“隨著市場(chǎng)綜合技術(shù)的進(jìn)步、成本的降低以及消費(fèi)者節(jié)能意識(shí)的提升，新能源汽車市場(chǎng)未來兩到三年將會(huì)迎來質(zhì)變?！?
“用戶是最寬廣的‘護(hù)城河’?！?
“補(bǔ)貼退坡”“銷量連續(xù)5個(gè)月同比下滑”……今年下半年以來，我國新能源汽車市場(chǎng)被陣陣寒意籠罩?！昂敝校履茉雌嚻髽I(yè)的掌舵者需要對(duì)“如何活下去”做出比以往更精準(zhǔn)的判斷。令人欣喜的是，在12月16日于北京舉行的“第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）”上，與會(huì)企業(yè)家對(duì)市場(chǎng)的變化表現(xiàn)出更多的理性與從容，他們堅(jiān)信，“寒冬已至、春天不遠(yuǎn)”，眼下正是謀求長遠(yuǎn)之時(shí)。
年銷量或現(xiàn)十年來首次負(fù)增長
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速增長，截至2018年已連續(xù)四年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一。但伴隨著市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L的是新能源汽車行業(yè)對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的過度依賴。在此背景下，今年6月26日補(bǔ)貼再退坡后，我國新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)“慘淡”。
中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源汽車銷量為9.5萬輛，同比下降43.7%，連續(xù)第五個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。今年前11個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車總銷量為104.3萬輛，同比僅增長1.3%。而2017、2018年的年度銷量同比增長高達(dá)50%左右。
“2019年新能源汽車銷量大概率會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長?！北逼瘓F(tuán)董事長徐和誼在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)對(duì)今年形勢(shì)作出判斷。他預(yù)計(jì)，今年新能源汽車銷量將在115—120萬輛。而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2018年新能源汽車銷量為125.6萬輛。這意味著，我國新能源汽車年銷量或出現(xiàn)十年來首次負(fù)增長。
新能源汽車市場(chǎng)的低迷，直接導(dǎo)致整車企業(yè)的日子不好過。國內(nèi)新能源汽車銷量領(lǐng)先的北汽、比亞迪也僅完成了年度目標(biāo)的一半。最新數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源車型銷量出現(xiàn)大幅下滑，當(dāng)月僅銷售11220輛，同比暴跌62.69%，今年前11個(gè)月銷量為21.6萬輛，雖然同比增長7.58%，但僅完成全年42萬輛目標(biāo)的51.4%；北汽新能源汽車今年前11個(gè)月累計(jì)銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，僅完成了全年22萬輛銷量目標(biāo)的51.8%。
而“造車新勢(shì)力”們的表現(xiàn)則更不盡人意。蔚來汽車前11個(gè)月交付新車1.74萬輛，距4—5萬輛的年度銷售目標(biāo)仍有較大差距；小鵬汽車年度銷售目標(biāo)為4萬輛，但前11個(gè)月累計(jì)交付僅1.5萬輛，完成度不足40%。一位新能源汽車投資人向記者透露：“造車新勢(shì)力中，80%的企業(yè)處于破產(chǎn)邊緣。”
“淘汰賽才剛剛開始?！睆V汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，行業(yè)將會(huì)開啟一輪淘汰，“經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，我國新能源汽車市場(chǎng)將形成4-6家品牌的規(guī)模?！?
