中國儲能網(wǎng)訊：近日，小鵬汽車宣布與蔚來在充電領域開展合作，在新能源汽車增速放緩的態(tài)勢下，造車新勢力之間達成了合作第一單。造車新勢力的“抱團取暖”會繼續(xù)嗎，小鵬是否會與蔚來展開更廣泛、深入的合作嗎，作為造車新勢力中的兩家頭部企業(yè)，小鵬與蔚來的一舉一動頗受業(yè)內(nèi)關注。
充電領域率先合作
日前，小鵬汽車發(fā)布消息，宣布與蔚來NIO Power達成合作，小鵬及蔚來車主將共享各自超充站信息，支付流程也將互聯(lián)互通，為車主提供更加便利的出行充電體驗。根據(jù)雙方合作協(xié)議，小鵬汽車將會陸續(xù)與蔚來NIOPower實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多座一二線城市使用小鵬超級充電樁為車輛充電。
小鵬汽車高級副總裁肖斌表示：“小鵬汽車非常高興能與蔚來 NIO Power達成互聯(lián)互通合作。作為主機廠探索自營充電業(yè)務創(chuàng)新的先行者，小鵬汽車與蔚來 NIO Power 將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網(wǎng)絡運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力。”蔚來副總裁沈斐也表示：“這僅僅是開始，NIO Power正以開放、共享、共贏的態(tài)度，與所有志同道合的伙伴們一起努力，致力于提升電動汽車的安全性、加電的便捷性，讓更多人了解、喜歡、用好電動汽車?！睋?jù)一位小鵬內(nèi)部人士透露，這次充電合作是李斌和何小鵬兩人當面達成的。從達成意向到合作落地，用時近兩個月。
據(jù)了解，除充電站互聯(lián)互通合作之外，蔚來 NIO Power 還將加入小鵬汽車家充業(yè)務供應商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充樁安裝服務。目前，所有小鵬汽車會隨車提供一臺7kW的壁掛式交流充電樁，以及30米布線施工范圍內(nèi)的基礎施工。施工由小鵬汽車授權委托的第三方安裝服務公司進行，提供2年設備質(zhì)保以及1年施工安裝質(zhì)保。自3 月首批 30 座超級充電站投入運營以來，小鵬汽車超級充電網(wǎng)絡已初具規(guī)模，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、武漢、鄭州、天津、青島等一二線城市均有布局，當前單樁平均充電功率可達90kW，并提供最高 2 小時免費停車、極速 WIFI 等服務。蔚來NIO Power于7月在蘇州開始首個超充站試運營，截至11月底，在長春、西安、開封等10座城市建立了超級充電站，每個超充樁最大充電功率105kW。利用雙方在充電領域各自的網(wǎng)絡加入合作范圍，無疑對雙方車主都是重大利好，推動雙方達成提升用戶體驗的目的。
超級充電領域合作是必然
目前市場上的大部分充電樁都可以互聯(lián)互通，為何車企還要推進超級充電樁的合作？這很大程度上是為了降低充電時間。雖然大部分公共充電樁都提供快充服務，但畢竟數(shù)量有限且功率高低不一，而提出“充電比加油還方便”的蔚來正是主打提升用戶體驗，光靠自身的力量很難完成超級充電樁的建設，這就使得聯(lián)合頗具現(xiàn)實意義。充電網(wǎng)絡互聯(lián)互通后，小鵬車主可以通過小鵬App找到蔚來的充電樁充電，而蔚來車主也可以使用小鵬充電樁。這種充電樁的共享在很大程度上是雙方各自擁有的超充樁，這些充電樁的最大優(yōu)勢在于更快的充電速度和更好的充電服務。
不僅蔚來與小鵬展開超充樁合作，全球范圍的合作也正在成為趨勢。服務于歐洲市場的充電網(wǎng)絡Ionity，是寶馬集團、戴姆勒股份、福特汽車和大眾集團與奧迪和保時捷的合資企業(yè)，致力于共同開發(fā)泛歐洲高速充電網(wǎng)絡。其成立就是源于歐洲充電運營商較少，車企不得不建立自己的充電網(wǎng)絡。9月，韓國車企現(xiàn)代和起亞宣布將加入該網(wǎng)絡。據(jù)外媒報道，目前Ionity正在積極推進功率高達350kW的超快充樁建設，截至5月25日，Ionity已安裝及可用的超快速充電站101個，這是其在擴大充電網(wǎng)絡上取得的一座里程碑。
在國內(nèi)，7月，星星充電與大眾汽車集團、一汽集團、江淮汽車按3∶3∶3∶1的出資比例組建開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），四方共同推動中國充電基礎設施發(fā)展。12月11日，大眾集團旗下在華合資純電動汽車品牌思皓，與星星充電合作的思皓E20X鳳凰里程項目啟動，采用新車里程租賃模式。用戶支付99元基礎會員費后，即可以平均每公里1元的價格用車，項目在南京和常州首先開通。威馬汽車宣布也與特來電簽約，未來將共同建設、運營與維護威馬品牌充電站。
深入合作尚難拓展
盡管蔚來與小鵬都未對外回應關于未來是否有可能擴大合作，但此次雙方的合作卻引來了諸多猜測。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示：“羅馬不是一日建成的，阿里、騰訊和華為也是經(jīng)歷了很多磨難才走到今天。堅定地走下去，就會看到曙光。期望大家多給探索者空間，而不要因為某一個節(jié)點的得失就下結論?！焙献骰蛟S為造車新勢力“抱團取暖”應對殘酷競爭的一種自救方式，這可能催生出更多深入合作嗎？
“蔚來和小鵬是造車新勢力中表現(xiàn)較好的兩家，他們的此次合作可以看作是一種強強聯(lián)合、‘抱團取暖’?！敝袊噮f(xié)會副秘書長師建華說，在當前新能源汽車嚴峻的發(fā)展形勢下，造車新勢力面臨較大壓力，“融資變得非常困難，資本市場不可能有那么多錢持續(xù)投向造車新勢力。”回顧這一年的發(fā)展，很多造車新勢力計劃中的融資計劃擱淺，甚至有些造車新勢力的項目進程受阻而被淘汰。在這種情勢下，“抱團取暖”未嘗不是一種可行選擇。師建華建議，某些競爭力不足的企業(yè)主動尋求合作，不排除被合并重組以贏得生存空間。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，造車新勢力間的合作空間并不大。他并不看好蔚來與小鵬在更廣闊空間的合作可能性?！绑w制等原因使得中國企業(yè)間的合作很困難，內(nèi)耗等因素讓它們很難放開心胸拿出自身的優(yōu)勢資源全面合作，彼此提防心理很強。在這種情況下，尋求外部（行）的合作可能會更好，如與傳統(tǒng)車企間的合作可能會更容易一些?！贝迻|樹認為，造車新勢力普遍體量較小、競爭力不強，兩家造車新勢力的合作很難達到強強聯(lián)合的目的，未來，造車新勢力間的合作或許不會很多。
