1 缺錢的背后
“一筆2000塊的供應(yīng)商款欠了幾個月，項(xiàng)目也因?yàn)槿卞X推動不了?！表f青是拜騰汽車一名中層產(chǎn)品崗員工，他向36氪如此談起離職原因。就在幾個月前，他還對新造車公司中的明星拜騰滿懷希望，拒絕了一個年薪百萬的offer。
拜騰汽車從今年6月底，開始一輪涉及近百人的裁員計(jì)劃。能參與到拜騰VP級會議的韋青告訴36氪，在同一時期，拜騰也凍結(jié)了大量外部支出項(xiàng)，只發(fā)放人員工資和推動南京市政府出資支持的工廠項(xiàng)目，“從6月開始，南京市每月會給拜騰一筆約2000萬美元的過橋貸款，維持運(yùn)營，”而維持人員工資的錢也來自南京市政府。
對此說法，拜騰汽車CEO戴雷告訴36氪，“南京市確實(shí)提供了很多形式的支持，包括貸款?！?
來自供應(yīng)鏈的消息則直接指向拜騰的錢荒危機(jī)。今年8月，36氪從一位接近博世北美高層的核心信源獲悉，因拜騰未能及時支付款項(xiàng)，由博世為拜騰供應(yīng)的動力總成、智能駕駛等項(xiàng)目等一度擱置，“pending（暫停）了大半年”。
甚至因?yàn)槿卞X，拜騰一度延緩了支付對一汽華利生產(chǎn)資質(zhì)的收購款。一汽夏利曾在公告中披露，拜騰汽車母公司南京知行購買其旗下公司一汽華利100%股權(quán)，原本應(yīng)該償還債務(wù)6.4億元，但截至今年4月30日，尚有3.1億元逾期未支付。到今年10月，一汽夏利在回復(fù)投資人問詢時稱，仍未收到拜騰應(yīng)支付的部分款項(xiàng)。
“我們今年的確是有一段非常非常難的時期。”一名拜騰高管對36氪承認(rèn)，拜騰也受到了今年資本市場對新造車信心不振的影響。
目前拜騰的危急形勢已經(jīng)稍獲紓解。今日，拜騰宣布與日本5大商社之一的丸紅簽訂協(xié)議，雙方除了一系列業(yè)務(wù)協(xié)作外，丸紅還確定注資拜騰，成為其C輪投資方之一。據(jù)36氪獲悉，拜騰的C輪融資尚未close，但除丸紅外，還有一汽、南京旗下的產(chǎn)業(yè)基金、韓國汽車零部件制造商MS Autotech已經(jīng)確定參與拜騰C輪融資。拜騰方面稱，C輪融資已經(jīng)陸續(xù)到賬。
前述接近博世北美高層的知情人士也告訴36氪，近期，拜騰汽車已經(jīng)和博世重啟合作，項(xiàng)目工程也重新排上了日程。拜騰汽車也稱，雙方根據(jù)拜騰新的量產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整了項(xiàng)目驗(yàn)收規(guī)劃，此規(guī)劃可以滿足拜騰的量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)。
雖然最危急的時刻已經(jīng)過去，但為何拜騰會一度陷入如此的資金窘局之中？
因?yàn)閺倪^往歷史來看，拜騰是一度被視作“第二個蔚來”的明星新造車公司，此前融到的錢也不能算少。
其團(tuán)隊(duì)配置堪稱豪華，CEO畢?？担–arsten Breitfeld）被稱為寶馬“i8之父”、總裁戴雷（Daniel Kirchert）此前擔(dān)任英菲尼迪中國總經(jīng)理，設(shè)計(jì)副總裁葉稟煥（Benoit Jacob）也曾在寶馬擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁一職。齊整的德籍創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)風(fēng)貌，讓拜騰汽車在2014年涌起的中國新造車陣營中獨(dú)樹一幟。
