本報(bào)記者 方超 劉媛媛 上海報(bào)道
量產(chǎn)推遲、融資“坎坷”、債務(wù)逾期,“圍困”之下的拜騰汽車C輪融資似乎正迎來新進(jìn)展。
12月6日,拜騰汽車CEO戴雷在其微博透露稱“丸紅參與拜騰的C輪融資”,而兩個多月前的9月份,其同樣在個人微博對外宣布韓國Myoung Shin Co參與拜騰C輪融資,在當(dāng)下車市寒冬中,拜騰“久拖未決”的C輪融資接連引入日韓資本引發(fā)外界關(guān)注。
在融資進(jìn)展緩慢之外,拜騰汽車也因逾期未支付一汽華利剩余債務(wù),多次引發(fā)市場廣泛關(guān)注,一汽夏利董秘則在11月25日回復(fù)投資者問詢時表示,“南京知行代華利公司償還公司的部分欠款尚未收到”,而南京知行正是拜騰汽車的主體公司。
對此,《中國經(jīng)營報(bào)》記者致函拜騰汽車方面。但是截至發(fā)稿,仍然未收到回復(fù)信息。
外資“馳援”?
日韓資本接力參與,讓拜騰汽車C輪融資情況再次引發(fā)外界關(guān)注。
12月6日,“拜騰戴雷”微博對外宣布稱:“我們在東京與日本丸紅株式會社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,丸紅參與拜騰的C輪融資?!贝骼鬃詈髮懙溃骸鞍蒡v是行業(yè)巨頭的首選投資對象,沒有之一?!倍鲜鑫⒉┱J(rèn)證信息正為“BYTON拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人”。
至于本次的投資者日本丸紅株式會社,其中國官網(wǎng)顯示,丸紅成立于1858年5月,業(yè)務(wù)內(nèi)容包括生活能源與金屬等,戴雷也在其微博稱:“丸紅是日本五大商社之一,也是世界500強(qiáng)。”
梳理可發(fā)現(xiàn),日本丸紅并不是第一家參與拜騰融資進(jìn)程的海外資本,早在9月份,拜騰汽車宣布與韓國Myoung Shin Co達(dá)成戰(zhàn)略合作,彼時戴雷在微博宣稱:“很高興他們參與拜騰的C輪融資?!卑蒡v官網(wǎng)11月22日的一篇文章也表述道:“拜騰也在積極開拓海外資本?!?
對此,汽車分析師張翔對記者直言,2019年的造車新勢力普遍日子不好過,“實(shí)際表現(xiàn)大大低于大家預(yù)期”。其進(jìn)一步分析稱,“國內(nèi)資本對于造車新勢力已經(jīng)降溫了,所以拜騰現(xiàn)在可能是尋求海外資本”,其認(rèn)為屬于正?,F(xiàn)象。
日韓資本接力拜騰C輪融資引發(fā)市場關(guān)注,但無法忽視的則是,拜騰汽車C輪融資進(jìn)展其實(shí)并不算順利。
早在2019年上半年,戴雷就對媒體記者表示,“拜騰將在今年年中完成C輪融資,目前已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)的支持”,但是原計(jì)劃“年中完成C輪融資”的拜騰汽車直到目前仍未官宣具體信息,只是通過高層多次對外透露相關(guān)信息。
相關(guān)信息顯示,拜騰汽車在C輪融資之前共獲得累計(jì)8.2億美元資金。天眼查顯示,其在2018年6月完成的B輪融資投資者包括中國一汽、寧德時代等行業(yè)巨擘,而當(dāng)下的C輪融資規(guī)模則為5億美元。
“拜騰C輪融資已經(jīng)進(jìn)入最后一個階段?!卑蒡v官網(wǎng)一篇刊于11月22日的文章如此表述。而據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,戴雷認(rèn)為拜騰所獲資金遠(yuǎn)不止于融資籌集規(guī)模?!俺酥?,也有一部分別的資金來源,像債權(quán),還有政府的支持,所以加起來這個數(shù)字會更高一些?!?
但即便如此,拜騰汽車10多億美元的融資依然難以稱作“上規(guī)模”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來汽車融資總額已超380億元,威馬累計(jì)融資超過230億元且正在尋求D輪10億美元融資,而此前已完成百億元融資的小鵬,在11月宣布簽署總額為4億美元的C輪融資。
蔚來創(chuàng)始人李斌造車需達(dá)到“200億門檻”的話一直被廣為引用:“一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億元人民幣的能力,可能比較難開始一個新的汽車品牌。”而對比之下,志在走高端路線的拜騰汽車融資情況似乎并不占優(yōu)勢,拜騰未來的找錢之旅或仍將持續(xù)。
量產(chǎn)推遲
融資進(jìn)度不及預(yù)期,拜騰汽車的量產(chǎn)上市時間也“被迫”推遲。
法蘭克福車展期間,拜騰宣布預(yù)計(jì)在2020年中開始量產(chǎn)上市,而原本計(jì)劃應(yīng)該是今年底上市,拜騰方面對此給出的解釋是從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮。其首席客戶官夏安德就曾對媒體記者表示:“此前造車新勢力在交付階段暴露出的不足,會讓拜騰吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),避免重蹈覆轍?!?
