近年來，由于市場對電動汽車的政策傾斜導致石油需求降溫的猜測不絕于耳。國際能源署（IEA）前不久表示，到2030年，原油需求將達到平穩(wěn)水平，比此前預計的時間提前10年，原因是電動汽車使用量增加。
國際能源署表示，在某些情況和政策條件下，電動汽車年銷量可能上升，到2025年將達到1000萬輛，到2040年將超過3000萬輛。而2018年全球電動汽車的銷量約為210萬輛。
咨詢公司伍德麥肯茲數(shù)據(jù)顯示，2018年電動汽車銷量與2017年相比增長了逾60％，2019年的銷量可能是2018年的兩倍。國際能源署署長比羅爾曾表示，將電動汽車引入快速發(fā)展軌道的關鍵因素是：補貼、日益嚴格的燃料經(jīng)濟目標、對燃油車的限制。
數(shù)據(jù)顯示，2018年中國電動汽車銷量為110萬輛，占全球總銷量的51％，是歐美市場的3倍。雖然美國市場的電動汽車銷量幾乎翻了一番，達到36萬輛，但歐洲市場的業(yè)績依然喜憂參半。在法國、德國和英國等大型市場，電動汽車銷量只占不到2％的市場份額，但挪威（40％）、冰島（17％）和瑞典（7％）這樣的小市場在補貼的支持下業(yè)績表現(xiàn)良好。伍德麥肯茲和國際能源署都認為，收緊二氧化碳排放法規(guī)可能在2020~2021年乃至更久的未來，讓歐洲電動汽車占據(jù)更大的市場份額。
特斯拉現(xiàn)在是全球最大的電動汽車生產(chǎn)商，緊隨其后的是兩家中國汽車制造商，比亞迪和北京汽車股份有限公司。未來12~18個月，來自全球眾多汽車制造商的100多種電動汽車車型將面世，其中包括保時捷、寶馬、捷豹路虎等豪華汽車制造商。
在11月中旬召開的2019年阿布扎比國際石油展覽會上，不斷變化的產(chǎn)業(yè)格局和對制造商的挑戰(zhàn)成為熱門話題。ABB工業(yè)自動化總裁彼得表示，“汽車價值鏈正發(fā)生深刻變化，交通運輸?shù)奈磥碚l(fā)生變化。我們看到驅(qū)動系統(tǒng)的電氣化程度不斷提高，不僅是電動汽車，而且包括自行車和船舶。ABB已參與了多個項目，并提供了全面的電氣解決方案，以取代以前使用烴類燃料運行的移動設備。但當我們著眼于更遙遠的未來，將看到不同種類燃料的并存，以使我們能負擔得起、可持續(xù)和安全地邁向低碳時代。沒有萬全的解決方案，不會停止使用石油，但是電動汽車的未來是光明的”。
彼得還指出，電池成本也在下降，目前每千瓦時的電池成本不到100美元，低于5年前的650美元，且充電時間有所縮短。ABB目前正在推廣直流充電站，可使行駛里程為200公里汽車的充電時間縮短至8分鐘。
有人認為，隨著原油消費越來越多轉(zhuǎn)向石化和航空，而非日常交通運輸解決方案，每年超過100萬桶的石油需求增長很快將成為過去。即使是通常被認為是較樂觀的歐佩克預測，也將需求增長從2018年的140萬桶/日降至2020年的50萬桶/日。
能源咨詢公司瑞斯托的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官卡羅爾表示，“當我們研究石油需求的未來發(fā)展方向時，首先想到的是亞洲新興市場，而不是看似電動汽車需求激增的經(jīng)合組織國家。此外，雖然人們對電動汽車充滿熱情，但我還是非常謹慎，因為不知道人們是否高估了電動汽車未來15~20年對原油需求的影響”。
2018年電動汽車銷量超過210萬輛，主要是純電動汽車。但根據(jù)伍德麥肯茲的數(shù)據(jù)，插電式混合動力汽車銷量也很大。這兩者的區(qū)別在于，純電動汽車的行駛里程受電池的儲能能力限制，而插電式混合動力汽車配備液體燃料箱和內(nèi)燃機，幾乎沒有限制的行駛范圍。
畢馬威會計師事務所能源和自然資源全球部門主管里賈納說，插電式混合動力汽車的強勁銷量意味著，消費者的“里程焦慮”不會很快消失。為解除這些焦慮，石油巨頭通過龐大的燃料投資組合介入其中，這是一場關于誰將擁有未來輕型和重型車用燃料消費者之心的爭奪戰(zhàn)。
因此，即使最樂觀的電動汽車預測能實現(xiàn)，并假設內(nèi)燃機汽車銷量2018年達到峰值，需求的巨大轉(zhuǎn)變雖然有可能，但仍是困難的。在更廣泛的市場不確定性（尤其是基礎設施方面的不確定性）問題解決前，預測電動汽車將直接穩(wěn)定原油需求還為時尚早。
（徐 雪 譯）
