韓系車(chē)正“挑釁”日系車(chē)，頻頻襲擊日系車(chē)的大本營(yíng)。
目前，與日系逆勢(shì)上揚(yáng)有所不同，韓系車(chē)陷入低谷，為了變被動(dòng)為主動(dòng)，在日系車(chē)的主場(chǎng)廣州動(dòng)作連連。近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞在廣州新增一家4S店，廣州楓興專營(yíng)店是東風(fēng)悅達(dá)起亞在廣州第六家4S店，加速與日系車(chē)爭(zhēng)奪市場(chǎng)；與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的新款戰(zhàn)略SUV傲跑也在上海、廣東等地區(qū)接連舉辦上市發(fā)布會(huì)。夾在日系和自主之間的韓系車(chē)企，寄望從日系車(chē)企手中重新收復(fù)一些地盤(pán)來(lái)擺脫當(dāng)前的困境。
不僅如此，韓系與日系還在為下一站而戰(zhàn)。今年以來(lái)，豐田、本田在華大舉推廣普及氫燃料技術(shù)，而現(xiàn)代集團(tuán)也在行動(dòng)，從本月6日起到20日，現(xiàn)代汽車(chē)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)氫愿景館出現(xiàn)在廣州天河城，通過(guò)兩周的展示傳遞現(xiàn)代氫燃料電池事業(yè)的未來(lái)愿景，為將來(lái)在華導(dǎo)入氫燃料相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品“鋪路”。作為生產(chǎn)氫燃料乘用車(chē)的三大跨國(guó)車(chē)企之一，現(xiàn)代集團(tuán)與豐田、本田正一起為氫燃料車(chē)加快駛?cè)胫袊?guó)而“摩拳擦掌”。
在技術(shù)路線和產(chǎn)品等方面，韓系和日系有許多相似的地方，無(wú)論是在燃油車(chē)市場(chǎng)還是新能源車(chē)市場(chǎng)，兩者競(jìng)爭(zhēng)都明顯加劇。
此消彼長(zhǎng)
前不久，位于廣州南沙區(qū)的廣汽豐田工廠迎來(lái)一批“特殊的客人”，這批“客人”由40余家韓資汽車(chē)零配件企業(yè)負(fù)責(zé)人組成。帶隊(duì)的韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)（中國(guó)）聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)樸英奎接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，韓系汽車(chē)零配件企業(yè)跟隨韓系車(chē)企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，主要向韓系主機(jī)廠提供產(chǎn)品，但韓系車(chē)企目前的銷售情況較為一般，且整車(chē)廠放寬供貨限制，因此不少韓系零配件企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)正尋求與更多車(chē)企合作。廣汽豐田副總經(jīng)理文大力則表示，該公司看中韓系零配件企業(yè)與主機(jī)廠的一體化設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，因此會(huì)選擇與韓系零配件企業(yè)舉辦相關(guān)的對(duì)接會(huì)。這次技術(shù)對(duì)接會(huì)，在一定程度上折射出日、韓兩大陣營(yíng)在華當(dāng)前的境況。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，日系品牌乘用車(chē)銷量同比保持小幅增長(zhǎng)，德系略降，其他國(guó)別品牌均呈快速下降。日系在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的占有率進(jìn)一步上升至21.6%，而韓系進(jìn)一步下滑至4.5%。
此消彼長(zhǎng)。2013~2014年，韓系的市占率一度逼近9%，而日系車(chē)在2014年之前幾年時(shí)間里曾經(jīng)歷過(guò)類似韓系當(dāng)前的低迷期，在華市占率一度跌到16%左右，但經(jīng)過(guò)一番調(diào)整，加快導(dǎo)入技術(shù)和產(chǎn)品，換來(lái)當(dāng)前的產(chǎn)品爆發(fā)期，蠶食掉韓系中小型車(chē)部分市場(chǎng)。
今年以來(lái)，日系三強(qiáng)中，本田與豐田逆勢(shì)上揚(yáng)，日產(chǎn)與去年差不多持平，集體跑贏大市。2019年1~11月，本田在國(guó)內(nèi)終端銷量為141.2萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)13.8%。其中，廣汽本田前11個(gè)月終端銷量為69.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%；東風(fēng)本田1~11月終端銷量累計(jì)銷量為71.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%。豐田旗下各大企業(yè)也皆實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，今年1~11月，一汽豐田累計(jì)銷量約為67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2%，完成全年銷量目標(biāo)的92%：廣汽豐田1~11月銷量62.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，已提前完成年度目標(biāo)。日產(chǎn)汽車(chē)1~11月中國(guó)區(qū)累計(jì)銷量為137.9萬(wàn)輛，同比下降0.7%，不過(guò)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)0.8%達(dá)到104.1萬(wàn)輛。
