12月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。11月，汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)，銷量同比降幅繼續(xù)收窄，其中乘用車產(chǎn)銷量均達(dá)到今年以來(lái)的月度最高水平。綜合1-11月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量降幅相比前10個(gè)月進(jìn)一步收窄。中汽協(xié)方面表示，汽車市場(chǎng)降幅收窄反應(yīng)的是企業(yè)供給端節(jié)奏變快，但這并不代表車市正在回暖。
近日，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港正式啟動(dòng)。自去年七月寶馬與長(zhǎng)城正式簽署合同以來(lái)，光束汽車備受矚目。而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，光束汽車的模式是迄今為止開放度最大、靈活度最強(qiáng)的中外車企合資模式。一方面，這是中國(guó)本土品牌在自身強(qiáng)大后，進(jìn)一步尋求開放合作的體現(xiàn)。另一方面，外資車企也在尋求在華合作的新模式。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，此次新合資是以平等與互補(bǔ)為基礎(chǔ)的新合作，“后合資時(shí)代”趨勢(shì)的加速，也將告別了“以合資為主，以技術(shù)換市場(chǎng)”的合資1.0時(shí)代。此次光束項(xiàng)目的啟動(dòng)，意味著合資2.0的時(shí)代真正開始。
以平等互補(bǔ)為基礎(chǔ)促發(fā)展
據(jù)了解，光束汽車項(xiàng)目于2018年7月在中德兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的見(jiàn)證下正式簽署，合資比例為50：50，它是我國(guó)放開合資股比限制后簽約的第一家合資整車企業(yè)。
上個(gè)世紀(jì)80年代，在當(dāng)時(shí)我國(guó)一沒(méi)資金、二沒(méi)技術(shù)、三無(wú)市場(chǎng)的情況下，誕生了第一家汽車合資企業(yè)——北京吉普。眾所周知，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展模式是“以合資為主，以技術(shù)換市場(chǎng)”。在過(guò)去的幾十年中，中國(guó)成立了幾十家合資公司，合資伙伴包括德國(guó)、日本、韓國(guó)、法國(guó)和英國(guó)等多個(gè)國(guó)家的汽車公司，但是合資的模式并未發(fā)生根本的改變。
所以當(dāng)時(shí)的合資企業(yè)模式基本一邊倒，外方出資金、出技術(shù)、出管理，中方出政策、出市場(chǎng)、出廠房。至于產(chǎn)品的研發(fā)制造和產(chǎn)品導(dǎo)入，基本控制在外方手中。合資企業(yè)的命名就充分地體現(xiàn)了這一點(diǎn)，從早期的北京吉普、上海大眾到后來(lái)的廣州本田等，都是以外資企業(yè)為主導(dǎo)的命名，而中方更多體現(xiàn)在一個(gè)地域的概念。
業(yè)內(nèi)人士表示，改革開放之后，為了追趕世界汽車工業(yè)的腳步，我國(guó)開始以合資的方式引進(jìn)外方車企的資金和技術(shù)，為了保護(hù)國(guó)內(nèi)整車企業(yè)，合資的股比被限定在50：50。這也導(dǎo)致在過(guò)去的合資中，外資品牌手握技術(shù)和產(chǎn)品，而中方只能提供市場(chǎng)，換取技術(shù)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。2020年取消商用車外資股比限制。2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
以平等互助為發(fā)展基礎(chǔ)，取消限制股比，對(duì)我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了哪些方面的利好？對(duì)此，長(zhǎng)風(fēng)計(jì)劃新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔博士在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，取消股比限制是有利于中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)車企惡性競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，而現(xiàn)在的商業(yè)模式是低利潤(rùn)，靠后期市場(chǎng)盈利，車企生存很艱難。但是放開股比限制后，技術(shù)先進(jìn)、資金雄厚的外企與自主品牌都可以相互合作、共同競(jìng)爭(zhēng)，這樣的話加速了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的集中化，提高行業(yè)的集中度。
“而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車發(fā)展到現(xiàn)在都是高度的行業(yè)集中化、集團(tuán)化，像美國(guó)、日本等。但是我國(guó)現(xiàn)在大大小小的車企已有300余家，而光乘用車車企就已有幾十家，現(xiàn)在這種模式很難規(guī)?；?、集團(tuán)化、做大做強(qiáng)。”張翔博士補(bǔ)充道。
光束汽車項(xiàng)目的正式落戶，是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家李萬(wàn)里表示，通過(guò)長(zhǎng)城汽車與寶馬集團(tuán)的合資案例，可以看到我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)有能力應(yīng)對(duì)外部壓力，民營(yíng)與外資企業(yè)合資的背后更多是產(chǎn)業(yè)信心的體現(xiàn)。我們國(guó)家的汽車工業(yè)起步相對(duì)晚，在加入WTO的時(shí)候，不少聲音就說(shuō)中國(guó)汽車工業(yè)會(huì)受到?jīng)_擊，但現(xiàn)在看WTO為汽車工業(yè)提速不少。
