一邊是研究者、媒體和評論者對補貼下滑之后電動車市場的悲觀預期，一邊是特斯拉一枝獨秀的市場表現。一邊是眾多產業(yè)投資者對是否加碼新能源汽車行業(yè)投資的糾結和猶豫，一邊是海外汽車大廠不斷采購電池、推出新車型的現實。特斯拉給了我們很多啟示，也值得我們借鑒。
這兩天有消息說，國產的特斯拉Model3即將實現規(guī)模交付，而由于之前特斯拉已經宣布降價，因此扣除補貼后，Model3的起售價跌進了30萬元以下區(qū)間?；叵肫鹪?019年1月7號，特斯拉上海工廠奠基，僅僅一年時間，國產Model3就已經下線并實現規(guī)模交付，這是特斯拉的速度，更是中國制造的速度。另外，有業(yè)內人士還指出，國產Model3能夠降價，背后體現的是中國制造的低成本優(yōu)勢以及強大的產業(yè)鏈配套能力。
（圖板一）而在美國股市上，特斯拉的股價從2019年6月初的最低點不到180美元起步，一路高歌猛進，到上周五盤中最高漲到454美元，再創(chuàng)上市以來的新高，成為全球新能源汽車產業(yè)中最亮的那顆星。
同樣是電動車，美國市場，特斯拉Model3去年全年售出近16萬輛，碾壓所有競爭對手。（圖板二）而在中國市場，2019年隨著補貼退坡，雖然前11個月新能源汽車的累計銷量仍然能夠維持同比微幅增長，但是11月單月的銷量同比下滑超過四成。從具體廠商看，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力交付量均還在萬輛徘徊，（圖板二出）而傳統(tǒng)造車大廠如比亞迪、北汽新能源、上汽榮威，月度銷量均出現明顯下滑。
一邊是研究者、媒體和評論者對補貼下滑之后電動車市場的悲觀預期，一邊是特斯拉一枝獨秀的市場表現。一邊是眾多產業(yè)投資者對是否加碼新能源汽車行業(yè)投資的糾結和猶豫，一邊是海外汽車大廠不斷采購電池、推出新車型的現實。
（畫面入）特斯拉給了我們很多啟示，也值得我們借鑒。簡單總結，我想有幾個方面：
其一，產品，產品，產品。重要的事情說三遍。特斯拉電動車在續(xù)航能力、瞬間加速能力、電池包技術等方面一直處于全球領先，產品性能和質量是一切問題的核心。
其二，品牌力。同樣是造車新勢力，特斯拉從橫空出世，到現在無論是車本身還是馬斯克本人，一直是話題人物和流量事件。我們可以看到，公司對于如何吸引眼球做了大量工作，成功地把公司品牌用最短的時間樹立起來。在許多人心目中，“特斯拉”變成了電動車的代名詞，而反觀我們很多電動車品牌，悶頭做事者居多，品牌打造能力欠缺。（畫面出）
其三，品牌定位。美國有一位研究產品定位的專家，名叫杰克·特勞特，他對產品定位有個明確的標準就是：要觸動消費者心靈。特斯拉觸動消費者的是時尚、品位與科技，那么其他電動車品牌觸動消費者的是什么呢？是節(jié)能環(huán)保？這個特斯拉也有，因此沒有差異化的品牌定位會讓很多產品叫好不叫座。
其四，新品牌與舊品牌。這是最近兩年，很多品牌公司研究的重點。當產業(yè)升級、技術升級的時候，是創(chuàng)立新品牌容易打造市場，還是在老品牌里面孕育新品種？20年前的家庭健康護理品牌“寶潔”，是不斷孕育細分領域的新品牌對應細分人群，但是如今的寶潔在中國市場，已經沒有往日一統(tǒng)天下的風光，而是一堆個性化的小眾品牌、網紅品牌在引領時尚。同樣在電動車領域，特斯拉是獨立的品牌，而像國內的電動車龍頭公司比亞迪打造了多個產品系列，都是一個品牌下的細分，如果換個思路，投資創(chuàng)立一個新的公司，打造一個全新的電動車品牌，用“新”影響消費者，營銷效果是不是更好呢？
來源: 新浪財經
