本報(bào)記者 方超 劉媛媛 上海報(bào)道
量產(chǎn)推遲、融資“坎坷”、債務(wù)逾期，“圍困”之下的拜騰汽車C輪融資似乎正迎來新進(jìn)展。
12月6日，拜騰汽車CEO戴雷在其微博透露稱“丸紅參與拜騰的C輪融資”，而兩個多月前的9月份，其同樣在個人微博對外宣布韓國Myoung Shin Co參與拜騰C輪融資，在當(dāng)下車市寒冬中，拜騰“久拖未決”的C輪融資接連引入日韓資本引發(fā)外界關(guān)注。
在融資進(jìn)展緩慢之外，拜騰汽車也因逾期未支付一汽華利剩余債務(wù)，多次引發(fā)市場廣泛關(guān)注，一汽夏利董秘則在11月25日回復(fù)投資者問詢時表示，“南京知行代華利公司償還公司的部分欠款尚未收到”，而南京知行正是拜騰汽車的主體公司。
對此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致函拜騰汽車方面。但是截至發(fā)稿，仍然未收到回復(fù)信息。
外資“馳援”？
日韓資本接力參與，讓拜騰汽車C輪融資情況再次引發(fā)外界關(guān)注。
12月6日，“拜騰戴雷”微博對外宣布稱：“我們在東京與日本丸紅株式會社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，丸紅參與拜騰的C輪融資?！贝骼鬃詈髮懙溃骸鞍蒡v是行業(yè)巨頭的首選投資對象，沒有之一?！倍鲜鑫⒉┱J(rèn)證信息正為“BYTON拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人”。
至于本次的投資者日本丸紅株式會社，其中國官網(wǎng)顯示，丸紅成立于1858年5月，業(yè)務(wù)內(nèi)容包括生活能源與金屬等，戴雷也在其微博稱：“丸紅是日本五大商社之一，也是世界500強(qiáng)。”
梳理可發(fā)現(xiàn)，日本丸紅并不是第一家參與拜騰融資進(jìn)程的海外資本，早在9月份，拜騰汽車宣布與韓國Myoung Shin Co達(dá)成戰(zhàn)略合作，彼時戴雷在微博宣稱：“很高興他們參與拜騰的C輪融資?！卑蒡v官網(wǎng)11月22日的一篇文章也表述道：“拜騰也在積極開拓海外資本?！?
對此，汽車分析師張翔對記者直言，2019年的造車新勢力普遍日子不好過，“實(shí)際表現(xiàn)大大低于大家預(yù)期”。其進(jìn)一步分析稱，“國內(nèi)資本對于造車新勢力已經(jīng)降溫了，所以拜騰現(xiàn)在可能是尋求海外資本”，其認(rèn)為屬于正?，F(xiàn)象。
日韓資本接力拜騰C輪融資引發(fā)市場關(guān)注，但無法忽視的則是，拜騰汽車C輪融資進(jìn)展其實(shí)并不算順利。
早在2019年上半年，戴雷就對媒體記者表示，“拜騰將在今年年中完成C輪融資，目前已得到多家實(shí)力機(jī)構(gòu)的支持”，但是原計(jì)劃“年中完成C輪融資”的拜騰汽車直到目前仍未官宣具體信息，只是通過高層多次對外透露相關(guān)信息。
相關(guān)信息顯示，拜騰汽車在C輪融資之前共獲得累計(jì)8.2億美元資金。天眼查顯示，其在2018年6月完成的B輪融資投資者包括中國一汽、寧德時代等行業(yè)巨擘，而當(dāng)下的C輪融資規(guī)模則為5億美元。
“拜騰C輪融資已經(jīng)進(jìn)入最后一個階段?！卑蒡v官網(wǎng)一篇刊于11月22日的文章如此表述。而據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，戴雷認(rèn)為拜騰所獲資金遠(yuǎn)不止于融資籌集規(guī)模?！俺酥?，也有一部分別的資金來源，像債權(quán)，還有政府的支持，所以加起來這個數(shù)字會更高一些?！?
但即便如此，拜騰汽車10多億美元的融資依然難以稱作“上規(guī)模”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來汽車融資總額已超380億元，威馬累計(jì)融資超過230億元且正在尋求D輪10億美元融資，而此前已完成百億元融資的小鵬，在11月宣布簽署總額為4億美元的C輪融資。
蔚來創(chuàng)始人李斌造車需達(dá)到“200億門檻”的話一直被廣為引用：“一個新創(chuàng)的公司沒有融到200億元人民幣的能力,可能比較難開始一個新的汽車品牌。”而對比之下，志在走高端路線的拜騰汽車融資情況似乎并不占優(yōu)勢，拜騰未來的找錢之旅或仍將持續(xù)。
量產(chǎn)推遲
融資進(jìn)度不及預(yù)期，拜騰汽車的量產(chǎn)上市時間也“被迫”推遲。
法蘭克福車展期間，拜騰宣布預(yù)計(jì)在2020年中開始量產(chǎn)上市，而原本計(jì)劃應(yīng)該是今年底上市，拜騰方面對此給出的解釋是從產(chǎn)品質(zhì)量等角度考慮。其首席客戶官夏安德就曾對媒體記者表示：“此前造車新勢力在交付階段暴露出的不足，會讓拜騰吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免重蹈覆轍?！?
