回望2019年，沒有幾家車企可以輕松地說：“今年是收獲的一年。”事實(shí)上，今年前11個月汽車銷量下滑9.1%，對于市場來說就是比去年少賣了幾輛車，但大數(shù)據(jù)背后其實(shí)是不少企業(yè)在默默承壓，甚至到了為生存面臨各種“斷舍離”場景。本期我們將盤點(diǎn)在今年剝離資產(chǎn)的車企們，此舉背后有的企業(yè)是求長遠(yuǎn)發(fā)展，有的是“保殼”行動，有的則是掙扎求存。
“車圈盤點(diǎn)”由汽車之家行業(yè)頻道出品，帶你回顧2019年全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費(fèi)者的集體記憶。因?yàn)闀r代向前的車輪上，有我們每一個人。
一、剝離資產(chǎn)為生存
■海馬：賣房賣股權(quán)“保殼”
今年剝離資產(chǎn)最引人關(guān)注的莫過于海馬汽車。*ST海馬在4月23日及5月16日公告稱，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，公司擬通過中介機(jī)構(gòu)按照市場價格在二手房交易市場掛出并公開出售位于上海市浦東36套住宅、位于海南省海口市龍華區(qū)81套住宅及海南?？诮鸨P工業(yè)開發(fā)區(qū)的269套住宅及15套商鋪。
除賣房之外，海馬還進(jìn)行了相關(guān)股權(quán)出售。公告顯示，海馬汽車于9月25日與睿之尚實(shí)業(yè)在鄭州簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，海馬汽車將其持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)，轉(zhuǎn)讓價格為8.06億元+股權(quán)交易基準(zhǔn)日與股權(quán)交割日之間的期間損益。海馬汽車預(yù)計此交易將為公司帶來4.3億元收益。
海馬汽車為何如此大張旗鼓地剝離資產(chǎn)？主要原因是保住上市公司的殼資源。公開數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車已連續(xù)兩年業(yè)績虧損，其中2017年凈虧9.9億元，2018年凈虧16.4億元，如果2019年不能扭虧為盈，將面臨退市風(fēng)險。通過賣房賣股權(quán)，海馬汽車2019年的業(yè)績虧損情況明顯改善：2019年上半年扣非凈利潤為-3.5億元，2019年三季度財報虧損收窄至0.8億元。
■長豐汽車：出售或轉(zhuǎn)讓三大生產(chǎn)基地
今年5月，一封長豐集團(tuán)決議執(zhí)行“員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪”的文件在網(wǎng)上流傳，長豐汽車的生存困境被外界得知。長豐集團(tuán)稱，鑒于公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重、生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，決議通過減負(fù)降薪等方式，確保求生存渡難關(guān)。
另外，為走出困境，長豐汽車還將旗下三大生產(chǎn)基地進(jìn)行出售或轉(zhuǎn)讓給地方政府，其中位于長沙的第三工廠將由吉利收購，荊門工廠移交給地方政府，轉(zhuǎn)讓滁州工廠等。
■野馬賣身/眾泰賣地/神龍賣工廠
遭遇生存困境的不止海馬汽車，野馬汽車在今年年初就以約14.5億元的交易價格將其100%股權(quán)賣給了低速電動車企業(yè)雷丁汽車；因拖欠比克電池6.21億元欠款的眾泰汽車今年也在積極自救，重慶眾泰汽車11月6日與天譽(yù)巨榮簽署股權(quán)交易協(xié)議，以6.5億元出讓子公司重慶之遠(yuǎn)100%股權(quán)，該公司的主要資產(chǎn)為重慶壁山一幅占地面積約13萬平方米的土地，其中10.6萬平方米的住宅物業(yè)使用期限為五十年，2.7萬平方米的商業(yè)用地期限為四十年。
此外，因業(yè)績大幅下滑的神龍汽車今年也被迫采取一系列措施自救。公開數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車2015年曾達(dá)年銷70.5萬輛的巔峰水平，但2019年1-10月僅售10萬輛，同比降幅高達(dá)54.8%。為此，神龍汽車關(guān)閉了武漢一工廠并出售武漢二工廠，員工水平也計劃由此前的8000名員工降至5500人。
■力帆：賣無可賣，掙扎求存
今年車市如業(yè)內(nèi)所預(yù)想的那樣暴冷，但相比仍有資產(chǎn)處理的企業(yè)來說，像力帆汽車賣無可賣的企業(yè)更加難過。公開信息顯示，力帆在2018年將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，另將子公司重慶力帆100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓了新創(chuàng)車企車和家，兩項(xiàng)交易共獲資金39.65億元。
不過這并未緩解力帆汽車資金緊張的狀況，2019年7月，力帆公告稱擬終止“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”項(xiàng)目，并將該項(xiàng)目結(jié)余募集資金4.49億元用于補(bǔ)充公司流動資金，此舉最終被監(jiān)管問詢函逼停。就外部融資渠道看，力帆面臨億元融資項(xiàng)目逾期、大股東股份遭司法凍結(jié)、公司信用評級被下調(diào)等多重問題，力帆坦言稱短期內(nèi)無法再對外籌集大額資金。
