就在上周，工信部發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)，具體目標為，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。假設2025年新車銷量為3000萬輛，25%的銷量占比意味著新能源汽車新車銷量將達到750萬輛。
從它們今年的銷量來看，難度系數有點高。中國保監(jiān)會公布的數據顯示，2019年10月，我國新能源乘用車上險量為4.92萬輛，1-10月新能源乘用車累計上險量為71.3萬輛。其中，造車新勢力企業(yè)10月上險量為6459輛，2019年前10個月累計上險量為50218輛。據此估算，全部造車新勢力們加在一起也僅占據了7%的市場份額，毫不夸張地說，瘋狂那么多年，新勢力們仍在邊緣徘徊。
頓時，在資本市場上，汽車板塊盤中直線拉升，多只個股漲停，中信汽車行業(yè)指數也是直線拉升。一時間，人心大振，行業(yè)的萎靡似乎即將一掃而空。在新能源汽車領域嗓門最大、畫餅最圓的造車新勢力們，能否借這一東風，安枕無憂地邁入2020年？
細細一算，年初造車新勢力們立下銷量目標沒有一家完成。截止到2019年10月31日，所謂的頭部車企蔚來汽車，只完成2019年度銷量目標的37.17%，小鵬汽車則尚不足30%。而其他將銷量目標截止到2020年的車企，如合眾新能源、前途汽車，其2019年的完成率僅為8.23%和0.02%，要想在2020這一年全面突破達成目標，幾乎是一項不可能完成的任務。至于其他的新勢力們，也許不被淘汰出局才是最理想的目標。
當然，份額小也可以說潛力大，但更多的也許是機會稍縱即逝。眼下傳統(tǒng)車企已經用產品布局新能源領域，它們既沒有造車資質的困擾，還擁有豐富的管理、研發(fā)、生產經驗，以及完善的售后服務體系，對消費者而言，購買傳統(tǒng)車企的新能源車或許更放心。而在不遠的地方，享受國內車企新能源消費政策的特斯拉正整裝待發(fā)。
發(fā)展規(guī)劃里提到的目標，也許是可行的，但造車新勢力們迫在眉睫要解決的，或許是生存問題，然后才是跟著風口追漲問題。