更具張力的是，拜騰推出的首個量產(chǎn)車型幾乎一反傳統(tǒng)，搭載了橫貫中控的48英寸大屏、可旋轉(zhuǎn)前排座椅等堪稱全球首例的設(shè)計(jì)，為拜騰汽車吸引了如潮關(guān)注。
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9月法蘭克福車展上，拜騰量產(chǎn)車型的48英寸大屏
在其B輪融資中，站著中國汽車工業(yè)長子一汽集團(tuán)、南京市政府等強(qiáng)勢資方陣容，甚至動力電池龍頭企業(yè)寧德時代唯一出手投資的電動車企，也是拜騰汽車。其B輪及之前的總?cè)谫Y額，達(dá)到8.2億美元，即超過50億人民幣。
但相比同行，比如理想汽車，在融資額與此相當(dāng)?shù)臅r間點(diǎn)（2019年8月），已經(jīng)在砍掉了量產(chǎn)的低速電動車后，又即將量產(chǎn)第二款7座SUV車型。而拜騰汽車工廠還未完工時，已經(jīng)陷入錢荒。資金缺位，也導(dǎo)致拜騰汽車的量產(chǎn)延后，今年9月的法蘭克福車展上，拜騰表示首款車的量產(chǎn)上市預(yù)計(jì)在2020年中——這比原先公布的“2019年底量產(chǎn)”，推遲了半年。
事實(shí)證明，造車特別吃資金、供應(yīng)鏈復(fù)雜，時間窗口期又短得超乎想象，一旦一家創(chuàng)業(yè)公司沒有踩準(zhǔn)關(guān)鍵節(jié)奏，就會吃足苦頭。
2 資本攢的局
造車不是一場簡單的創(chuàng)業(yè)，拜騰的故事在開局埋下了伏筆。
新造車創(chuàng)業(yè)風(fēng)起云涌時，富士康、騰訊與和諧汽車，在2015年中一起攢了一個局：按照3∶3∶4出資，共同注冊成立“和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車產(chǎn)業(yè)基金“，初始規(guī)模10億元。他們布局了兩個子品牌，一個是主打高端電動車領(lǐng)域的拜騰汽車，另一個是主打經(jīng)濟(jì)型電動車的愛馳汽車的前身。
攢完資源后，開始攢團(tuán)隊(duì)。作為主要出資方的和諧汽車，是一家國內(nèi)頭部的豪華車經(jīng)銷商集團(tuán)，和諧汽車董事長馮長革三次拜訪，說服了當(dāng)時在寶馬集團(tuán)任副總裁的畢?？惦x職創(chuàng)業(yè)，出任拜騰CEO。德國人畢?？翟趯汃R度過了20年職業(yè)生涯，歷任底盤開發(fā)、傳動系統(tǒng)開發(fā)、產(chǎn)品戰(zhàn)略、電動超跑 i8項(xiàng)目總監(jiān)等多個高級管理崗位。
同時，拜騰還需要一位懂中國市場的高層，馮長革即邀請好友、時任英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理的戴雷加入，擔(dān)任COO。德國人戴雷在汽車市場和營銷界頗負(fù)盛名，對中國市場十分熟悉，被稱為”汽車圈的中國通“，也在寶馬有5年任職經(jīng)歷。兩人以“老畢老戴”組合出道創(chuàng)業(yè)。
一位拜騰高層回憶，當(dāng)時不管是和諧汽車還是富士康，都向創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)豪言承諾，“你們無需擔(dān)心資金，后續(xù)還會有百億級的投入，尤其是富士康，明確說會成為背后的mother company（母公司）?！?