近些年來(lái)，不僅僅是寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車的合作，戴姆勒集團(tuán)騰勢(shì)與比亞迪以及沃爾沃與吉利集團(tuán)也牽手聯(lián)姻。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這樣的合資是雙向的、多向的融合發(fā)展。更是我國(guó)民營(yíng)汽車企業(yè)逐漸發(fā)展壯大的明證。
助力汽車產(chǎn)業(yè)高度集中化
近些年，我國(guó)汽車市場(chǎng)增速緩慢，但是新能源汽車卻成為了炙手可熱的新市場(chǎng)。但目前來(lái)看，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)我國(guó)早已成為了全世界最大的汽車市場(chǎng)。近兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇下坡，關(guān)系著每家車企的生死存亡。
獨(dú)立私募證券分析師阮澤杰在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，從目前國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，這兩年汽車市場(chǎng)下滑速度比較快，特別是去年傳統(tǒng)汽車遭遇寒冬，今年新能源汽車的銷售情況也不佳，目前國(guó)內(nèi)整體的汽車行業(yè)處在一個(gè)消費(fèi)的低谷，至于何時(shí)企穩(wěn)回升，應(yīng)該與宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的關(guān)系比較大。因此合資化、走高端路線、提升汽車的整體性能，也是最近10年來(lái)的一個(gè)大趨勢(shì)，另外新能源汽車的逐漸普及，也是大勢(shì)所趨。
眾多專家表示，光束汽車不僅是中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，更是跨國(guó)車企扎根中國(guó)市場(chǎng)的新起點(diǎn)，此次合資將成為車市下行中的行業(yè)提振力，中國(guó)汽車進(jìn)入平等市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)合資時(shí)代。
李萬(wàn)里表示，在中外大環(huán)境下，圍繞汽車工業(yè)還是有很多的負(fù)面聲音，但實(shí)際上，這也是汽車工業(yè)篩選的過(guò)程?？梢园l(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)依舊在努力地走出去和引進(jìn)來(lái)。
汽車產(chǎn)業(yè)后合資時(shí)代，以平等互補(bǔ)為基礎(chǔ)的形式進(jìn)行發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士表示，即便是股比放開也不會(huì)影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大漸強(qiáng)，而“光束汽車”更是一只中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)心劑。
對(duì)此，張翔博士表示，中國(guó)汽車品牌走出國(guó)門，走向世界，是未來(lái)中國(guó)汽車發(fā)展的方向。例如，汽車業(yè)高度發(fā)達(dá)國(guó)家德國(guó)的出口量可能超過(guò)了50%，國(guó)外銷售超過(guò)了國(guó)內(nèi)銷售。中國(guó)自主汽車品牌的現(xiàn)狀是國(guó)內(nèi)銷售超過(guò)95%。中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，遺憾的是一直不是汽車強(qiáng)國(guó)。目前中國(guó)的汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，他認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的高度集中化也許是對(duì)待當(dāng)今車市下行的一個(gè)出路。
阮澤杰表示，從目前國(guó)內(nèi)整體的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及汽車銷售數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，汽車走新型化、高端化路線是會(huì)一定程度上提振消費(fèi)，現(xiàn)在的消費(fèi)結(jié)構(gòu)要么平民化，要么高端化，中端市場(chǎng)的消費(fèi)乏力。這個(gè)趨勢(shì)會(huì)加劇車型的分化，以及推動(dòng)創(chuàng)新，出現(xiàn)的提振作用應(yīng)該是局部性的不是整體性的，會(huì)對(duì)參與到這個(gè)合資化浪潮里面的車企作用較大，但對(duì)于中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的作用還是杯水車薪，這個(gè)格局里面還是會(huì)產(chǎn)生優(yōu)勝劣汰。
事實(shí)上，面對(duì)汽車行業(yè)巨大變革及行業(yè)洗牌，中外合資發(fā)展新能源似乎已成為一大趨勢(shì)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已經(jīng)被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是提高競(jìng)爭(zhēng)力的明智之舉。對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，“高端化”和“國(guó)際化”一直是魏建軍董事長(zhǎng)近年來(lái)向上突破的難點(diǎn)和堅(jiān)定不移的目標(biāo)。他曾經(jīng)坦言，中國(guó)品牌高端化需要時(shí)間的積累，但對(duì)中國(guó)品牌如何實(shí)現(xiàn)高端化卻依然困惑。攜手寶馬，向海外輸出產(chǎn)品，無(wú)疑對(duì)長(zhǎng)城在這兩方面的突破有著巨大的引領(lǐng)作用。