但其實(shí)對于拜騰汽車而言,推遲上市不僅僅是其官方話語所表達(dá)的“吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),避免重蹈覆轍”,對于造車新勢力至關(guān)重要的生產(chǎn)資質(zhì),拜騰汽車仍未真正拿到手,原因則是其逾期支付一汽華利尾款。
而將時間回?fù)艿?018年9月份,拜騰汽車可謂是備受市場關(guān)注。彼時一汽夏利發(fā)布公告稱,其以1元價格將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行,但是拜騰要獲得造車資質(zhì),還需承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬元以及償還8億元債務(wù)。
除此之外,該公告還對債務(wù)支付時間做出了明確規(guī)定,如在天津產(chǎn)權(quán)交易中心出具產(chǎn)權(quán)交易憑證后一個工作日內(nèi)償還10%債務(wù),2018年12月31日前償還30%債務(wù),而在2019年則分兩次還清,分別為4月30日前償還40%債務(wù),9月30日前償還剩下的20%債務(wù)。
縱使公告給出了明確的償還時間,但是拜騰汽車卻至今未還清上述款項(xiàng),其在2019年上半年甚至僅償還了不到一半的債務(wù),并因此數(shù)次引發(fā)市場關(guān)注。
6月24日,一汽夏利在對2018年年度報(bào)告問詢函回復(fù)中揭開了拜騰的詳細(xì)支付情況,其對債務(wù)分別進(jìn)行了三次償還,分別是償還剩余債務(wù)的10%人民幣8000萬元、剩余債務(wù)的30%人民幣24000萬元以及5月份拜騰支付的1000萬元,也即拜騰在規(guī)定時間內(nèi)僅償還了不到一半的債務(wù),而原本是應(yīng)償還其中的80%。
但近半年后的11月25日,一汽夏利董秘在回復(fù)投資者詢問時仍然表示,“南京知行代華利公司償還一汽夏利的部分欠款尚未收到”,且“一汽夏利與南京知行保持聯(lián)系,督促其盡快償還剩余款項(xiàng)”。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)可發(fā)現(xiàn),自9月至今,一汽夏利董秘7次回復(fù)投資者幾乎皆是此類固定話語。
那逾期支付一汽華利債務(wù)無法獲得生產(chǎn)資質(zhì),是不是導(dǎo)致量產(chǎn)上市推遲至明年的原因?
據(jù)中新汽車報(bào)道,拜騰對此的回復(fù)是兩者并無關(guān)系:“現(xiàn)在我們的牌照最后的流程都是按時間,我們最后一個階段還是會通過跟工信部驗(yàn)收的工作,這個我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?!?
而“做好了準(zhǔn)備”的拜騰除去要解決自身融資、生產(chǎn)資質(zhì)等重重問題之外,還不得不面對嚴(yán)峻的市場狀況以及日益增多的競爭對手。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛、9.5萬輛,同比分別下降36.9%、43.7%。而對拜騰來說,其要面對的不僅僅是蔚來、威馬等上市已久的造車新勢力,還有特斯拉國產(chǎn)化的加速推進(jìn)以及大眾等傳統(tǒng)車企的持續(xù)加碼。
張翔對此直言:“越到后來勝算的機(jī)會越小?!逼渫瑫r還表示:“國內(nèi)的造車新勢力能活三到五家就不錯了,現(xiàn)在前面有蔚來、威馬、小鵬,越往后結(jié)果越糟糕?!?
而值得關(guān)注的是,在未量產(chǎn)上市的情況下,拜騰汽車卻與多家海內(nèi)外企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系。如新三板公司北京九五智駕、美國充電網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Electrify America等。戴雷在11月21日即針對與后者的合作表示:“從銷售到服務(wù),逐步打通美國市場?!?
張翔認(rèn)為,拜騰此舉是向外界表明其“生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)很完善,就是找別的企業(yè)給它做背書,讓估值更高,給下一輪融資(做準(zhǔn)備)”。而對于其進(jìn)軍海外市場,張翔認(rèn)為“就是個噱頭”,“基礎(chǔ)都沒打好,就更談不上國外了”,特斯拉也是“先把美國市場做好了以后,才進(jìn)軍全球市場”。