但不久，騰訊和富士康就悄然撤資，官方解釋稱，因當(dāng)時內(nèi)地資金向香港的投資受阻。與早期聽到的“承諾”不同，直到2016年底，拜騰才拿到第一筆融資，由和諧汽車聯(lián)合力合汽車、晉亨投資等投資3000萬美元。
一位拜騰高層向36氪回憶，當(dāng)時的融資十分困難，資方擔(dān)心團(tuán)隊(duì)玩票，要求創(chuàng)始成員個人出資。創(chuàng)始成員都投入不少身家，COO戴雷在創(chuàng)始成員中出了最大一筆錢。不過，CEO畢?？稻芙^了個人出資。
和諧、力合、晉亨、君聯(lián)資本，加上拜騰團(tuán)隊(duì)自己的出資，拜騰的Pre-A輪融資額總計(jì)八千多萬美元，但對于造車顯然不夠，2017年初，拜騰汽車開始尋求更多外部融資。作為“被”攢局的一方，拜騰團(tuán)隊(duì)在對股東的等待中，時間已經(jīng)過去了一年半。
此時資本已經(jīng)在蔚來、理想和威馬汽車等項(xiàng)目上押了重注，而拜騰的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)才剛起步。用上述拜騰高管的話來說，”當(dāng)時去見投資人的時候，真的還是啥都沒有?！?
引進(jìn)社會資本受挫之后，對新造車興趣極高的還有各地政府。拜騰汽車于是綁定南京市政府，逐漸獲得融資輸血。該年8月，拜騰引入了南京市政府、豐盛控股等機(jī)構(gòu)的2.4億美元投資。此后，2018年6月，拜騰又完成來自一汽集團(tuán)、寧德時代等機(jī)構(gòu)的5億美元B輪融資。
相比同行，拜騰的融資進(jìn)度已經(jīng)落后。蔚來已經(jīng)在私募市場完成24億美元融資，小鵬汽車的融資額也將達(dá)到100億元，威馬汽車更是宣布獲得超200億元融資。拜騰此時的融資總額近7.8億美元。
2018年3月，拜騰挖來渣打銀行投行部中國區(qū)CEO成長青，希望追趕融資進(jìn)度?！俺砷L青把蔚來的投資人找了一遍，但已經(jīng)晚了，大家不敢再投‘第二個蔚來’了?！币晃晃祦硗顿Y人告訴36氪，“拜騰的國際化架構(gòu)跟蔚來很像，這個模式太燒錢?！?
3 創(chuàng)新與代價
后成立的拜騰在產(chǎn)品和戰(zhàn)略上，明顯選擇了更激進(jìn)的打法。最引人關(guān)注的就是車內(nèi)的48英寸共享全面屏。
一位前佛吉亞內(nèi)飾設(shè)計(jì)師告訴36氪，很多車中都有這樣的大屏設(shè)計(jì)， 包括今年在法蘭克福亮相的本田e電動車，但大都是分屏設(shè)計(jì)，而“拜騰的屏幕是尺寸最大的，而且是搭載在量產(chǎn)車型中，這對于整個行業(yè)的智能座艙的設(shè)計(jì)來說，是個不小的創(chuàng)新”。
但這個創(chuàng)新首先給工程團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。京東方是拜騰汽車的大屏面板供應(yīng)商，該公司一位技術(shù)高層告訴36氪，拜騰面板會在一條電視機(jī)面板線上生產(chǎn)，“車規(guī)級驗(yàn)證倒不難通過，但因?yàn)樯婕岸鄠€供應(yīng)商，貼合的良品率不高?！?
