2019年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車上牌量約79.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。其中新能源乘用車上牌量約71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，占比近9成。
雖說(shuō)增速明顯放緩，但近80萬(wàn)輛新能源車到底都賣去哪了？
GGII數(shù)據(jù)顯示，從使用性質(zhì)來(lái)看，1-10月非營(yíng)業(yè)性質(zhì)新能源車型上牌量51.4萬(wàn)輛，占比65%，，需要指出的是非營(yíng)業(yè)性質(zhì)車型同樣包括單位批量購(gòu)買情況及個(gè)人購(gòu)買但適用于營(yíng)運(yùn)網(wǎng)約車等。
一個(gè)無(wú)法忽視的事實(shí)是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車主要的增量市場(chǎng)來(lái)自出租、網(wǎng)約車及單位購(gòu)買，私人對(duì)電動(dòng)汽車的接受度還不夠高，大部分因限牌限購(gòu)的壓力下“無(wú)奈”選擇，不過(guò)這種現(xiàn)狀正在發(fā)生一些微妙的變化。
數(shù)據(jù)給了最直接的證明。1-10月國(guó)內(nèi)新能源汽車上牌量前10城市上牌量超38.7萬(wàn)輛，占全國(guó)總銷量的近5成。這其中深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津等限牌限購(gòu)城市穩(wěn)居前6，累計(jì)上牌量30.72萬(wàn)輛，占全國(guó)總量的近4成。
備注：該銷量按新能源汽車上牌交強(qiáng)險(xiǎn)口徑統(tǒng)計(jì)
數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）
一個(gè)讓人欣喜的點(diǎn)是，除去上述6大限牌限購(gòu)城市的推動(dòng)，包括成都、柳州、西安及合肥等4座非限購(gòu)城市意外上榜，其中柳州更是廣西一座三四線城市，其憑借寶駿E100、E200形成柳州模式，并將這種模式向廣西其他區(qū)域推廣。
為此，高工電動(dòng)車特梳理了上述4座非限購(gòu)城市的新能源汽車推廣策略，希望給國(guó)內(nèi)其他城市在新能源汽車推廣尤其是私人消費(fèi)領(lǐng)域提供可參考的借鑒意義。
柳州：寶駿占比近9成一家獨(dú)大
今年1-10月柳州新能源汽車上牌量19925輛，僅次于成都位列第8。其中寶駿憑借寶駿E100、寶駿E200兩款車型實(shí)現(xiàn)17853輛，占比近9成，并且均為非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，其中個(gè)人購(gòu)買11535輛，占比64.6%，單位購(gòu)買6318輛，占比35.4%。
柳州作為上汽通用五菱的根據(jù)地，既沒(méi)有限購(gòu)搖號(hào)壓力，亦不依賴各類強(qiáng)制購(gòu)買電動(dòng)車的行政措施，但私人消費(fèi)市場(chǎng)卻對(duì)寶駿新能源車型的接受度極高。
自2017年7月寶駿E100上市以來(lái)，截止今年1月累計(jì)銷量超3.7萬(wàn)輛。今年6月底全國(guó)上市后，更是連續(xù)4月蟬聯(lián)A00級(jí)新能源乘用車銷量冠軍，7-10月累計(jì)售出25015輛，月均銷量超6000輛。
而寶駿在柳州的推廣模式也被譽(yù)為“柳州模式”，其成功主要包括幾大原因：一是，柳州創(chuàng)新建立“政企三級(jí)聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制”，研發(fā)適合城市使用、具有電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)和企業(yè)技術(shù)特長(zhǎng)的車型；并從購(gòu)買上牌、行駛路權(quán)、停車便利、充電設(shè)施建設(shè)、電價(jià)優(yōu)惠等方面發(fā)力，共同對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)及生態(tài)應(yīng)用環(huán)境建設(shè)進(jìn)行整體規(guī)劃布局。
二是堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，洞悉用戶需求。寶駿E100、E200明確定位為燃油車的補(bǔ)充，家用第二輛車或城市代步車，定價(jià)在5萬(wàn)左右。小巧輕便，駕駛和停車方便，新手、女性和老年人都比較容易駕馭，充電方便續(xù)航完全滿足代步需求，不盲目追高。
