本報(bào)記者/趙越/童海華/廣州報(bào)道
本月初，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡(jiǎn)稱“比亞迪”）宣布中標(biāo)迄今為止歐洲最大一筆純電動(dòng)大巴采購(gòu)項(xiàng)目——荷蘭259輛純電動(dòng)大巴訂單；2019年12月10日，廈門金龍汽車有限公司（600686.SH，以下簡(jiǎn)稱“金龍汽車”）出口玻利維亞第兩萬(wàn)輛輕客正式下線……2019年，中國(guó)客車在海外又獲新訂單的消息，已屢見(jiàn)不鮮。
相比于乘用車的出海之路，中國(guó)客車走得更遠(yuǎn)。如何本土化，如何差異化競(jìng)爭(zhēng)，如何挺進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)……十幾年時(shí)間，中國(guó)客車逐漸探索出一條出海之路。
當(dāng)前，面對(duì)汽車“新四化”，中國(guó)客車出口也面臨新變化。業(yè)內(nèi)人士分析，相比較難突破的乘用車市場(chǎng)，客車實(shí)際上成為中國(guó)新能源汽車出海的先鋒。如何通過(guò)客車，逐步推廣中國(guó)新能源汽車的理念和標(biāo)準(zhǔn)，成為未來(lái)中國(guó)客車出海新航向。
打開“缺口”
相比于乘用車，中國(guó)客車出海時(shí)間更早，市場(chǎng)占有率也更高。真鋰研究首席研究員墨柯分析，一些世界級(jí)乘用車企業(yè)，在客車方面表現(xiàn)乏善可陳，這也給中國(guó)汽車出口打開一道“缺口”。
不同于C端用戶比例較大的乘用車，對(duì)于客車來(lái)說(shuō)，客車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量決定了市場(chǎng)能否持續(xù)發(fā)展，這已經(jīng)成為不少中國(guó)出?？蛙嚻髽I(yè)的共識(shí)，中國(guó)客車企業(yè)在服務(wù)方面探索出很多新路，全面化的服務(wù)就是其中之一。
比如，在古巴和委內(nèi)瑞拉等市場(chǎng)，鄭州宇通客車股份有限公司（600066.SH，以下簡(jiǎn)稱“宇通客車”）均設(shè)立了辦事處，常駐人員均超過(guò)20人，并建成了配件中心庫(kù)、培訓(xùn)中心，以及遍布主要城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?
同樣，金龍汽車也有類似體系，比如，對(duì)坦桑尼亞BRT項(xiàng)目，金龍汽車不僅售賣客車，還定制服務(wù)方案，從售后現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)、配件供應(yīng)、司機(jī)培訓(xùn)再到售后技師培訓(xùn)提供一攬子服務(wù)。
另外，差異化的售后服務(wù)和零部件供應(yīng)保障體系，更讓不少歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面對(duì)中國(guó)企業(yè)時(shí)，后勁不足。
金龍汽車方面向記者介紹，在中東地區(qū)，穆斯林一年一度的齋月期間，每個(gè)客戶的運(yùn)營(yíng)車輛都得保持著24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，金龍汽車的沙特售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)也提供24小時(shí)不間斷的服務(wù)，服務(wù)人員在地表溫度接近70℃的環(huán)境下，連續(xù)工作16小時(shí)以上。
據(jù)悉，依靠相關(guān)能力，金龍系在上述市場(chǎng)占有率逐年提高，歐美日韓的客車企業(yè)已經(jīng)基本退出了以上區(qū)域市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
隨著海外市場(chǎng)不斷被開拓，一些深層次的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。
宇通客車方面就向記者坦言，宇通與國(guó)內(nèi)其他走出去的裝備制造業(yè)企業(yè)同樣面臨著一些困難，“一方面許多海外國(guó)家設(shè)置重重貿(mào)易壁壘，市場(chǎng)準(zhǔn)入復(fù)雜繁瑣；另一方面，不少主要的海外目標(biāo)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)均相對(duì)落后，缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金?！庇钔蛙嚪矫娓嬖V記者。
上述原因也直接導(dǎo)致中國(guó)客車在海外市場(chǎng)拓展的深度和廣度有很大不足，還未形成真正的品牌效應(yīng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，相比于中國(guó)國(guó)內(nèi)這樣統(tǒng)一的大市場(chǎng)，不少第三世界國(guó)家內(nèi)部的各個(gè)地區(qū)之間政策、法律完全不同，不能用中國(guó)大市場(chǎng)思維，汽車類企業(yè)還需在相關(guān)方面多加注意。
挺進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家
與國(guó)產(chǎn)乘用車出口主要面向亞非拉不同，中國(guó)客車已經(jīng)挺進(jìn)美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。比如，2019年12月6日，比亞迪就宣布中標(biāo)荷蘭259輛純電動(dòng)大巴訂單，這也是迄今為止歐洲最大一筆純電動(dòng)大巴采購(gòu)項(xiàng)目。
相比經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的亞非拉國(guó)家，美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體情況完全不同。但是要進(jìn)入發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)面臨更多挑戰(zhàn)。
宇通客車方面向記者坦承 ，剛開始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，歐洲對(duì)于中國(guó)品牌是不認(rèn)可的，認(rèn)為中國(guó)產(chǎn)品是“低質(zhì)”的象征。
這樣固有印象，成為不少中國(guó)品牌進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的攔路虎。
為了改變這一印象，中國(guó)客車企業(yè)開始探索種種路徑。
不同于不少中國(guó)制造商品走“低價(jià)低質(zhì)”路線，中國(guó)客車企業(yè)從一開始就格外重視品牌。宇通客車方面就向記者表示，“沒(méi)有服務(wù)、配件網(wǎng)絡(luò)的提前保障，宇通絕不進(jìn)行任何銷售行為，哪怕是天上掉下來(lái)的‘餡餅’。因?yàn)檫@所謂的“餡餅”未來(lái)可能成為宇通在市場(chǎng)長(zhǎng)期耕耘路上的定時(shí)炸彈?！?