同時，在拜騰的交互定義中，拜騰的48英寸大屏并不能直接觸控，而是通過方向盤上的觸控屏進(jìn)行操作，因此，拜騰需要對方向盤的中間部分進(jìn)行固定。這意味著，對于其他廠商來說，方向盤是一個成熟的零部件，而對于拜騰來說，則需要集合多家供應(yīng)商重新定制開發(fā)。
一位拜騰汽車設(shè)計(jì)師對36氪如此解釋：因?yàn)榉较虮P中間放了屏幕，所以大小固定，氣囊大小也固定，內(nèi)部行程齒輪結(jié)構(gòu)也是固定的，這些之前都沒有人做過，都要找氣囊供應(yīng)商、生產(chǎn)供應(yīng)商、制作磨具的供應(yīng)商去聯(lián)系定制，聯(lián)合起來才能做好。
這樣的定制開發(fā)在拜騰比比皆是，包括副駕駛的安全氣囊位置，門把手處的開關(guān)按鈕整合，為了防止大屏反光對擋風(fēng)玻璃的角度調(diào)整等……“這輛車我們真的花了很大的價錢去打造，我們認(rèn)為值得。”上述拜騰設(shè)計(jì)師表示。
拜騰首款車M-Byte還圍繞自動駕駛進(jìn)行了不少規(guī)劃，包括在量產(chǎn)車型中可以讓前排座椅旋轉(zhuǎn)10度，以便于自動駕駛過程中乘員交談——這幾乎屬于汽車史上首例。
拜騰用戶體驗(yàn)副總裁叢浩仁向36氪回憶，2018年1月美國CES之前，拜騰汽車的交互圍繞自動駕駛設(shè)計(jì)，權(quán)重最高的是手勢交互，但CES之后，拜騰汽車發(fā)現(xiàn)，自動駕駛的落地還需要很長時間，過多關(guān)注手勢，會帶來駕駛員的分心，就把手勢交互的優(yōu)先級降低為第三，觸控交互成為是第一，語音第二。
一系列激進(jìn)的設(shè)計(jì)背后，是拜騰汽車打造高端路線的策略，這已經(jīng)被特斯拉證明過一次。戴雷也在9月的法蘭克福車展上告訴36氪，為了實(shí)現(xiàn)拜騰主張的一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)，在早期設(shè)立了一支國際化的組織架構(gòu)，聚攏全球技術(shù)和人才。
如今，拜騰在德國慕尼黑擁有100多人的造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在硅谷擁有500多號人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。據(jù)36氪了解，2017年9月，拜騰汽車還在洛杉磯設(shè)立了一處前瞻設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室，由用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)副總裁Wolfram Luchner負(fù)責(zé)。在總員工數(shù)1600人的拜騰，外籍團(tuán)隊(duì)占了不小比例。
甚至同樣是走高端策略，同樣搭國際化團(tuán)隊(duì)，拜騰的海外架構(gòu)比蔚來汽車還要龐大。蔚來汽車的北美團(tuán)隊(duì)只負(fù)責(zé)自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的數(shù)字業(yè)務(wù)，而拜騰汽車的美國團(tuán)隊(duì)則負(fù)責(zé)了車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、整車三電等整體研發(fā)業(yè)務(wù)，甚至包括部分市場和商務(wù)團(tuán)隊(duì)。
拜騰汽車的20多位副總裁中，僅有負(fù)責(zé)融資的成長青、中國研發(fā)負(fù)責(zé)人段連祥、生產(chǎn)制造負(fù)責(zé)人應(yīng)展望、首席事務(wù)官丁清芬等是中國面孔，其余都是外籍高管。這樣的團(tuán)隊(duì)配置對于一家初創(chuàng)公司來說，顯然負(fù)載過高。
4 失衡的團(tuán)隊(duì)
