不管承認與否，政策依然是中國電動汽車及動力電池產業(yè)發(fā)展的最大驅動力，這意味著，任何來自決策層的風吹草動，都會給市場端帶來快速的連鎖反應。
對2019年而言，新能源汽車政策發(fā)生明顯變化。一方面新能源補貼門檻顯著提高，同時轉向免購置稅等相關行政支持。另一方面不再強調以電池的能量密度指標，開始更注重電芯的安全性和市場、商業(yè)模式等因素。
而受到補貼政策影響，下半年新能源汽車市場出現了較大的動蕩，產銷量已經連續(xù)出現了4個月的下滑，帶動整個動力電池上游也出現了開工率下滑，企業(yè)生存壓力巨大的情況。
但從政策的整體導向來看，主要的方向是以2021年補貼全部退出后，產業(yè)上不發(fā)生大的波動為指導。措施是分階段釋放補貼退坡所帶來的市場壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來產業(yè)大起大落。
這對身處動力電池產業(yè)的企業(yè)而言，如何把握政策風向，從政策的波動中獲利，至關重要。
對此，高工電動車對2019年新能源汽車一系列關于補貼、回收、產品安全排查等相關政策進行梳理，且看下文：
一、2019年補貼政策迫使企業(yè)“降本增效”
2019年1月工信部發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）（征求意見稿）》，取消對企業(yè)產能要求，鼓勵企業(yè)制造數字化、智能化。
3月26日，財政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，牽動行業(yè)神經的2019年補貼政策終于“靴子落地”。補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
具體到新能源汽車的補貼標準和技術要求方面，新能源乘用車補貼標準設置兩檔補貼，續(xù)航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。
其中運營車輛預撥部分補貼，緩解其資金壓力并提升銷量。地方補貼則轉為支持充電加氫等基建和運營，利好充電樁及燃料電池產業(yè)鏈。
政策基本符合市場預期，補貼退坡，逼迫企業(yè)加大“降本增效”，利于動力電池產業(yè)鏈進行技術改造和升級、消化庫存產品。
二、發(fā)改委發(fā)布《鼓勵外商投資產業(yè)目錄》和工信部取消白名單
2月1日，國家發(fā)展改革委外資司還發(fā)布了《鼓勵外商投資產業(yè)目錄(征求意見稿)》，增改了多條涉及新能源電池的類目。
6月21日，工信部發(fā)布《廢止汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公告，動力電池白名單自2019年6月21日取消。
政策轉變上，從扶持國內企業(yè)做大轉向做強。主要是鼓勵外商投資和取消動力電池白名單，刺激LG化學、三星SDI等實力外資企業(yè)重新進入中國。
屆時，國內動力電池行業(yè)將迎來更加激烈的競爭，下游整車企業(yè)也會有更多產品選擇空間。與此對應，在當前國內動力電池產能過剩并且外資加大進入力度情況下，國內動力電池相關企業(yè)也紛紛全球化。
例如寧德時代已在德國建廠在美國建立子公司，瞄準歐洲和美國市場；比亞迪早在去年就表示未來有可能將在歐洲建設動力電池工廠，以就近向歐洲汽車企業(yè)供應動力電池；孚能科技和蜂巢新能源、微宏動力更是相繼宣布將在歐洲建設大型動力電池工廠。
三、財政部、稅務總局執(zhí)行免稅，對沖補貼退坡壓力。
6月6日,發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部等三部門聯合印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，取消新能源汽車限購、限行。
6月28日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，自2019年7月1日起施行。
政策支持和免除購置稅，能對沖補貼退坡的新能源汽車壓力。這不僅能夠促進新能源汽車行業(yè)發(fā)展，也是刺激消費市場的重要舉措，消費者獲得實惠，拓展空間。
四、工信部加強安全技術要求。
3月21日,工信部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示。低速電動車的國標從推薦性變?yōu)閺娭菩?重新開始制定,現在開始向社會征求意見,限定期限為2021年。
6月17日,工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,促請各新能源汽車生產企業(yè)對公司生產的新能源汽車開展安全隱患排查工作。
工信部加強安全方面的工作，意味著從能量密度等技術指標轉向安全、環(huán)保等方向。
五、政策推動電池回收利用。
8月，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務部共同研制了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019——2020年）》，方案指出，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本。
9月底，工信部發(fā)布對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（修訂征求意見稿）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（修訂征求意見稿）》公開征求意見。意見指出鼓勵具備基礎的新能源汽車生產企業(yè)及動力蓄電池生產企業(yè)參與新建綜合利用項目，工信部委托相關專業(yè)機構做好公告管理工作。
11月7日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》，要求新能源汽車生產及梯次利用等企業(yè)應按照國家有關管理要求通過自建、共建、授權等方式建立回收服務網點，新能源汽車生產、動力蓄電池生產、報廢機動車回收拆解、綜合利用等企業(yè)可合作共用回收服務網點。
這一方面能大幅降低新能源汽車成本。加快新一代車用動力電池研發(fā)和產業(yè)化，提升電池能量密度和安全性，逐步實現電池平臺化、標準化，降低電池成本。
另一方面促進新能源汽車發(fā)展。聚焦續(xù)駛里程短、充電時間長等痛點，借鑒公共服務領域換電模式和應用經驗，政策鼓勵企業(yè)研制充換電結合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長短兼顧的新能源汽車產品。
六、工信部規(guī)劃2021-2035年新能源汽車發(fā)展方向
12月，工信部發(fā)布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），作為新能源汽車行業(yè)綱領性政策，該規(guī)劃為未來十五年中國新能源汽車的發(fā)展指明了方向。
該意見稿明確提出，到2025年新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破。目標新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷售量占比到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區(qū)域和特定長江商業(yè)化應用。
并對電動車技術提出更高要求，目標到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2升/百公里。
