2020年，首批新能源汽車電池“大限將至”，將迎來大規(guī)模電池“退役潮”，據(jù)不完全統(tǒng)計，退役電池量將高達20萬噸左右；眾所周知，報廢電池處理不當極可能在運輸過程中自燃或引起爆炸，也會造成大范圍重金屬污染，對生態(tài)環(huán)境及人體產(chǎn)生嚴重傷害。
據(jù)機構(gòu)預測，動力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億，再生利用市場規(guī)模24億元；各家車企及電池廠商也開始著手布局電池回收方案，不少動力電池企業(yè)也加入了回收利用的大軍，例如寧德時代、蜂巢能源等，動力電池回收市場或?qū)⒂瓉硇”l(fā)。
據(jù)國家規(guī)定車企將是廢舊動力電池回收的責任主體，目前國內(nèi)現(xiàn)有動力電池回收以三類經(jīng)營主體為主：一是整車及電池廠商，二是電池材料供應商，最后是第三方回收機構(gòu)。電池回收可采用梯次處理的方法，能夠?qū)㈦姵厥褂脙r值和經(jīng)濟效益最大化；對于衰減率小于20%的電池可以送回生產(chǎn)廠家繼續(xù)利用于動力電池組，對于衰減度達到20%-70%的電池可以拆分利用于電工照明、電動自行車及電動工具等設(shè)備供電；大于70%衰減率的電池則送回拆解處理后，提取可利用材料實現(xiàn)電池循環(huán)利用，減少電池原材料開發(fā)，從而保護生態(tài)環(huán)境。
2020動力電池“退役”小高潮降至，可是動力電池回收目前仍面臨電池種類繁多、回收廠商少和利潤低三大難題，如何有效解決將是社會和每個廠商都要面對的問題。
