前不久，一些媒體在搞年度漢字。如果說中國汽車行業(yè)也搞年度漢字的話，恐怕非“難”莫屬。“我太難了！”這句話應該在大多數(shù)車企老總尤其是銷售老總的心里訥訥自語了無數(shù)遍。盡管8月以來，銷量環(huán)比持續(xù)增長，同比降幅持續(xù)收窄，但遠不是彈跳的狀態(tài)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的判斷，2019年中國汽車總產(chǎn)銷量預計約為2583萬輛，同比下降8％。這個降幅不可謂不大。
1～11月，我國乘用車銷量同比增長率為-10.5％，其中轎車為-11.7％、SUV為-7.1％、微客為-13.3％；商用車的銷量同比增長率為-1.6％，中大型客車增長受阻，重卡則創(chuàng)下銷售紀錄新高。
曾經(jīng)呈爆發(fā)式持續(xù)增長的新能源汽車，1～11月的銷量為104.3萬輛，同比增幅跌落到區(qū)區(qū)1.3％，預計今年總銷量為140萬輛，只有規(guī)劃值的8成。如果新能源汽車市場持續(xù)目前這種緩速增長狀態(tài)，或者增速在正負增長之間搖擺，2020年新能源汽車計劃銷售200萬輛的規(guī)劃目標很有可能無法完成。
■轉(zhuǎn)型陣痛不可避免
那么，2019年為何這么難？最簡單的答案是買車換車的人少了。之所以出現(xiàn)這種情況，是因為人們的收入少了，或者是收入預期差了，所以把錢袋子捂緊了。乘用車、商用車和新能源汽車三大類市場各有各的原因，不一一而足。不過，一個共同的根源是我國經(jīng)濟正處于深度轉(zhuǎn)型過程中，這個過程是痛苦的、煎熬的，也是必須要經(jīng)歷的。
過去那種主要依靠外延式規(guī)模擴張的發(fā)展模式，不能再成為包括車企在內(nèi)的中國品牌企業(yè)普遍采用的發(fā)展模式，必須奮力進行結(jié)構(gòu)性供給側(cè)改革，走高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)涵式發(fā)展道路。這是車企內(nèi)外環(huán)境、國內(nèi)國際環(huán)境所決定的。
舉一個簡單的例子，生活在北京的人有一個感覺，今年冬季霧霾天數(shù)、霧霾濃度明顯減少，人們真正體會到了藍天碧水就是“金山銀山”的珍貴。這就是近年來京津冀地區(qū)持續(xù)大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的成果。那些關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)自然是環(huán)保不達標的企業(yè)、生產(chǎn)低端產(chǎn)品的企業(yè)、在各細分市場里利潤微薄的企業(yè)?？上攵?，企業(yè)的生存和發(fā)展必須要基于人民的健康。
“堅決打贏三大戰(zhàn)役”是黨的十九大報告和今年全國兩會政府工作報告所確立的堅定不移的改革目標。政府工作報告指出：“要繼續(xù)堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，在‘鞏固、增強、提升、暢通’八個字上下功夫。更多采取改革的辦法，更多運用市場化、法治化手段，鞏固‘三去一降一補’成果，增強微觀主體活力，提升產(chǎn)業(yè)鏈水平，暢通國民經(jīng)濟循環(huán)，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展?！贝送?，政府工作報告還提到，“要繼續(xù)打好三大攻堅戰(zhàn)，精準發(fā)力、務求實效。防范化解重大風險要強化底線思維，堅持結(jié)構(gòu)性去杠桿，防范金融市場異常波動，穩(wěn)妥處理地方政府債務風險，防控輸入性風險。精準脫貧要堅持現(xiàn)行標準，聚焦深度貧困地區(qū)和特殊貧困群體，加大攻堅力度，提高脫貧質(zhì)量。污染防治要聚焦打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等重點任務，統(tǒng)籌兼顧、標本兼治，使生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善?！?
國家經(jīng)濟要轉(zhuǎn)型，多年積累的重大風險要除掉，不能任由經(jīng)濟按照慣性陷入泥潭，如此才能可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)量。對于由此帶來的陣痛和苦楚，尤其是對城鄉(xiāng)居民可支配收入的影響，包括車企在內(nèi)的經(jīng)濟實體理當心中有數(shù)。
有人認為，中美貿(mào)易摩擦是影響GDP增長的最大因素。這個觀點有些夸大其詞。中美貿(mào)易金額占據(jù)中國GDP的2％，實際影響并不大，大的是這場持久性的大國博弈在有些人心理層面產(chǎn)生了一種對未來可能有巨大不確定性的恐懼。
近幾年，社會消費占據(jù)GDP約70％的比重，汽車是其中的支柱之一。這也是6月6日國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部發(fā)文要求各地取消限行、限購，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導使用的原因。8月27日，國務院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，要求釋放汽車消費潛力。12月，國務院印發(fā)《關(guān)于進一步做好穩(wěn)就業(yè)工作的意見》，要求各級政府鼓勵汽車產(chǎn)品更新消費，有力有序推進老舊汽車報廢更新，鼓勵限購城市優(yōu)化機動車限購管理措施。這些舉措既是穩(wěn)增長的需要，也是落實今年政府工作報告“穩(wěn)定汽車消費”的具體行動。
12月12日發(fā)布的中央經(jīng)濟工作會議公報的大政方針、基本精神與黨的十九大報告和今年的政府工作報告是一脈相承的。最近，各機構(gòu)陸續(xù)給出了2020年車市增速的預估數(shù)值，總的來說，基調(diào)都是低調(diào)的，不是“微微正”、就是“微微負”，都是靠譜的。