今年是日系車(chē)的產(chǎn)品大年，卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、凌派、奧德賽等重磅車(chē)型換代，此外還陸續(xù)新添了亞洲龍、皓影、享域等全新車(chē)型，威蘭達(dá)等全新車(chē)型已在中國(guó)全球首發(fā)，新車(chē)效應(yīng)發(fā)揮得淋漓盡致。這與日系車(chē)在低迷期痛定思痛并于2014年左右在產(chǎn)品等方面進(jìn)行大刀闊斧的改革密不可分。例如，2013年，當(dāng)時(shí)已成立15年的廣汽本田，旗下車(chē)型僅4款，但隨著近幾年發(fā)力，加上剛上市的皓影，目前其旗下新車(chē)型已達(dá)到13款。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，全新車(chē)型皓影讓廣汽本田產(chǎn)品矩陣日趨完善，對(duì)其品牌和銷量將起到一定提升，預(yù)計(jì)明年在今年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)5%左右的增長(zhǎng)，挑戰(zhàn)更高銷量目標(biāo)。與以往雅閣等車(chē)型先推出汽油版再推出混動(dòng)版有所不同，皓影新車(chē)的汽油版和混動(dòng)版是一起推向市場(chǎng)。廣汽本田副總經(jīng)理袁小華談到，這兩三年，廣汽本田推出的混合動(dòng)力車(chē)型，在銷量占比上逐年上升趨勢(shì)明顯，雅閣銳混動(dòng)推出至今，在雅閣品牌整體銷量的占比超過(guò)35%，而奧德賽銳混動(dòng)目前占到奧德賽品牌整體銷量的85%以上。
2014年，對(duì)于日系車(chē)企而言是一個(gè)分水嶺，當(dāng)年密集投放的新車(chē)，并逐漸導(dǎo)入渦輪增壓和混合動(dòng)力等新技術(shù)，推動(dòng)日系這幾年持續(xù)增長(zhǎng)，今年恰值進(jìn)入5年一換代的產(chǎn)品爆發(fā)期，有效抵御寒流而繼續(xù)前行。
與日系一樣以性價(jià)比見(jiàn)長(zhǎng)、在產(chǎn)品定位等方面有相似之處的韓系，也曾經(jīng)歷過(guò)高光時(shí)刻，但近幾年進(jìn)入下行通道。作為韓系主力軍，北京現(xiàn)代從2013年開(kāi)始到2016年連續(xù)四年銷售過(guò)百萬(wàn)輛，2016年銷量更是沖高至114萬(wàn)輛，因此將2017年目標(biāo)提升至125萬(wàn)輛，可惜事與愿違，當(dāng)年僅售出82萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降28%。現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，今年前10月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量為56.8萬(wàn)輛，同比下滑4.2%，僅完成年銷量90萬(wàn)輛銷量目標(biāo)值的六成左右。而韓系另一主力軍東風(fēng)悅達(dá)起亞，曾一舉擠進(jìn)全國(guó)八強(qiáng)，被比喻成國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的一匹黑馬，2016年銷量高達(dá)65萬(wàn)輛，但今年銷量預(yù)計(jì)在30萬(wàn)輛左右，這還包括約3萬(wàn)輛的出口銷量。
韓系車(chē)集體陷入低谷，原因錯(cuò)綜復(fù)雜，其中包括在SUV產(chǎn)品的布局以及新技術(shù)的導(dǎo)入等方面未跟上市場(chǎng)變化的節(jié)奏。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，近幾年，韓系車(chē)投入小，技術(shù)導(dǎo)入相對(duì)較差。
為何從高歌猛進(jìn)到急轉(zhuǎn)直下，東風(fēng)悅達(dá)起亞原總經(jīng)理蘇南永此前接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，從企業(yè)的周期來(lái)看，雖然一直維持順風(fēng)順?biāo)亲詈玫模惶赡?。東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣遇到這樣的瓶頸。主要原因可能是在性價(jià)比方面，過(guò)去性價(jià)比較為凸顯，現(xiàn)在有點(diǎn)放松了，在性價(jià)比改善方面沒(méi)有做到位。與此同時(shí)，蘇南永也肯定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的努力。他談到，在合資品牌中，只有日系品牌實(shí)現(xiàn)較好的增長(zhǎng)，這可能是日系車(chē)企在商品性改善方面正好符合消費(fèi)者的期待。相比過(guò)去，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的分析，日系車(chē)企對(duì)汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)更加“接地氣”，因此出現(xiàn)這樣的增幅。
從綜合實(shí)力來(lái)看，韓系與日系還是存在差距。一家日系經(jīng)銷商接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，日系與韓系新車(chē)性價(jià)比都不錯(cuò)，但時(shí)間一長(zhǎng)，區(qū)別就出來(lái)了，日系車(chē)開(kāi)個(gè)七、八年甚至更長(zhǎng)時(shí)間都可能沒(méi)什么小毛病，而韓系車(chē)時(shí)間一長(zhǎng)，小毛病就多起來(lái)，而且韓系車(chē)油耗也相對(duì)高些。因此，日系車(chē)二手車(chē)巿場(chǎng)保值率高，容易出手，而韓系車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)保值率相對(duì)低些。
韓系反攻
