本報(bào)記者 劉媛媛 上海報(bào)道
2019年臨近尾聲，造車新勢力“后來者”愛馳汽車動作頻頻。
近日，愛馳汽車宣布與韓國經(jīng)銷商Prime Automobile簽署了合作協(xié)議，后者將在2020年協(xié)助愛馳汽車在韓國銷售其首款純電動SUV——愛馳U5。與此同時，在不久前的廣州國際車展期間，愛馳汽車還發(fā)布了全新概念的服務(wù)品牌“諾道”，希望關(guān)注行業(yè)痛點(diǎn) ，實(shí)現(xiàn)品牌直聯(lián)用戶。
不過，《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，愛馳汽車旗下首款產(chǎn)品愛馳U5早在2018年11月底就完成首秀，今年9月的成都國際車展期間開啟預(yù)售，但截至目前，尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。根據(jù)公司此前的規(guī)劃，愛馳U5將在今年年底前實(shí)現(xiàn)批量交付，如今距離2019年結(jié)束僅剩不到一個月的時間，愛馳汽車能否實(shí)現(xiàn)承諾？而在產(chǎn)品未交付的情況下，愛馳汽車又為何先搭建服務(wù)體系？
對于上述問題，記者聯(lián)系到愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，對方未予回復(fù)。
交付承壓
公開資料顯示，愛馳汽車于2016年組建團(tuán)隊(duì)，2017年2月正式注冊成立，隨后同年3月，公司上饒基地奠基開工。
從入局時間上來看，愛馳汽車屬于較晚的一批。在2018年底，蔚來、威馬已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的情況下，愛馳汽車首款車型才進(jìn)行了全球首秀。根據(jù)彼時官方發(fā)布的信息，愛馳U5于去年11月30日開啟了首發(fā)限量版的限時預(yù)訂，而要實(shí)現(xiàn)批量交付還需要等到2019年的第四季度。
在不久前的廣州國際車展上，愛馳官方公布了愛馳U5補(bǔ)貼后預(yù)售價為19.79萬元~30.21萬元，提到愛馳U5將于今年年底前上市。而根據(jù)媒體信息，這款車真正交付日期還要等到明年。
威馬汽車創(chuàng)始人、造車新勢力董事長兼CEO沈暉曾表示，造車新勢力的窗口期只有2~3年。這意味著，后入局者面對的競爭將會更加激烈，突圍機(jī)會更小。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，實(shí)現(xiàn)交付的造車新勢力已有9家，即蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前程、電咖和零跑汽車。
即使已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付，大部分造車新勢力日子也不好過，除了銷量慘淡之外，還面臨著包括品質(zhì)、安全、資金在內(nèi)的種種質(zhì)疑。那么，市場留給尚未交付的愛馳的時間還有多少？
對于具體的交付時間，截至發(fā)稿，愛馳汽車方面未作出回應(yīng)。不過，此前，愛馳汽車方面告訴記者，公司并不認(rèn)為“車型量產(chǎn)越晚的造車新勢力所受到的壓力越大”。新能源車，特別是智能新能源車的市場需求正在迅速擴(kuò)大，而截至2019年年底，真正滿足消費(fèi)者需求的智能新能源車并不多。
值得注意的是，在尚未實(shí)現(xiàn)自身“造血”能力的情況下，愛馳汽車率先發(fā)布了服務(wù)品牌“諾道”。根據(jù)愛馳方面的介紹，在汽車服務(wù)領(lǐng)域，公司為喚回用戶對新能源、對汽車服務(wù)的信任，發(fā)布了服務(wù)品牌，旨在改變和用戶的關(guān)系，讓用戶從此零距離直面品牌。
在汽車分析師顏景輝看來，造車新勢力在未有產(chǎn)品交付的情況下，先入為主地發(fā)布服務(wù)品牌，其實(shí)也是一種督促自己盡快投入量產(chǎn)的手段?！八^的量產(chǎn)最終還是要落實(shí)到銷售上，對于造車新勢力來講，先行在市場上進(jìn)行一些宣傳，實(shí)際上是為它量產(chǎn)以后掠奪市場做鋪墊，只是能否達(dá)到期望值，就另當(dāng)別論了?！?
資金遇困
雖然愛馳汽車對于未來有詳細(xì)的規(guī)劃，但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，愛馳汽車營業(yè)收入為3319萬元，虧損9.7億元。此外，截至2019年3月31日，愛馳汽車資產(chǎn)總額為24.68億元，負(fù)債總額為24.07億元，凈資產(chǎn)6316萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.5%。今年一季度，愛馳汽車營業(yè)收入為37萬元，凈利潤為-2.54億元。
在此業(yè)績和資產(chǎn)狀況下，今年年中，為獲得造車資質(zhì)，愛馳汽車又斥資17.47億元入股江鈴控股，獲得江鈴控股50%的股份。這部分資金中有10億元計(jì)入注冊資本，7.47億元計(jì)入資本公積。天眼查數(shù)據(jù)顯示，7月26日，愛馳汽車完成工商變更，正式新增為江鈴控股的股東，注冊資本由10億元增長至20億元。
據(jù)了解，此番愛馳汽車增資來源為公司自有資金，首期增資認(rèn)繳款6.5億元，之后其需在增資協(xié)議生效之日起10個工作日內(nèi)一次性支付至江鈴控股賬戶；剩余增資款在增資協(xié)議生效之日起一年內(nèi)支付至江鈴控股賬戶，并按中國人民銀行發(fā)布的一年期基準(zhǔn)貸款利率計(jì)息。
而根據(jù)目前的公開信息，愛馳汽車在去年4月宣布獲得第三輪融資后，總?cè)谫Y規(guī)模達(dá)70億元。另有消息稱，今年5月，愛馳汽車獲得上饒市明馳新能源創(chuàng)新投資中心（有限合伙）的10億元投資。
從數(shù)字上看，相對投入，愛馳汽車的資金并不寬裕。而江鈴控股的核心品牌陸風(fēng)汽車2018全年銷量僅為2.57萬輛，今年前9個月的累計(jì)總銷量只有1.11萬輛，同時面臨業(yè)績下滑、利潤下降的情況，不僅很難給愛馳汽車“補(bǔ)血”，還有可能成為“拖累”。
顏景輝認(rèn)為，沒有強(qiáng)大的資金實(shí)力支持，很多東西都是紙上談兵。尤其是造車新勢力，雖然未必企業(yè)將來不會獲得更多的融資，但這些都是不確定因素?！安贿^，我個人認(rèn)為造車新勢力不到萬不得已不會輕易放棄這一市場，包括傳統(tǒng)上各個地方政府，在汽車市場這么嚴(yán)峻的形勢下也都在加大對新能源項(xiàng)目的投入。”