■汽車消費降中有升
2019年的汽車消費呈負增長態(tài)勢，已成為名副其實的存量博弈市場，但其中也有“正增長”。
其一，消費升級趨勢明顯。豪華轎車的同比增速盡管比前幾年有所降低，但依然是增速最高的乘用車品類。北京奔馳不僅位居乘用車企業(yè)銷量前15名，而且以近20％的同比增速排名第二。這幾年，單從北京街頭來看，豪華轎車的身影比以前明顯增多，足以證明消費在升級。
其二，品牌“馬太效應”日益凸顯，以追求高品質(zhì)、高可靠性和高耐久性為特征的品牌淘汰速度在加快。日系、德系乘用車的市場份額在增長，其余國別的品牌在下降，就連數(shù)年前銷量經(jīng)常占據(jù)銷量冠軍位置的上汽通用，也出現(xiàn)較大幅度的下滑，法系、意系再被邊緣化。例如，長安準備出售長安PSA的半數(shù)股份。自主品牌的境況也令人揪心，海馬賣房圖存，杭州青年汽車破產(chǎn)清算，華泰、比速等面臨困境，以沃特瑪為代表的諸多動力電池企業(yè)停產(chǎn)等信息接踵而至，說明弱勢品牌的日子將越來越難過。產(chǎn)能過剩、結(jié)構(gòu)升級，市場在毫不留情地發(fā)揮篩選作用。
近百家乘用車企業(yè)，產(chǎn)能總量占據(jù)世界汽車年銷量半數(shù)，中國汽車市場絕對容不下這么大的產(chǎn)能，勢必會逐步淘汰掉大部分，這只是快和慢的問題。中國汽車市場也絕不會總是處在井噴狀態(tài)，把現(xiàn)有的產(chǎn)能完全消化掉。
■混改、抱團合作提速
凜寒的車市成為國企混改的催化劑。奇瑞讓出了控股權(quán)，私人資本青島五道口成為奇瑞股份的第一大股東。長安新能源引入業(yè)外資本，但依靠關(guān)聯(lián)資本，保住了對公司的實際控制權(quán)。一汽集團的股權(quán)轉(zhuǎn)讓更是風起云涌，“瘦身”最為積極：把一汽夏利的股份無償劃給鐵物股份；解放資產(chǎn)置入一汽轎車；一汽吉林70％的股權(quán)也已轉(zhuǎn)手給生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)。
凜寒的車市也促使國企之間的合作熱絡起來。過去，中國車企往往是井水不犯河水，各占山頭好稱王，但在中國品牌市場份額持續(xù)萎縮、汽車“四化”研發(fā)巨大投資和研發(fā)力量薄弱的壓力之下，大國企之間的合作在2017年破冰，今年熱度明顯升溫。
2017年年底，一汽集團、東風汽車集團、長安汽車三大央企簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，決意聯(lián)手研發(fā)前瞻共性技術(shù)、探討全價值鏈合作運營、聯(lián)手“走出去”、共創(chuàng)新商業(yè)模式；2018年7月，三方簽署移動出行意向協(xié)議書，決定合資組建T3出行服務公司；2019年，T3出行引入蘇寧、騰訊、阿里巴巴等多家社會資本。
今年12月23日，上汽、廣汽兩大地方國企締結(jié)了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這些舉措博得車圈輿論的一片叫好聲。
中國汽車品牌巨頭與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作幾無心理障礙，但兄弟攜手卻心存芥蒂，顧忌頗多。如今，他們終于愿意聯(lián)手應對汽車產(chǎn)業(yè)百年之變，令人稱道，不過能不能出實績、結(jié)碩果，尚有待觀察。
這一年，除了中國品牌企業(yè)繼續(xù)與BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢力在“四化”方面合作較多之外，外國品牌與中國品牌企業(yè)的合作也格外突出。特別是豐田與寧德時代、比亞迪、滴滴等建立合作關(guān)系的消息最為引人矚目。這一方面證實了中國企業(yè)的技術(shù)和成本實力，另一方面也給中國品牌帶來了更大壓力，因為其中多少有點“以子之矛攻子之盾”的意思。所以，中國車企在前行的道路上不可掉以輕心。
■擴大開放引入活水
合作之所以熱絡，除了現(xiàn)實市場和“四化”壓力之外，與中國更加開放的大背景息息相關(guān)。
上海特斯拉超級工廠作為首個外商獨資的新能源汽車項目于年初開建，10月底就竣工投產(chǎn)，如今產(chǎn)品即將交付，再次給人以只爭朝夕的緊迫感。今年年初，新版《外資投資法》及其實施條例均已頒布，將于明年1月1日正式實施。政策在外商的準入許可手續(xù)辦理、知識產(chǎn)權(quán)保護、對標準和政策制定建言獻策等方面，都有明確法律規(guī)定，為外商在華投資送上“定心丸”，將推動新一輪高水平對外開放。10月16日舉行的國務院常務會議明確指出，要優(yōu)化汽車外資政策，保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準入待遇，允許外資在華投資的整車企業(yè)間轉(zhuǎn)讓積分，外資車企再迎利好。11月，國務院發(fā)布《關(guān)于進一步做好利用外資工作的意見》，從4個方面提出了20條57項具體措施。2019年版全國和自貿(mào)試驗區(qū)外商投資準入負面清單，全面清理了負面清單以外的外資準入限制措施。
為營造更公平的市場環(huán)境，工信部自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》；6月30日，國家發(fā)改委和商務部發(fā)布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》，鼓勵新能源汽車關(guān)鍵零部件外商來華投資，“三電”放開將加速國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的洗牌速度。
開新渠、引活水，中國的大門越開越大，勢必推動汽車行業(yè)走上高質(zhì)量開放發(fā)展之路。