據(jù)悉，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，宇通客車在深入調(diào)查市場(chǎng)國(guó)家需求的基礎(chǔ)上，推出不少高端客車產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的同時(shí)，還將提供車輛運(yùn)營(yíng)管理、服務(wù)及配件物流、融資等一攬子解決方案，并由此積累口碑。
截至2019年7月，宇通客車在整個(gè)歐洲地區(qū)的整車銷量超8000輛，2019年10月，第500輛宇通客車在英國(guó)成功交付。
除了產(chǎn)品與服務(wù)差異化之外，占領(lǐng)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)方面，中國(guó)客車企業(yè)還開創(chuàng)模式輸出。
在日本汽車市場(chǎng)，豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長(zhǎng)期盤踞，占據(jù)著日本93%以上的絕對(duì)市場(chǎng)份額。這意味著，作為汽車強(qiáng)國(guó)的日本，除了本土品牌，其他國(guó)家任何汽車產(chǎn)品幾乎沒(méi)有生存空間。
這種情況下，日本市內(nèi)公交巴士市場(chǎng)每3臺(tái)純電動(dòng)巴士中就有1臺(tái)由比亞迪提供，同時(shí)比亞迪在日本市場(chǎng)覆蓋大、中、小各類純電動(dòng)巴士，還有為日本“量身定制”的J6。
據(jù)悉，2015年比亞迪才進(jìn)入日本，之所以可以在日本市場(chǎng)站穩(wěn)，比亞迪依靠的是把深圳城市公交電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)帶到了日本。
比亞迪方面也向記者表示，在公交電動(dòng)化方面，比亞迪已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)外至少。在歐洲英國(guó)推廣純電動(dòng)巴士的時(shí)候，很多運(yùn)營(yíng)商還不知道純電動(dòng)巴士，市場(chǎng)上也很少有純電動(dòng)巴士的身影。而比亞迪把在中國(guó)的一些成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到海外市場(chǎng)。
標(biāo)準(zhǔn)輸出成新挑戰(zhàn)
比亞迪新能源客車進(jìn)入日本公交系統(tǒng)，不僅是產(chǎn)品進(jìn)入汽車強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)，更是中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源模式的輸出。事實(shí)上，在汽車“新四化”趨勢(shì)之下，當(dāng)下中國(guó)客車出海，面臨新的變化。
墨柯分析，傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，相比美日歐一百余年的經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)屬于后發(fā)國(guó)家，所以在燃油車設(shè)計(jì)制造方面并沒(méi)有多少話語(yǔ)權(quán)；但是新能源汽車是一個(gè)扭轉(zhuǎn)乾坤的機(jī)遇。
“相比較難突破的乘用車，客車大巴車可以成為中國(guó)新能源出海的先鋒，這就是中國(guó)新能源汽車‘繞開大道走兩邊’的策略。”墨柯表示。
比亞迪方面也坦承，推廣電動(dòng)車最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)設(shè)施主要取決于長(zhǎng)途車，公交是短途車，不用跑長(zhǎng)途。
“因此，我們?cè)诠活I(lǐng)域里面最先打開了市場(chǎng)，比如像歐洲，現(xiàn)在也確實(shí)獲得了成果，比亞迪的電動(dòng)車在全球300個(gè)城市成功示范?！北葋喌掀放撇肯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。
隨著中國(guó)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)客車企業(yè)也不斷將新能源產(chǎn)品銷往全世界，比如，宇通客車在全球銷售新能源客車已超12萬(wàn)輛；比亞迪在英國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家新能源公交領(lǐng)域市場(chǎng)占有率不斷提升；金龍汽車、安凱客車等企業(yè)的新能源客車也不斷走向海外。
在碳排放控制方面，歐盟的標(biāo)準(zhǔn)是到2030年實(shí)現(xiàn)40%的碳中和，而不少北歐國(guó)家目標(biāo)更為激進(jìn)，挪威計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化，瑞典與芬蘭則是2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這也意味著，未來(lái)中國(guó)新能源客車在歐洲市場(chǎng)將越來(lái)越廣闊。
墨柯認(rèn)為，隨著中國(guó)新能源客車出口規(guī)模逐步擴(kuò)大，特別是在不少海外所占市場(chǎng)份額越來(lái)越大，中國(guó)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)也將逐步走向海外。國(guó)內(nèi)與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，也可以通過(guò)客車出口得到消化。不過(guò)，他也坦言，相比產(chǎn)品出口，標(biāo)準(zhǔn)以及模式的出海，是一個(gè)更為艱難的過(guò)程 。
要想進(jìn)一步推廣新能源標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)規(guī)避貿(mào)易壁壘，拓展海外市場(chǎng)的深度和廣度，僅僅向外出口產(chǎn)品可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一些中國(guó)客車企業(yè)開始思考這一問(wèn)題。
比如，目前比亞迪開始收購(gòu)日本模具工廠。
金龍汽車方面也表示，未來(lái)，金龍汽車加快了國(guó)際化步伐，將逐步從“走出去”向“走進(jìn)去”“強(qiáng)起來(lái)”轉(zhuǎn)變，通過(guò)海外建廠、KD組裝等形式，應(yīng)對(duì)各種貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘。
