近日，搭載濰柴氫燃料電池的中通公交車在山東濰坊正式交付運(yùn)營。作為山東新舊動能轉(zhuǎn)換的重要成果，這一批“氫動力”公交車的批量上線，使得濰坊創(chuàng)建氫能源示范城市邁出重要一步。 政策利好助推氫能發(fā)展
有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管氫能燃料電池的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但事實上氫能源距離大規(guī)模商業(yè)化推廣還有不小的距離，氫的制取、儲存以及運(yùn)輸方面的相關(guān)技術(shù)及其安全性還需進(jìn)行大量驗證。
出于對安全的考慮，我國對于加氫站的選址建設(shè)非常謹(jǐn)慎。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底全球共有369座加氫站。其中，截至2018年底，中國共有23座建成的加氫站，占比約為6%，這個數(shù)字與全國10萬多座加油站和70多萬個充電樁相比微乎其微。
不過，盡管氫能燃料發(fā)展之路困難重重，但在業(yè)內(nèi)看來，氫能燃料是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組成部分，甚至將改變現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)。
國家相關(guān)部門在政策方面也對氫能燃料汽車給予了大力的支持。在2009年，國家頒布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》就明確指出，試點(diǎn)城市購置燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，其中，零排放純電動和燃料電池汽車按6萬元~60萬元不等的成本差價補(bǔ)貼。2014年，中國還正式頒布了與加氫站方面相關(guān)的補(bǔ)貼政策。今年3月15日，《政府工作報告》中還補(bǔ)充了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容。3月26日，財政部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》表示，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。
健全技術(shù)與法規(guī)任重道遠(yuǎn)
由于國家政策層面的利好，越來越多的車企也選擇參與到氫燃料商業(yè)化的進(jìn)程中。截至2018年底，中國氫燃料電池車產(chǎn)銷完成1527輛；從2016~2018的三年時間里，中國累計銷售燃料電池汽車3428輛。盡管與純電動汽車上百萬的銷量不可同日而語，但在氫燃料電池汽車初步發(fā)展、相關(guān)配套設(shè)施極不完善的情況下，中國的氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)能取得如此發(fā)展實屬不易。
而在產(chǎn)品之外，國內(nèi)科學(xué)家還攻破了不少有關(guān)氫燃料電池技術(shù)相關(guān)的難題。據(jù)了解，此前困擾業(yè)內(nèi)良久的燃料電池鉑電極的一氧化碳“中毒”問題已經(jīng)被中科大研究團(tuán)隊攻克。在電催化產(chǎn)氫方面，基于以二硫化鉬為代表的非鉑產(chǎn)氫電催化劑因其廉價和較高的性能引起了廣泛的關(guān)注，研究團(tuán)隊也已展開相關(guān)研究。
盡管如此，中國的氫燃料產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國家仍存在不小差距。拿氫能儲運(yùn)來說，目前車載儲運(yùn)主流技術(shù)是國外從燃料電池轎車發(fā)展中優(yōu)選出來的高壓氣氫，用的是70兆帕四型高壓儲氫瓶，這是全球公認(rèn)的主流車載儲氫技術(shù)。我國現(xiàn)行采用的仍是20兆帕的儲氫瓶，而國外已經(jīng)發(fā)展了50兆帕、100兆帕，尤其是100兆帕，100兆帕的儲氫瓶到加氫站直接就可以往70兆帕氫瓶加注。但是這個技術(shù)目前國內(nèi)還不具備。
此外，相關(guān)法律法規(guī)的缺失也是無法回避的問題。目前，世界范圍內(nèi)都開始圍繞四型高壓儲氫瓶方面制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，而中國由于沒有成熟的產(chǎn)品，對安全的檢測評估技術(shù)也有待提升，至今仍無法為四型高壓儲氫瓶頒布標(biāo)準(zhǔn)。
大規(guī)模應(yīng)用還有待時日
許多人現(xiàn)階段對氫能源汽車的發(fā)展抱有極大熱誠，實際上是忽略了擺在氫能發(fā)展面前的幾大現(xiàn)實問題，首先就是氫燃料的安全。
“安全是比環(huán)保更加突出的問題?！鼻迦A汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健一再強(qiáng)調(diào)。他表示，在過去的交通法規(guī)中，氫氣一直都被當(dāng)作危險品。當(dāng)氫氣和空氣的混合比例達(dá)到一定時，只要有火星就會引起爆炸。而氫能燃料汽車由于本身就是純電驅(qū)動，也就是說它除了本身的氫氣外，還有一塊電池存在，所以氫燃料汽車的安全性與純電動汽車相比涉及更廣。
而在整車問題之外，氫氣的制備儲運(yùn)也是一大難題。在宋健看來，與加氣站、加油站相比，加氫站的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它們，稍微不注意，加氫站就會暴露出問題，并且一般是相當(dāng)嚴(yán)重的事故。
三是成本難題?，F(xiàn)在市面上氫氣的價格實際上都是廢氫的價格，將其提純至能夠供氫燃料汽車使用，成本將極大提高，而制氫之后的儲存過程也需要大量的電力來實現(xiàn)。至于電解水制氫以及太陽能制氫也都存在成本及功率的問題。“現(xiàn)階段的氫燃料技術(shù)其實是在不計成本的前提下進(jìn)行的，氫燃料電池車并不是在二三十年內(nèi)就能用上的東西?！彼谓”硎?。