但其實(shí)對于拜騰汽車而言，推遲上市不僅僅是其官方話語所表達(dá)的“吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免重蹈覆轍”，對于造車新勢力至關(guān)重要的生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰汽車仍未真正拿到手，原因則是其逾期支付一汽華利尾款。
而將時間回?fù)艿?018年9月份，拜騰汽車可謂是備受市場關(guān)注。彼時一汽夏利發(fā)布公告稱，其以1元價格將全資子公司一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，但是拜騰要獲得造車資質(zhì)，還需承擔(dān)并支付一汽華利應(yīng)付職工薪酬5462萬元以及償還8億元債務(wù)。
除此之外，該公告還對債務(wù)支付時間做出了明確規(guī)定，如在天津產(chǎn)權(quán)交易中心出具產(chǎn)權(quán)交易憑證后一個工作日內(nèi)償還10%債務(wù)，2018年12月31日前償還30%債務(wù)，而在2019年則分兩次還清，分別為4月30日前償還40%債務(wù)，9月30日前償還剩下的20%債務(wù)。
縱使公告給出了明確的償還時間，但是拜騰汽車卻至今未還清上述款項(xiàng)，其在2019年上半年甚至僅償還了不到一半的債務(wù)，并因此數(shù)次引發(fā)市場關(guān)注。
6月24日，一汽夏利在對2018年年度報(bào)告問詢函回復(fù)中揭開了拜騰的詳細(xì)支付情況，其對債務(wù)分別進(jìn)行了三次償還，分別是償還剩余債務(wù)的10%人民幣8000萬元、剩余債務(wù)的30%人民幣24000萬元以及5月份拜騰支付的1000萬元，也即拜騰在規(guī)定時間內(nèi)僅償還了不到一半的債務(wù)，而原本是應(yīng)償還其中的80%。
但近半年后的11月25日，一汽夏利董秘在回復(fù)投資者詢問時仍然表示，“南京知行代華利公司償還一汽夏利的部分欠款尚未收到”，且“一汽夏利與南京知行保持聯(lián)系，督促其盡快償還剩余款項(xiàng)”。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)可發(fā)現(xiàn)，自9月至今，一汽夏利董秘7次回復(fù)投資者幾乎皆是此類固定話語。
那逾期支付一汽華利債務(wù)無法獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是不是導(dǎo)致量產(chǎn)上市推遲至明年的原因？
據(jù)中新汽車報(bào)道，拜騰對此的回復(fù)是兩者并無關(guān)系：“現(xiàn)在我們的牌照最后的流程都是按時間，我們最后一個階段還是會通過跟工信部驗(yàn)收的工作，這個我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備?！?
而“做好了準(zhǔn)備”的拜騰除去要解決自身融資、生產(chǎn)資質(zhì)等重重問題之外，還不得不面對嚴(yán)峻的市場狀況以及日益增多的競爭對手。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛、9.5萬輛，同比分別下降36.9%、43.7%。而對拜騰來說，其要面對的不僅僅是蔚來、威馬等上市已久的造車新勢力，還有特斯拉國產(chǎn)化的加速推進(jìn)以及大眾等傳統(tǒng)車企的持續(xù)加碼。
張翔對此直言：“越到后來勝算的機(jī)會越小?！逼渫瑫r還表示：“國內(nèi)的造車新勢力能活三到五家就不錯了，現(xiàn)在前面有蔚來、威馬、小鵬，越往后結(jié)果越糟糕?！?
而值得關(guān)注的是，在未量產(chǎn)上市的情況下，拜騰汽車卻與多家海內(nèi)外企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系。如新三板公司北京九五智駕、美國充電網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商Electrify America等。戴雷在11月21日即針對與后者的合作表示：“從銷售到服務(wù)，逐步打通美國市場?！?
張翔認(rèn)為，拜騰此舉是向外界表明其“生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)很完善，就是找別的企業(yè)給它做背書，讓估值更高，給下一輪融資（做準(zhǔn)備）”。而對于其進(jìn)軍海外市場，張翔認(rèn)為“就是個噱頭”，“基礎(chǔ)都沒打好，就更談不上國外了”，特斯拉也是“先把美國市場做好了以后，才進(jìn)軍全球市場”。