實(shí)際上，除了產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計(jì)需要，拜騰汽車的早期創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)構(gòu)成，也直接推動了國際化架構(gòu)。
“馮長革雖然是投資人，但經(jīng)常參與拜騰汽車的日常運(yùn)營，不少北美高管的加入都需要馮長革親自面試，而馮長革的家就在美國洛杉磯，同時，畢?？凳堑聡耍彝ズ烷L年的行業(yè)資源也都在海外，不可能來中國。”李兵離職前直接在北美向畢?？祬R報，他如此告訴36氪。
厚重的海外團(tuán)隊(duì)配置，一度讓外界以為拜騰是一家美國公司，一位博世員工曾36氪這么說，其公司早期會把一些好的新造車項(xiàng)目，當(dāng)成下一個特斯拉重點(diǎn)維護(hù)，國內(nèi)有蔚來、小鵬等，“美國就是拜騰”。
總部設(shè)在中國，早期市場和核心市場也在中國，卻將產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)重押在海外；創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)看似互補(bǔ)，但其實(shí)是被攢局者捏在一起，這樣的團(tuán)隊(duì)配置，為拜騰汽車埋下了多重危機(jī)。
首先是資金消耗?！按骼转q豫柔和，而畢?？祫t極具野心，他在美國快速招人擴(kuò)張，戴雷負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)則不斷被擠壓?！崩畋绱嗽u價拜騰的兩位“被攢局”的創(chuàng)始人。戴雷雖然在2017年9月成為拜騰汽車總裁，但他負(fù)責(zé)的只有中國區(qū)的市場、招聘和財務(wù)等，而畢福康則掌控著拜騰的產(chǎn)品技術(shù)、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、資質(zhì)等核心業(yè)務(wù)。
拜騰激進(jìn)的產(chǎn)品策略，高比例的海外團(tuán)隊(duì)，畢福康的意志起了重要作用。畢?？瞪踔吝€在與自動駕駛公司Aurora合作的同時，部署了一支20多人的Level 4自動駕駛團(tuán)隊(duì)，該團(tuán)隊(duì)一位離職員工向36氪直言，“我們是一個前瞻研發(fā)部門，與Aurora是競爭關(guān)系?！?
行業(yè)人都知道，這意味著大量資金消耗。36氪從行業(yè)了解到，北美一位研發(fā)工程師的平均薪酬在20萬美元左右，500余人的海外研發(fā)團(tuán)隊(duì)對于初創(chuàng)公司來說，無疑是一筆巨額開支。拜騰北美團(tuán)隊(duì)與蔚來北美團(tuán)隊(duì)規(guī)模和薪酬水平相當(dāng)，其在2018年下半年的高光時刻，還一度吸引蔚來北美團(tuán)隊(duì)集體跳槽。
一位接近蔚來高層的知情人士向36氪透露過一組數(shù)據(jù)，“在蔚來北美人數(shù)最多的階段，人員比例占到15%，但占據(jù)運(yùn)營成本的比例卻達(dá)到45%。”
即便是首款車會銷往歐美日韓的愛馳汽車，也未在海外設(shè)立大型研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！拔覀冊跉W洲有研發(fā)機(jī)構(gòu)，但任務(wù)是一些適應(yīng)性的開發(fā)，收集客戶意見并快速反饋。”愛馳汽車總裁付強(qiáng)說，“初創(chuàng)公司打海外市場，上來就建立一個研發(fā)基地，這不切實(shí)際?！?
將核心的研發(fā)和業(yè)務(wù)資源囤置海外，也讓拜騰兩位創(chuàng)始人在權(quán)力分配上出現(xiàn)博弈。據(jù)多位拜騰北美員工表示，在畢?？祿?dān)任CEO期間，總裁戴雷很少在美國辦公室出現(xiàn)過，“一年可能來1-2次，說一說他最近在做的一些工作，在北美團(tuán)隊(duì)的認(rèn)知度不高?！?