“寒冬不會(huì)持續(xù)太久”
新能源汽車銷量下滑是不爭事實(shí)，但一些與會(huì)企業(yè)并沒有表現(xiàn)出過度的悲觀，且已為“寒冬”到來做好了準(zhǔn)備。
合眾公司總裁張勇透露，該公司未來兩年的資金已經(jīng)解決，算是在“寒冬”中加了件“棉襖”。據(jù)悉，合眾公司日前發(fā)布了B+輪融資計(jì)劃，新一輪融資的金額預(yù)計(jì)在30億元左右?！敖o‘過冬’備好了‘糧草’?！睆堄抡f。
“國際汽車品牌奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等都在加速布局中國新能源汽車市場(chǎng)。他們此時(shí)進(jìn)入說明仍看好我國市場(chǎng)。”肖勇認(rèn)為，在困難時(shí)刻，行業(yè)未來的發(fā)展路徑會(huì)更為清晰。
博郡汽車董事長黃希鳴直言，“我沒有感受到‘寒冬’。行業(yè)調(diào)整是必然的，企業(yè)把研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)營銷這三方面做扎實(shí)了，任何環(huán)境變化對(duì)企業(yè)的影響都不會(huì)太大”。
而對(duì)于“春天”什么時(shí)候會(huì)來，肖勇表示，未來三到五年，行業(yè)客戶都將是新能源汽車市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。家用客戶市場(chǎng)會(huì)在2021—2022年爆發(fā)；張勇認(rèn)為，隨著市場(chǎng)綜合技術(shù)的進(jìn)步、成本的降低以及消費(fèi)者節(jié)能意識(shí)的提升，新能源汽車市場(chǎng)未來兩到三年將會(huì)迎來質(zhì)變。
華西證券發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)2020年投資報(bào)告》預(yù)計(jì)，2020年我國新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到150萬輛，2021年銷量則將達(dá)200萬輛；日前工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，到2025年新能源汽車年銷量占當(dāng)年汽車總銷量的20%，2030年達(dá)到40%。這些都給行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展帶來信心。
“過冬”招數(shù)多
“春天”總會(huì)到來，但在行業(yè)回暖之前如何生存，成為新能源汽車企業(yè)必須思考的問題。
徐和誼認(rèn)為，企業(yè)要想穿越當(dāng)前的困境，就必須回歸產(chǎn)品本身，專注品質(zhì)和品牌的提升。“從今年新能源汽車市場(chǎng)看，低端車型的銷量不斷萎縮下降，但中高端車型增長迅猛，這是一個(gè)方向?！彼硎?，企業(yè)要充分挖掘特定場(chǎng)景下新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，比如新能源汽車在公交、出租、網(wǎng)約、城市物流等諸多對(duì)公的產(chǎn)品中，相較傳統(tǒng)燃油車有顯著的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境友好性優(yōu)勢(shì)，“因此，要全面推進(jìn)新能源汽車在特定場(chǎng)景中的規(guī)?；娲?。”
黃希鳴則指出，產(chǎn)品研發(fā)能力是新能源車企長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，要將平臺(tái)自主開發(fā)能力作為企業(yè)的核心競(jìng)爭力。“博郡一開始就把研發(fā)作為核心的立身之本，重點(diǎn)在研發(fā)技術(shù)、動(dòng)力總成、結(jié)構(gòu)、輕量化和AI智能網(wǎng)聯(lián)五個(gè)方面發(fā)力”。據(jù)悉，未來5年內(nèi)，博郡汽車將基于3大平臺(tái)推出10款車型，實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV等車型的全覆蓋。
蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪則認(rèn)為，面對(duì)行業(yè)“寒冬”，企業(yè)首先要做的就是回到客戶中去，“一切技術(shù)、產(chǎn)品，最終是考驗(yàn)我們?nèi)齻€(gè)問題：有沒有人買、買了以后滿不滿意、滿意的用戶會(huì)不會(huì)向別人推薦。如果這三點(diǎn)都能做到，我相信遇到再大的‘寒冬’，也不會(huì)是‘寒冬’。”他表示，用戶是最寬廣的“護(hù)城河”。
針對(duì)內(nèi)部成本的控制，張勇分享了合眾公司的經(jīng)驗(yàn)：“主要有兩點(diǎn)：第一，低成本運(yùn)營，合眾內(nèi)部員工只有1500人，在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)里員工數(shù)量是比較少的，但研發(fā)隊(duì)伍占員工總數(shù)一半以上，錢要用到刀刃上；第二，精細(xì)化運(yùn)營，企業(yè)組織扁平化，決策鏈短、快速反應(yīng)，不允許出現(xiàn)過多內(nèi)耗?！?
