在經(jīng)歷“行業(yè)洗牌”和“市場寒冬”后，在政策和資本的雙重驅(qū)動下，今年的充電樁市場呈現(xiàn)出了不同的氣象。
日前，山東省發(fā)布的《進一步加強和規(guī)范全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理的實施意見》指出，山東省計劃到2022年底建成充電樁10萬個以上。
作為山東省內(nèi)企業(yè)，中國第一大充電樁運營商特來電新能源有限公司（以下簡稱“特來電”）迎或迎來政策利好。對此，特來電方面告訴《中國經(jīng)營報》記者，“在山東省委省政府高度重視新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大背景下，特來電將發(fā)揮自身優(yōu)勢，全力配合山東省多措并舉加快發(fā)展電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的號召?！?
不過，《中國經(jīng)營報》記者關(guān)注到，作為行業(yè)龍頭企業(yè)，特來電形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢，但尚未形成絕對優(yōu)勢，亦存在被超越的“風(fēng)險”。
值得關(guān)注的是，今年上半年，特來電母公司青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”，300001.SZ）董事長于德翔給特銳德股東們寫了一封信，宣稱特來電已跨過盈虧平衡線，進入收獲期，開始盈利。
有股民提出，特來電跨過盈虧平衡線，為什么不公布具體數(shù)字？就2019年前三季度特來電的盈利情況等問題，特來電宣傳部相關(guān)人士表示，“目前，還未做出準(zhǔn)確統(tǒng)計?！?
進入利潤“收割期”？
特來電是充電樁行業(yè)第一家宣布跨過“盈虧平衡線”的企業(yè)。
今年上半年，于德翔給公司股東們寫了一封信，宣布特來電已跨過盈虧平衡線，“充電網(wǎng)近五年累計投資50多億元，前4年累計虧損6億元，我們咬緊牙關(guān)、砥礪前行，2018年終于跨過了盈虧平衡線”。
作為充電樁行業(yè)的龍頭企業(yè)，跨過盈虧平衡線對整個充電樁行業(yè)來說也是一種提振。不過，記者關(guān)注到，在今年的第三季度報告中，特銳德并未公布充電業(yè)務(wù)具體盈利情況，僅在業(yè)績預(yù)告中提及，“在公司的努力下，充電運營及設(shè)備銷售業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好勢頭、穩(wěn)步向好，公司繼續(xù)保持市場占有率第一、
充電量第一的龍頭地位。2019年前三季度公司充電量約14.4億度，較去年同期增長91.30%”。
對此，有股民提出，“跨過盈虧線，到底是賺了多少，虧了多少，也沒有具體數(shù)字?！睂Υ耍貋黼姺矫娌⑽凑婊貜?fù)“盈虧”問題，僅表示，“目前，還未做出準(zhǔn)確統(tǒng)計?！敝两?，特來電充電樁業(yè)務(wù)的盈利情況還是謎團。
不過，由于充電樁業(yè)務(wù)具有投資大、盈利周期長、初期使用率低等特點，整個充電樁行業(yè)都面臨“盈利”難題。
“特來電是創(chuàng)新能力很強的公司，率先實現(xiàn)盈利是有可能的。充電行業(yè)能否盈利主要取決于電動
車增長的速度?，F(xiàn)在電動車規(guī)模相對較小，充電樁作為配套設(shè)施，現(xiàn)階段尚屬于超前投入，虧損也是正常的?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時分析稱。
“盈利取決于電動車輛的增長速度，從今年來看，電動車的增長速度是低于預(yù)期的，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個月同比下滑，這會影響充電樁企業(yè)盈利預(yù)期的實現(xiàn)時間，”紀(jì)雪洪表示，“但是從長遠來看，充電樁行業(yè)不可能持續(xù)虧損下去，盈利會是最終結(jié)果。至于誰家會盈利，取決于企業(yè)的技術(shù)、服務(wù)、經(jīng)營策略和成本控制等?！?
資本分食行業(yè)蛋糕
充電樁行業(yè)從“野蠻生長”到“淘汰洗牌”，僅用了不到3年的時間。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年上半年，中國充電樁企業(yè)（或稱“樁企”）超過1000多家。但時隔兩年后，剩下的僅100多家，與2017年的“高峰”相比，存活率僅10%。
置身于行業(yè)洗牌的環(huán)境中，對充電樁龍頭特來電來說，即飽含機遇，亦存在危機。目前，特銳德在充電樁行業(yè)形成了領(lǐng)先優(yōu)勢，并建立了“護城河”。特銳德在2018年年報中稱，“充電樁數(shù)量全國第一，規(guī)模優(yōu)勢顯著，公司通過快速布局充電網(wǎng)形成的規(guī)模優(yōu)勢是公司業(yè)務(wù)發(fā)展的重要競爭壁壘?！?
不過，充電樁行業(yè)格局尚不穩(wěn)定，“龍頭”地位亦存在被超越的風(fēng)險。中國充電聯(lián)盟發(fā)布信息，截止到2019年11月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有8家，前三家分別為：特來電運營14.4萬臺、星星充電運營11.2萬臺、國家電網(wǎng)運營8.8萬臺。
去年同期，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)運營充電樁數(shù)量分別為11.97萬臺、5.21萬臺、5.65萬臺，分別同比增長20.30%、114.97%、55.75%。從數(shù)據(jù)看，特來電在2019年充電樁運營數(shù)量增速遠不及第二名星星充電。
此外，在政策的支持下，有實力的主機廠和經(jīng)銷商集團也在加碼充電樁。按照《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年全國新能源汽車銷量達500萬輛，充電樁數(shù)量達480萬個，車樁比近1∶1?，F(xiàn)實是，國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進度落后于規(guī)劃，車樁比約為3.5∶1，這意味著充電樁行業(yè)還有不小的增長空間。
資本的嗅覺是敏銳的。今年11月25日，國家電網(wǎng)與廣匯汽車聯(lián)合發(fā)布消息，雙方共同成立國網(wǎng)廣匯（上海）電動汽車服務(wù)有限公司，并計劃于2020年完成43萬個充電樁布局，并將與恒大和萬科等地產(chǎn)商合作，推進社區(qū)新能源汽車充電樁建設(shè)。
而在此之前，更早前7月，大眾汽車（中國）投資有限公司、中國第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司三大汽車集團與星星充電成立開邁斯新能源科技有限公司，投資40億元，從事充電樁產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售與運營。
對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，新一輪“廝殺”會更加殘酷。實際上，業(yè)內(nèi)不乏有聲音稱，充電樁行業(yè)經(jīng)過洗牌后只會剩下3～5家企業(yè)。
不過，面對行業(yè)競爭，于德翔顯然很有信心，他表示，“我希望更多的企業(yè)愿意投入到這個大的產(chǎn)業(yè)中，這個產(chǎn)業(yè)確實有非常大的空間和價值?！?
除了外部競爭，換電技術(shù)路線也被外界認為會對特來電的充電業(yè)務(wù)造成威脅。而特來電方面認為，“換電模式是特殊場景、特殊階段的產(chǎn)物，不適合長期發(fā)展。換電的成本比較大，建設(shè)換電站需要更高的土地成本以及管理成本等，換電的投資成本是充電的3倍以上。國內(nèi)的充電市場利潤微乎其微，所以短期內(nèi)盈利基本不可能。
此外，特來電方面告訴記者，“對于消費者而言，換電模式對部分廠家的部分車，比如出租車，在技術(shù)上是可行的。但對個人的、不同品牌的乘用車，不具備普適性?！?