三是，用車成本低于燃油車，在柳州開(kāi)寶駿新能源車充電有電費(fèi)補(bǔ)貼，停車免費(fèi)，并且車輛保養(yǎng)成本大大低于燃油車。如，寶駿E100百公里耗電量約為10度，家用充電的電費(fèi)成本僅約5元錢；另外對(duì)每輛車每行駛1公里補(bǔ)貼電費(fèi)0.1元，電費(fèi)補(bǔ)貼共計(jì)最高補(bǔ)貼1000元/年。
此外，柳州市已經(jīng)形成了初步的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。如寶駿E100的電池供應(yīng)商上?？托履茉从邢薰疽呀?jīng)在柳州投資建廠，今年1月底可以正式投產(chǎn)。寧德時(shí)代、比克電池、方正電機(jī)、上海電驅(qū)動(dòng)、蘇州智綠等都有落戶柳州。
與此同時(shí)，柳州模式還向廣西其他區(qū)域輻射。截止今年9月，廣西新能源汽車保有量73203輛，目標(biāo)2020年12月廣西全省新能源汽車上牌量將達(dá)到6.4萬(wàn)輛。
成都：吉利電動(dòng)出租車+網(wǎng)約車“打天下”
作為西南的門戶，成都近年來(lái)已成為全國(guó)新能源汽車消費(fèi)的重要城市。
1-10月成都新能源汽車上牌量22960輛，位列城市榜單第7，并且是非限購(gòu)城市銷量最高的城市，其中新能源商用車4167輛，占比18.15%。
吉利憑借帝豪EV、帝豪GSe兩款車型分別銷售5203輛、919輛，占據(jù)了成都超2成的市場(chǎng)份額，其中用于營(yíng)運(yùn)車型的占比超8成，達(dá)到5000余輛。此外，比亞迪元、騰勢(shì)、寶馬5系等車型也均有不錯(cuò)的銷量。
其實(shí)吉利扎根成都市場(chǎng)已久，包括吉利汽車、沃爾沃、Polestar均有在成都建廠，此外吉利與戴姆勒合資項(xiàng)目——Smart電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)也將落戶成都。而吉利進(jìn)軍成都的主要途徑是電動(dòng)出租車+網(wǎng)約車。
吉利6月在成都工廠下線第5300輛帝豪EV 450純電動(dòng)出租車，并已低調(diào)拿下成都1萬(wàn)輛純電動(dòng)出租車訂單。此外，吉利網(wǎng)約車平臺(tái)曹操專車也一直積極“開(kāi)疆拓土”。
這主要得益于成都為車企在新能源銷量及推廣提供便利及優(yōu)惠措施。成都推行新能源車停車收費(fèi)減免、不限行不限號(hào)、專用號(hào)牌發(fā)放等一系列措施，并不斷完善充電配套設(shè)施，并提出2020年及以后年度不再發(fā)放燃油貨車入城證。
西安：比亞迪e5主攻出租車+北汽EU專研網(wǎng)約車
西安1-10月上牌20070輛新能源汽車位列城市榜單第9位，同時(shí)也在非限購(gòu)城市中排第三。其中新能源商用車上牌2946輛，另銷量超500輛的車型僅6款，集中度十分高。
從營(yíng)運(yùn)類型來(lái)看，1.7萬(wàn)輛新能源乘用車中屬于營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的車型為9965輛，占比近6成，其中銷量最高的比亞迪e5中7306輛均用于純電動(dòng)出租車，占比98.96%，僅不足80輛。車型銷量次之的北汽新能源U5上牌2409輛，其中營(yíng)運(yùn)占比近8成。
比亞迪2003年就已落戶西安高新區(qū)，目前已布局了汽車、IT、軌道交通及汽車金融產(chǎn)業(yè)。去年1月，比亞迪投資20億元在西安建設(shè)新能源乘用車基地，預(yù)計(jì)2019年底實(shí)現(xiàn)6000輛電動(dòng)出租車在西安投運(yùn)。
此外，西安在公交電動(dòng)化也走的較快。西安市公交總公司今年將通過(guò)更新及新增方式對(duì)下屬公司的全部營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，預(yù)計(jì)2019年底使西安成為繼深圳、廣州之后，全國(guó)第三個(gè)公交車全部電動(dòng)化的城市。
合肥：“地頭蛇”江淮
合肥市1-10月新能源汽車上牌16871輛，包括1409輛新能源商用車，處在城市榜單銷量第10位。
作為江淮汽車的根據(jù)地，合肥自然也是江淮新能源車型的沃土。上牌量超500輛的8款乘用車中，6款均為江淮新能源車型，銷量累計(jì)12541輛，占比74.3%，這其中還包括江淮與大眾的合資車型江淮思皓894輛。
另有兩款車型分別為北汽EU系列和帝豪EV系列，銷量分別為738輛和507輛，不過(guò)均為單位購(gòu)買，如北汽EU系列單位購(gòu)買702輛，另有28輛用于網(wǎng)約車市場(chǎng)。
需要說(shuō)明的是，作為本土品牌，江淮在合肥的接受度還是十分高的，全部江淮1.25萬(wàn)輛新能源乘用車中私人購(gòu)買了11641輛，占比高達(dá)93%。此外，江淮于去年10月上線的網(wǎng)約車平臺(tái)“和約出行”開(kāi)始逐步發(fā)力。