二、剝離資產(chǎn)為上市
■一汽：剝離資產(chǎn)為上市鋪路
作為國內(nèi)六大汽車集團(tuán)中唯一一家沒有實(shí)現(xiàn)整體上市的汽車企業(yè)，一汽集團(tuán)今年的動作頻頻。上市公司中，一汽夏利曾持有的一汽豐田15%股份及子公司一汽華利100%股權(quán)等資產(chǎn)已于2018年置出。2019年9月，一汽夏利以與博郡汽車成立合資公司的形式，將其整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債同時置出，一汽夏利擁有的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也一同轉(zhuǎn)讓給了合資公司。
12月23日，一汽夏利再發(fā)公告稱，一汽股份擬將其持有的一汽夏利43.73%股份無償劃轉(zhuǎn)給鐵物股份，此后一汽夏利的主營業(yè)務(wù)將變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)，此舉將徹底消除一汽夏利與一汽股份之間的同業(yè)競爭問題，為一汽集團(tuán)整體上市掃除了一大障礙。
除旗下上市公司外，一汽集團(tuán)也有資產(chǎn)剝離動作。如一汽吉林70.5%股權(quán)以15億元交易價轉(zhuǎn)讓給了由山東寶雅新能源汽車股份有限公司；機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計研究院有限公司73.70%股權(quán)以底價6.95億元轉(zhuǎn)讓等。
從一汽今年的一系列股權(quán)及資產(chǎn)調(diào)整看，其整體上市路徑已日漸明晰。不過一汽“混改”大幕何時啟動，目前還尚無明確信息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽集團(tuán)目前主要的工作仍是盤活旗下子公司資源，而這僅是一汽整體上市的前期工作。
三、剝離資產(chǎn)求發(fā)展
■奇瑞：為獲現(xiàn)金流賣超400套房
海馬汽車賣房的舉動在業(yè)內(nèi)外引起關(guān)注，但奇瑞賣房的動作其實(shí)早于海馬汽車。汽車之家從長江產(chǎn)權(quán)交易所獲悉，奇瑞在2018年就發(fā)布了243套房產(chǎn)的招商公告，2019年則累計發(fā)布436套住宅產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，另外還有7套商業(yè)房產(chǎn)等正在出售中。
奇瑞出售的以上房產(chǎn)主要位于安徽蕪湖市，購買人可以是單位或個人，但支付方式相比市場上的房產(chǎn)買賣而言，較為嚴(yán)苛。如奇瑞要求受讓方在《產(chǎn)權(quán)交易合同》生效之日起5個工作日內(nèi)，支付全款的50%以上，剩余部分也須在合同生效后30個工作日內(nèi)付清。從公告細(xì)則可以看出，奇瑞出售房產(chǎn)的行為主要是為了獲取現(xiàn)金流。
另外，奇瑞還發(fā)布了二手車及部分設(shè)備的出售。作為有技術(shù)實(shí)力的中國品牌，奇瑞無論是處置房產(chǎn)/二手車/設(shè)備等資產(chǎn)還是增資擴(kuò)股引進(jìn)新的大股東，均是為了奇瑞未來更好的發(fā)展做努力，而這也是奇瑞企業(yè)內(nèi)外都希望看到的局面。
■江淮：為自救賣股權(quán)喜獲拆遷款
江淮并不是出售資產(chǎn)的新手，其在2018年以掛牌價格8697.6萬元轉(zhuǎn)讓合肥江淮朝柴動力有限公司100%股權(quán)，并在出售公告中稱此次交易為“降價掛牌”。
2019年，江淮繼續(xù)加入剝離資產(chǎn)的隊(duì)伍。9月17日，江淮汽車公告稱，江淮汽車擬轉(zhuǎn)讓安凱客車12.85%股權(quán)給中車產(chǎn)業(yè)投資有限公司（簡稱“中車產(chǎn)投”），此次交易完成后，江淮汽車所持股份降至約12.85%，中車產(chǎn)投將代替江淮汽車成為控股股東。
對于江淮汽車來說，其2018年扣非凈利潤為-18.8億元，2019年前三季度扣非凈利潤-0.8億元，雖然虧損有所收窄，但拯救安凱客車于水火怕仍有難度。不過江淮汽車今年很可能扭虧為盈，因安徽合肥當(dāng)?shù)卣魇樟私雌噧蓷澛毠す?，將獲得政府補(bǔ)償拆遷款2.1億元。江淮汽車9月19日公告稱，拆遷款預(yù)計增加公司2019年度凈利潤2億元左右。
●總結(jié)全文：
從以上盤點(diǎn)可以看出，車企剝離資產(chǎn)多是因陷入發(fā)展困境，也有如奇瑞、一汽等為未來更好的發(fā)展而“瘦身”。然而無論是求生存還是求發(fā)展，通過剝離資產(chǎn)獲現(xiàn)金流乃至扭轉(zhuǎn)業(yè)績雖看似是捷徑，但絕非長策。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2020年中國車市將繼續(xù)下滑2%，市場回暖或在2022年。這意味著，企業(yè)在接下來的兩三年或?qū)⒅荒茉诖媪渴袌錾细偁?，而唯有掌握核心技術(shù)和跟隨用戶需求推出更具競爭力的產(chǎn)品的企業(yè)，方能守住自己的市場份額不被他企攻占，更不用通過賣資產(chǎn)“貼補(bǔ)家用”。（文/汽車之家 宋愛菊）
