中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2019年接近尾聲，數(shù)據(jù)顯示，1~11月，我國(guó)汽車銷售2311萬(wàn)輛，同比下降9.1%，根據(jù)往年的翹尾行情，全年預(yù)計(jì)銷量為2583萬(wàn)輛，增速為-8%。
這種低迷態(tài)勢(shì)是否會(huì)延續(xù)到2020年？在日前舉行的2020中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)峰會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）方面表示，2020年預(yù)計(jì)銷量為2531萬(wàn)輛，降幅將所有收窄，在-2%左右，而正增長(zhǎng)拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2023年。
2019失在哪兒？
“近年車市下行既在預(yù)期之中，也在預(yù)期之外?！眹?guó)家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)司副司長(zhǎng)江源表示，預(yù)期之中是從2017年下半年開始，市場(chǎng)就顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的態(tài)勢(shì)；預(yù)期之外是下降幅度如此之大、持續(xù)時(shí)間如此之長(zhǎng)，2018 年7月至今年11月，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個(gè)月同比下降。
車市下行不是偶然的個(gè)別因素導(dǎo)致的，而是短中長(zhǎng)期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。江源認(rèn)為，這一輪汽車市場(chǎng)的深度調(diào)整，是從購(gòu)置稅減免政策退出的消化期開始，到排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的轉(zhuǎn)型期，疊加中美經(jīng)貿(mào)摩擦、預(yù)期不穩(wěn)、高房?jī)r(jià)的擠壓效應(yīng)、部分一二線城市限購(gòu)、新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策、市場(chǎng)需求階段性飽和等多方面因素共同作用，由此帶來了汽車制造業(yè)營(yíng)收、利潤(rùn)、投資的全面下降。
最直接的體現(xiàn)就是購(gòu)買力降低、消費(fèi)信心不足。這也是中汽協(xié)在調(diào)研中，收到的車企反映的普遍問題。數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，居民收入和支出增速明顯降低，汽車消費(fèi)低迷拉低了社會(huì)整體消費(fèi)水平。10月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比增長(zhǎng)7.2%（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)4.9%），其中，汽車消費(fèi)同比下降3.3%。
低檔車市場(chǎng)首當(dāng)其沖，尤其是10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)降幅明顯，這部分消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格最為敏感；而中高端市場(chǎng)并未受到影響，保持低速增長(zhǎng)。“從另一角度看，這也代表了消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號(hào)?！敝衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒指出。
三大負(fù)面因素影響或持續(xù)到“十四五“
短期內(nèi)，影響2020年車市的負(fù)面因素并不會(huì)消失。例如在談及住房對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生的擠壓效應(yīng)時(shí)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，我國(guó)居民杠桿率從20%到50%僅用了10年時(shí)間，過高和發(fā)展過快兩大矛盾短期內(nèi)消化不了，不可避免地對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生較強(qiáng)的抑制作用。
調(diào)查顯示，目前我國(guó)沒有負(fù)債的居民占44%，其中，作為汽車消費(fèi)主力的“90后”，人均負(fù)債是12萬(wàn)元。
分析影響2020年國(guó)內(nèi)車市的不利因素，中汽協(xié)方面認(rèn)為2%負(fù)增長(zhǎng)的結(jié)論基于三方面：
一是宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降；
二是底層消費(fèi)者就業(yè)及消費(fèi)受損；
三是中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)發(fā)酵。
這三大因素還將在“十四五”期間持續(xù)影響汽車市場(chǎng)。
不同機(jī)構(gòu)對(duì)2020年我國(guó)車市的預(yù)期均為負(fù)增長(zhǎng)。谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測(cè)算法顧問丁思涵通過基于80個(gè)變量的數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)，明年我國(guó)車市降幅為6.6%；IHS Automotive中國(guó)區(qū)銷量預(yù)測(cè)高級(jí)經(jīng)理林懷濱預(yù)測(cè)的中國(guó)輕型車（6噸以下）銷量為2477萬(wàn)輛，同比下降0.33%，其中，乘用車2143萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.59%。
當(dāng)然，這并不意味著市場(chǎng)已經(jīng)到了“天花板”。王青表示，短期來看，負(fù)面因素是主導(dǎo)，但會(huì)弱化，降幅逐步收窄，市場(chǎng)逐步修復(fù)；中長(zhǎng)期來看，增速有望維持在4%~5%，到2028年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3300萬(wàn)輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。天津大學(xué)中國(guó)汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱則認(rèn)為，2025年市場(chǎng)規(guī)模有望回升至2700萬(wàn)輛，其中，乘用車2230萬(wàn)輛，商用車470萬(wàn)輛。
不少車企掉入多元化陷阱 要脫虛向?qū)?/strong>
作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)和GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。林懷濱表示，除非GDP增速跌破5%，否則政府不太可能再出臺(tái)類似于此前購(gòu)置稅優(yōu)惠的強(qiáng)刺激政策，尤其在中美“脫鉤”趨于長(zhǎng)期化的背景下。
種種跡象表明，當(dāng)前的汽車行業(yè)和家電、手機(jī)行業(yè)一樣，已經(jīng)不具備快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)，但具備高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。工信部運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局副巡視員解三明表示，高質(zhì)量發(fā)展比產(chǎn)銷量提升更有意義，汽車行業(yè)要充分利用政府增加制造業(yè)投資、優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境以及“一帶一路”市場(chǎng)等利好，進(jìn)一步深化供給側(cè)改革。
存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，汽車行業(yè)應(yīng)順勢(shì)而為，轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)思路。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，要深挖報(bào)廢車、二手車、再制造和出口等細(xì)分市場(chǎng)。未來，商務(wù)部對(duì)內(nèi)將進(jìn)一步打破限遷，對(duì)外擴(kuò)大二手車出口，讓汽車循環(huán)流通更加順暢。
下行壓力下，車企要對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)有充分的認(rèn)識(shí)。江源指出，汽車行業(yè)中有不少熱衷于追求風(fēng)口，急于實(shí)現(xiàn)追趕式、跨越式發(fā)展和彎道超車的企業(yè)，缺乏打造百年老店的實(shí)業(yè)心態(tài)，主業(yè)尚未深耕就掉入多元化陷阱，在脫實(shí)向虛后陷入困境。
正如中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰所言，相比所預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)本身，找到市場(chǎng)下跌原因、增強(qiáng)危機(jī)緊迫感更為重要，這才是汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力。
