新能源汽車(chē)分時(shí)租賃是一種重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的模式，時(shí)刻考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合能力。
早期車(chē)型面臨淘汰
車(chē)企內(nèi)外壓力重重
近日，有媒體報(bào)道，上千輛共享電動(dòng)汽車(chē)被棄置在浙江省嘉興市境內(nèi)?，F(xiàn)場(chǎng)圖片顯示，被“淘汰”的共享電動(dòng)汽車(chē)密集停放在田野之中，比廢棄的共享單車(chē)更“觸目驚心”。
與自行車(chē)分時(shí)租賃相比，汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)門(mén)檻要高得多。但共享經(jīng)濟(jì)的寒潮，卻不會(huì)“厚此薄彼”。近年來(lái)，從共享單車(chē)到共享汽車(chē)，大批企業(yè)陷入運(yùn)營(yíng)困境，倒閉、破產(chǎn)，甚至退出市場(chǎng)?！爸涟禃r(shí)刻”的陰影還未消退，新能源共享汽車(chē)“無(wú)處安放”的新聞，又再次引發(fā)了人們對(duì)其未來(lái)的擔(dān)憂(yōu)。
在上述“停車(chē)場(chǎng)”放置車(chē)輛的一家公司——環(huán)球車(chē)享嘉興汽車(chē)租賃有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司2017年進(jìn)入嘉興市場(chǎng)，兩年投放近2000輛共享電動(dòng)汽車(chē)，目前在用的約600余輛，其余全部在嘉興秀洲區(qū)的兩個(gè)田野停車(chē)場(chǎng)。停放在此的車(chē)輛均為準(zhǔn)備處理的舊車(chē)。淘汰主要原因?yàn)檐?chē)身?yè)p壞，或款型老舊導(dǎo)致使用率低下。
業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前用于分時(shí)租賃的新能源汽車(chē)一般為A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型，部分由廠(chǎng)家專(zhuān)為分時(shí)租賃模式打造。和私家車(chē)的生命周期不同，用于分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)3年左右就要更新?lián)Q代。如此看來(lái)，一些企業(yè)初期投放到市場(chǎng)的共享電動(dòng)車(chē)型正面臨升級(jí)門(mén)檻。舊車(chē)處置、新車(chē)購(gòu)入，顯然都會(huì)給企業(yè)帶來(lái)資金壓力。
企業(yè)的內(nèi)部壓力顯而易見(jiàn)，外部行業(yè)氛圍也并不輕松。
2015年，在“共享”概念加持下，汽車(chē)分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)逐漸火熱。加之國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力支持，電動(dòng)汽車(chē)成為我國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)的主導(dǎo)車(chē)型。但一段時(shí)間過(guò)后，行業(yè)問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。2017年3月10日，友友用車(chē)發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營(yíng)。作為第一家倒下的新能源汽車(chē)分時(shí)租賃企業(yè)，友友用車(chē)表示：“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。
2018年，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入深度洗牌調(diào)整階段。大批企業(yè)，尤其是創(chuàng)業(yè)公司陷入了運(yùn)營(yíng)困境，甚至被迫退出市場(chǎng)。
重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題早已顯現(xiàn)
“前車(chē)之鑒”給即將進(jìn)入、或已經(jīng)扎入該領(lǐng)域的企業(yè)敲響了警鐘。
“創(chuàng)業(yè)公司相繼倒閉，反映出汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展的基本問(wèn)題?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，屬于重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)行業(yè)。企業(yè)在車(chē)輛采購(gòu)、維修、保險(xiǎn)、停車(chē)場(chǎng)地等方面支出龐大，但主要收入?yún)s來(lái)自租賃費(fèi)用，收入很難覆蓋成本。發(fā)展前景不明朗，投資商就可能不愿繼續(xù)投入。而創(chuàng)業(yè)公司主要靠融資支撐運(yùn)營(yíng)，就會(huì)導(dǎo)致一些公司資金鏈緊張，運(yùn)營(yíng)困難，拖欠用戶(hù)押金等情況。