受到日系和自主左右?jiàn)A攻的韓系，將如何突圍？
在日系車(chē)今年推出多款新能源汽車(chē)的同時(shí)，韓系車(chē)企也選擇多種新能源汽車(chē)技術(shù)的路線，并在一體化設(shè)計(jì)方面加快步伐，以完成技術(shù)的轉(zhuǎn)型。廣州車(chē)展期間，北京現(xiàn)代產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理部部長(zhǎng)馮碩在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也提到，北京現(xiàn)代正在通過(guò)研發(fā)多條技術(shù)路線的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，以生產(chǎn)能夠被多數(shù)消費(fèi)者廣泛接受的產(chǎn)品，并在原有發(fā)展插電混動(dòng)動(dòng)力（PHEV）的基礎(chǔ)上，加快純電動(dòng)（EV）產(chǎn)品研發(fā)，采取涵蓋性能、商品性及技術(shù)等多個(gè)層面的創(chuàng)新舉措，并推出菲斯塔純電動(dòng)版汽車(chē)。
在廣州車(chē)展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞也正式發(fā)布“產(chǎn)品革新、技術(shù)領(lǐng)先、顧客滿意、未來(lái)出行”四大戰(zhàn)略，加快推出更多精品車(chē)型滿足用戶多樣化需求，并通過(guò)快速導(dǎo)入起亞全球最新研發(fā)成果，推進(jìn)氫能源電池、無(wú)人駕駛、智能互聯(lián)等技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，積極布局“新四化”，以迅速形成下一輪競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)營(yíng)委員長(zhǎng)金泰年接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，韓系汽車(chē)在應(yīng)對(duì)中國(guó)等海外市場(chǎng)的變化方面有所滯后，尤其是在新能源方面的步伐較慢，但隨著中國(guó)推出《新能源發(fā)展規(guī)劃綱要》以及雙積分政策趨向嚴(yán)格，韓系汽車(chē)不得不發(fā)展新能源汽車(chē)，為了能夠挽回此前在技術(shù)更新迭代上錯(cuò)失的時(shí)光而實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加快速度應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型，其中最重要的一環(huán)，就是在被稱為“終極能源”的氫燃料方面加快投資，以便在市場(chǎng)成熟后能夠快速進(jìn)行應(yīng)對(duì)，而在此過(guò)程中中國(guó)的作用必不可少。例如，明年3月韓國(guó)將舉行全球首個(gè)主要聚焦氫燃料汽車(chē)的展覽會(huì)，而其中中國(guó)企業(yè)及參展商，將成為非常重要并值得重視的一環(huán)。
氫燃料汽車(chē)被韓國(guó)汽車(chē)行業(yè)視為未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的“突圍口”。不過(guò)，要撬開(kāi)這一市場(chǎng)尚需時(shí)日。豐田自2014年底在日本推出首款量產(chǎn)氫燃料汽車(chē)MIRAI，至今累計(jì)在全球銷量?jī)H為1萬(wàn)輛。而據(jù)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2019年1~8月期間，現(xiàn)代集團(tuán)旗下氫燃料乘用車(chē)NEXO同比增長(zhǎng)754.6%，但累計(jì)銷量也僅有2145輛，其中韓國(guó)本土銷售量超過(guò)1300輛。至今，日韓氫燃料乘用車(chē)皆未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。此外，在插電混動(dòng)以及純電動(dòng)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域，日韓車(chē)企的布局比自主也慢了一步，要占一席之地也并非易事。
由于補(bǔ)貼大幅退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷量自今年7月起連續(xù)五個(gè)月下滑，11月銷量同比下降43.7%。在成本、安全、充電設(shè)施等問(wèn)題還沒(méi)解決之前，新能源汽車(chē)離真正的私人化還有距離。目前，車(chē)企在為未來(lái)而戰(zhàn)的同時(shí)，更多還是在現(xiàn)有市場(chǎng)里拓展空間。東風(fēng)悅達(dá)起亞為擺脫困境，在銷售渠道、產(chǎn)品、質(zhì)量等方面加快調(diào)整，2019年包攬J.D.Power新車(chē)質(zhì)量調(diào)查等三項(xiàng)冠軍，在大環(huán)境不景氣的情況下，加快推出全新一代傲跑等新車(chē)，并在華南地區(qū)新添多家汽車(chē)經(jīng)銷商，加大火力與日系車(chē)在正面交鋒。
關(guān)于如何度過(guò)困難以及怎樣變革求存，履新現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的李峰日前接受媒體采訪時(shí)談到，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)由增量向存量的結(jié)構(gòu)性變化之時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞應(yīng)該做的是增強(qiáng)自身底蘊(yùn)，在差異化中尋求變革的道路。在他看來(lái)，東風(fēng)悅達(dá)起亞需至少3年進(jìn)行基礎(chǔ)管理、技術(shù)等全面調(diào)整，消除顧慮，激活經(jīng)銷商能量。
