％，商用燃料電池汽車的運行成本也將隨之下降?！?
白皮書對總體擁有成本進行了全面分析，將詳細而客觀的模型應用于跨不同地理位置的各種重型動力運輸場景：上海的物流車、加利福尼亞的拖車以及倫敦的公交車。白皮書預測，到2027年，即使在沒有補貼的情況下，燃料電池汽車的價格將低于純電動車和內(nèi)燃機車。
除了研究燃料電池汽車的商業(yè)可行性外，白皮書還回顧了包括中國、美國、日本和歐盟在內(nèi)的全球政府對于該行業(yè)的支持以及相關進展。例如，在中國的2019年兩會期間，氫能首次寫入政府工作報告，這表明中國將致力于發(fā)展燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)。
報告顯示，中國已經(jīng)在部分類型的燃料電池汽車應用方面處于世界領先地位。其中，燃料電池輕型和中型卡車的應用水平最高，同時燃料電池客車的應用量已超過了美國，與歐洲相當。
德勤中國財務顧問總監(jiān)林承宏先生提到：“通過專注于可再生能源，中國已成為全球最大的氫能市場之一。中國現(xiàn)在是最大的氫能生產(chǎn)國，也是燃料電池汽車商用開發(fā)的世界領導者。在過去的幾年中，中國一直大力推廣氫燃料電池汽車。在推動技術成熟和降低氫成本的同時，也促進了氫能在各個領域的應用?！?
白皮書還回顧了當今和未來與燃料電池技術相關的能源效率、氫氣生產(chǎn)、綠色氣體和其他環(huán)境影響，結論為從包括生產(chǎn)、運行到壽命終止全階段對環(huán)境的影響來說，燃料電池汽車均比純電動車及內(nèi)燃機車更有優(yōu)勢。白皮書指出：“從整個生命周期排放和環(huán)境影響的角度來看，燃料電池汽車比純電動車及內(nèi)燃機車更清潔。并且隨著氫能生產(chǎn)和運輸?shù)闹鸩匠墒欤剂想姵仄囉兄蟮倪M步空間?！?
MacEwen先生進一步評論說：“在巴拉德，我們的增長策略是以從柴油和其他基于內(nèi)燃機的動力總成向零排放燃料電池電氣化運輸?shù)倪^渡為前提。我們相信，基于總體擁有成本經(jīng)濟學、車輛性能和環(huán)境可持續(xù)性幾個方面的考量，燃料電池汽車將是部分重型和中型車輛應用的最佳解決方案。我們專注于公交車、商用卡車、鐵路及船舶應用。在這些細分市場中，車輛的工作周期需要動力系統(tǒng)實現(xiàn)遠距離、快速補充燃料、重載能力和路線靈活性等要求。其中，許多應用采用了返回車庫補充燃料的模式，這降低了引入儲氫站集中式加氫的門檻。這些應用具有不成比例的高排放量，被認為是難以減排的應用。我們很高興通過我們世界領先、高度技術創(chuàng)新的燃料電池技術解決這個大難題?！?
MacEwen先生總結道：“從長遠來看，我們也有信心乘用車的燃料電池價值主張將繼續(xù)得到加強。我們相信城市中脫碳、互聯(lián)、自主和共享出行的趨勢將引領對高利用率的零排放乘用車的需求。我們期待包括城市共享運輸車隊在內(nèi)的乘用車采用這種可提供長距離運行和快速補充燃料的零排放動力總成技術?！?