倒下的汽車(chē)分時(shí)租賃公司往往獲取車(chē)輛成本高、使用效率低，且在運(yùn)營(yíng)上有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
以TOGO途歌為例，雖在2018年初才開(kāi)始宣布投入新能源車(chē)型，不能算新能源汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的典型玩家，但業(yè)內(nèi)人士指出，途歌此前采用的“分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車(chē)、隨地還車(chē)”模式的運(yùn)營(yíng)短板在早期就已經(jīng)非常明顯。隨地還車(chē)，不但極大增大了運(yùn)維難度，也增加了車(chē)輛盜損等安全隱患。
在發(fā)展后期，途歌也曾對(duì)共享電動(dòng)汽車(chē)給予厚望。創(chuàng)始人王利峰曾表示：“途歌要利用電動(dòng)車(chē)技術(shù)，基于數(shù)據(jù)調(diào)度邏輯和算法，對(duì)資產(chǎn)管理、用戶(hù)等進(jìn)行分類(lèi)，最終實(shí)現(xiàn)平臺(tái)管理，高效運(yùn)營(yíng)?！钡尚э@然并不明顯。2018年末曾備受資本青睞的途歌，陷入押金難退、無(wú)車(chē)可用的境地。直至近日，“途歌押金維權(quán)案”才現(xiàn)尾音。
顯然，新能源加分時(shí)租賃，這條路也不是那么好走。新能源汽車(chē)分時(shí)租賃不僅是一種重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)模式，還時(shí)刻考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合能力。
中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司工程師李魯苗認(rèn)為，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃尚處發(fā)展初期，新能源汽車(chē)單車(chē)價(jià)格仍偏高，且“樁”和“位”配套設(shè)施不完善。但分時(shí)租賃給車(chē)輛充電、停車(chē)提出了很高需求，“車(chē)、樁、位”必須實(shí)現(xiàn)合理匹配和運(yùn)維管理，才能保障正常運(yùn)行。受城市管理、土地規(guī)劃等因素影響，充電樁建設(shè)和運(yùn)維、車(chē)輛人工調(diào)度、停車(chē)管理等資金需求較大，使得停車(chē)位和充電樁配套設(shè)施的建設(shè)和布局不能滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的需求。
頭部平臺(tái)或再受資本青睞
一輪洗牌重置后，業(yè)內(nèi)已對(duì)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃有了更清醒的認(rèn)識(shí)。盡管經(jīng)歷了去年大量中小玩家倒閉的浪潮，但微公交、EVCARD、Gofun、盼達(dá)用車(chē)等企業(yè)還是經(jīng)受住了市場(chǎng)“洗禮”，逐漸顯現(xiàn)出龍頭潛力。而且，滴滴、阿里等巨頭義無(wú)反顧加大投入，也從側(cè)面反映出新能源汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)仍有較大市場(chǎng)空間。
《中國(guó)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)年度綜合分析2019》顯示，進(jìn)入2019年，在頭部平臺(tái)帶動(dòng)下，分時(shí)租賃行業(yè)月活用戶(hù)和人均使用時(shí)長(zhǎng)都重回增長(zhǎng)。資本更加青睞經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證、運(yùn)營(yíng)模式成熟的企業(yè)。分時(shí)租賃行業(yè)在資本加持下度過(guò)了探索期，行業(yè)和資本趨于理性，開(kāi)始聚焦于服務(wù)本身的優(yōu)化。經(jīng)過(guò)深度整合和經(jīng)營(yíng)優(yōu)化后，頭部平臺(tái)有望再度受到資本青睞。
“新能源共享汽車(chē)目前前進(jìn)步履確實(shí)略顯沉重。企業(yè)若能有效整合資源，尋找用戶(hù)使用頻率更高的場(chǎng)景，探索不同的運(yùn)營(yíng)方法、商業(yè)模式，同時(shí)在技術(shù)上進(jìn)行提升，或許能在電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)效率和盈利模式上獲得突破?！奔o(jì)雪洪表示，畢竟，電動(dòng)化和共享化的大勢(shì)不會(huì)改變。