這種博弈也體現(xiàn)在冗余的高管配置上，拜騰僅負(fù)責(zé)人事業(yè)務(wù)的VP（副總裁）就有3個：一個負(fù)責(zé)運(yùn)營，一個負(fù)責(zé)招聘，這兩位VP上面還有一位SVP（高級副總裁），屬于畢福康陣營。伴隨畢?？岛痛骼椎亩窢帲@位SVP多次從拜騰離開又加入。而負(fù)責(zé)融資的也有戴雷和畢?？祪煞疥嚑I的兩個VP，一個是來自渣打銀行投行部中國區(qū)CEO成長青，另一位是瑞信銀行的趙晨帆。
“拜騰最多時有29位VP（副總裁，主管各條業(yè)務(wù)線），而蔚來汽車有近萬人的規(guī)模，也只設(shè)立17位VP。”前拜騰北美員工李兵對36氪說。他長期就職北美，與硅谷的各家中國車企都有深度接觸。
高端策略鋪下的大攤子，原本就使得拜騰資金緊張，本已存在的團(tuán)隊(duì)裂痕，終于在融資難題前爆發(fā)。今年1月，拜騰汽車宣布人事調(diào)整， 公司董事長、CEO畢?？挡辉贀?dān)任CEO，總裁戴雷接任。4月，畢?？惦x開拜騰，如今出任法拉第未來CEO。
李兵向36氪分析，畢?？党鲎叩闹饕蛘瞧鋵⒀邪l(fā)資源大量部署在國外，這導(dǎo)致國內(nèi)投資人不滿，“畢福康帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在國外快速擴(kuò)張，投資人則希望國內(nèi)本土有更多研發(fā)力量，這就出現(xiàn)了矛盾。”
畢?？当救艘苍诖撕蠼邮苄吕丝萍疾稍L時表示，“一汽集團(tuán)作為投資者進(jìn)入了公司（拜騰），我意識到公司發(fā)生了一些顯著變化，尤其是戰(zhàn)略方向上更加側(cè)重中國本地，所以離開。”
5 拜騰自救
戴雷接任CEO之后，迅速聚攏了產(chǎn)品、研發(fā)、制造、財務(wù)等公司運(yùn)營大權(quán)，并且對業(yè)務(wù)線動刀調(diào)整。
今年6月底，拜騰汽車推行首個裁員計(jì)劃，北美的自動駕駛團(tuán)隊(duì)幾乎整個部門20多號人被“優(yōu)化”，該部門一位員工告訴36氪，“HR給的理由很簡單，公司現(xiàn)在沒錢，我們又不是造車的（部門）。”
拜騰此前布局過出行，并從通用旗下的Maven挖來首席運(yùn)營官Rainer Becker擔(dān)任負(fù)責(zé)人，如今也計(jì)劃分拆。同時，拜騰位于洛杉磯的前瞻設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室也被裁撤。
戴雷也意識到龐大的國際化架構(gòu)對公司的負(fù)累，“中國這幾年在創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展非?？?，有些地方甚至超過硅谷，所以我們國外的團(tuán)隊(duì)不會再擴(kuò)張，下一款車型的研發(fā)重心會在國內(nèi)?！?
此外，前文提到的三位人事部門VP、數(shù)字技術(shù)部門VP陳泰宇、質(zhì)量副總裁Toni Abou hayd、CFO Albert、市場部VP Henrik Wenders等也都離開拜騰。
對于一系列裁員、人員變動引發(fā)的動蕩，拜騰CEO戴雷向36氪解釋，“現(xiàn)在新造車行業(yè)拼的不僅是出一款車，關(guān)鍵是要活下去，我們調(diào)整的方向是讓效率更高，專注于量產(chǎn)。我覺得現(xiàn)在這個團(tuán)隊(duì)是一支真正的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)?！?
