（浙江在線記者 潘海松）大約10年前，杭州就已出現(xiàn)共享汽車平臺(tái)。時(shí)至今日，滾滾車流中，綠色新能源車越來越多，而以電動(dòng)汽車為主力的共享汽車依然是鳳毛麟角。
出行靈活便捷，價(jià)格又不高，還省去了買車的投入和養(yǎng)車的煩惱，大家一開始把目光瞄向共享汽車，看中的正是其高性價(jià)比。然而嶄新的汽車過不了多久，由于缺少維護(hù)，車況一落千丈，電量不足又虛標(biāo)續(xù)航里程，再加上服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋有限借還不便等問題，暴露出共享汽車的短板。
目前市面上大量共享汽車可以說是汽車制造商為解決產(chǎn)品銷路又充當(dāng)服務(wù)商的結(jié)果，低端純電動(dòng)汽車唱主角，共享汽車成為新能源車的主要社會(huì)用途。汽車制造商布局出行服務(wù)，一時(shí)撐起了部分新能源車銷量，然而在國(guó)家補(bǔ)貼政策收緊、我國(guó)汽車業(yè)整體滑坡的背景下，持續(xù)發(fā)展的道路并不順暢。由于前期投入大、維護(hù)成本高，又受到停車場(chǎng)地、充電設(shè)施等諸多制約，大批共享汽車駛?cè)搿皦瀳?chǎng)”，陷入與共享單車一樣的尷尬境地。
面對(duì)出租車、網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)與掣肘，共享汽車還在苦苦探索盈利模式。然而共享汽車使用效率高，可有效緩解道路、停車位等資源緊缺，符合綠色環(huán)保的發(fā)展理念。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與人工智能的快速發(fā)展，能不能解決共享汽車的痛點(diǎn)難點(diǎn)，會(huì)不會(huì)給共享汽車插上騰飛的翅膀，我們拭目以待。
這樣的場(chǎng)景離現(xiàn)實(shí)或已越來越近，你通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約一輛車，當(dāng)你走到上車點(diǎn)的時(shí)候，一輛自動(dòng)駕駛的共享汽車緩緩?fù)Ｔ诹四忝媲啊．?dāng)你用車結(jié)束，它會(huì)繼續(xù)根據(jù)系統(tǒng)指令自動(dòng)開到指定地點(diǎn)。未來智能出行的新時(shí)代正是共享汽車大有作為的舞臺(tái)。