戴雷說過去幾年的經(jīng)歷，讓他更懂得“創(chuàng)業(yè)精神”的重要。一位拜騰內(nèi)部人士則對36氪說，今年的組織架構(gòu)調(diào)整后，拜騰核心高管團(tuán)隊(duì)是個7人小團(tuán)隊(duì)，決策速度更快。
在資金方面，拜騰汽車正在尋求盤桓余地。36氪從拜騰一位接近高層的員工處獲悉，融資業(yè)務(wù)也將由戴雷接管。
拜騰汽車原本計(jì)劃6月底完成的C輪5億美元融資，直到今年9月的法蘭克福車展上，才宣布接近尾聲，主要投資方有一汽集團(tuán)，韓國零部件供應(yīng)商Myoung Shin Co.，以及南京市政府、江蘇省政府旗下的產(chǎn)業(yè)投資基金。
“已經(jīng)到賬了三分之一款項(xiàng)，一汽還在走ODI（境外投資備案）流程，還有一些國外資本也進(jìn)入了盡調(diào)程序?！卑蒡v汽車CEO戴雷今年11月時告訴36氪。
一位拜騰汽車高層向36氪透露，在2017年初落戶南京后，已經(jīng)從當(dāng)?shù)卣疇幦〉搅舜罅康馁Y源。其中，包括一筆總額為107億元的資金支持，“這107億元中70%的錢是會通過貸款、補(bǔ)貼、現(xiàn)金獎勵等方式給到拜騰，前提是拜騰要完成一些進(jìn)度，包括拿到生產(chǎn)牌照、工廠奠基、設(shè)備進(jìn)車間等?！?
除此之外，在拜騰的落戶條件中，還包括一塊給員工蓋房的200畝商品房用地，“很多人都會沖著這塊地來找我們投資，但我們的原則是想保持運(yùn)營獨(dú)立?！?
被36氪問到為什么沒有控制好成本、陷入資金困境時，戴雷回答說，資本市場風(fēng)向轉(zhuǎn)換的速度完全出乎意料，在拜騰B輪融資時，還是一幅拜騰主動拒絕投資人的景象。
但戴雷堅(jiān)持認(rèn)為，拜騰大的戰(zhàn)略方向“沒有錯”。戴雷所堅(jiān)持的，是拜騰的產(chǎn)品走高端路線，做全球布局。目前拜騰的合作方包括瑞典的Hedin Automotive、法國的BYmyCAR Group、葡萄牙的Salvador Caetano以及瑞士的Modern Driving公司，并在在美國加州獲得了經(jīng)銷商與代理商雙證許可，與美國最大的開放式直流快充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商Electrify America達(dá)成合作。戴雷稱，拜騰的車輛銷售未來一定“不局限于中國市場”。
2019年即將結(jié)束，原本要在下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的多家新造車公司，似乎只有理想汽車趕上了12月交付的最后節(jié)點(diǎn)，2020年的行業(yè)形勢無疑更為嚴(yán)峻。
在2020年中量產(chǎn)的時間節(jié)點(diǎn)，電動汽車們將展開激烈競爭。屆時，蔚來汽車已經(jīng)推出第3款走量車型，在北美市場吃掉一半新能源車市場的Model 3也實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并處于產(chǎn)能爬坡期，而傳統(tǒng)造車勢力的電動產(chǎn)品，如聲量頗高的大眾ID.3，已開始交付。
拜騰汽車的拐點(diǎn)仍然是隨著C輪融資逐步就位，將產(chǎn)品快速推向量產(chǎn)，讓市場說話。在拜騰汽車公布的進(jìn)展中，南京的工廠建設(shè)已基本完工，10月份開始試生產(chǎn)。10月30日，有媒體報道，拜騰在南京工廠開始首款量產(chǎn)車M-Byte的預(yù)生產(chǎn)工作。前文接近博世北美高層的知情人士告訴36氪，近期，拜騰汽車已經(jīng)和博世重啟合作，項(xiàng)目工程也重新排上了日程。
如果拜騰首款SUV能如期量產(chǎn)，無疑將直面電動汽車市場日益增多的對手。
不過，除了中國、美國以外，電動車在全球多數(shù)國家都尚未進(jìn)入主流視野，包括汽車工業(yè)的大本營德國。這不僅是因?yàn)槿狈φ咄苿?、缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施，也還因?yàn)殡妱悠嚨倪x擇不是太多了，而是太少了。
（應(yīng)受訪者要求，文章韋青、李兵均為化名）
