一樁關(guān)于動力電池PACK公司-普萊德的業(yè)績補償糾紛、并涉及到三家上市公司的公案，終于在11底落下帷幕。
11月26日，東方精工公告稱，已經(jīng)與普萊德五方原股東簽署了《協(xié)議書》，就普萊德2018年業(yè)績補償糾紛達成一攬子解決方案。與此同時，東方精工發(fā)布了《重大資產(chǎn)出售報告書(草案)》，宣布將普萊德以15億的價格出售，出售以后公司將不再持有普萊德股份。
事情的主角看起來是東方精工，但卻需要寧德時代來拍板。因為早在10月份，東方精工就與普萊德的其它四位股東就新的業(yè)績補償方案達成協(xié)定，只差寧德時代同意。直到11月26日，寧德時代公告同意簽署一攬子解決方案，宣布整個協(xié)議達成。
在新的解決方案中，普萊德原股東的補償金額變?yōu)?6.76億，相比原來東方精工要求的26.45億金額減少近10億。此外，由于東方精工出售普萊德100%股權(quán)仍舊在業(yè)績承諾期，東方精工宣布豁免寧德時代等普萊德原股東補償義務(wù)，也即原股東不需要基于普萊德在2019年可能出現(xiàn)的業(yè)績差額進行補償。
隨著新能源汽車行業(yè)的嚴冬來臨，第三方動力電池PARC企業(yè)生存日益舉步維艱。東方精工不惜與寧德時代這一動力電池巨頭撕破臉皮，根本原因就在于不再看好PARC集成的未來發(fā)展，急于從第三方動力電池PAEC領(lǐng)域中抽身。
然而，這一鬧劇雖然以相互妥協(xié)的方式達成，但此方案與在雙方互扯時東方精工所報的“猛料”相對比，前后有明顯出入的地方。此一攬子解決方案本身，也遭到了深交所的形式審查，并發(fā)出了問詢函。東方精工此番普萊德出售所涉及的相關(guān)信息，仍有待進一步明朗。
一、普萊德概況
資料顯示，普萊德最早成立于2010年4月，由北大先行(持股41%)、東莞新能德(持股25%)、北汽工業(yè)控股(持股24%)、福田汽車(持股10%)等五家公司共同設(shè)立，注冊資本為10,000萬元。
2016年3月，寧德時代按照2.7億的估值，出資6750萬元受讓了東莞新能德所持有的普萊德公司25%股權(quán)。同年7月，北大先行與寧德時代分別向普萊德的員工持股平臺青海普仁各轉(zhuǎn)讓3%、2%的股權(quán)。同時，北汽工業(yè)控股也將所持股份向全資子公司北汽產(chǎn)投進行轉(zhuǎn)讓。
至此，普萊德的股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)椋罕贝笙刃谐止?8%，北汽產(chǎn)投持股24%，寧德時代23%，福田汽車持股10%，青海普持股仁5%(備注：青海普仁為普萊德的員工持股平臺)。
作為動力電池環(huán)節(jié)中的PERC企業(yè)，普萊德生產(chǎn)動力電池的電池包，其下游為新能源汽車廠家，上游則為電芯生產(chǎn)及供應(yīng)商。從普萊德的原股東來看，這個陣容可謂豪華。其中，北大先行主營電池正極材料，寧德時代歸為動力電池三元鋰電池領(lǐng)域的霸主，為其提供電芯。而北汽新能源和福田汽車則為PACK環(huán)節(jié)的下游應(yīng)用整車方，兩者分別生產(chǎn)新能源乘用車及新能源商用車。
因而，深度綁定了上游材料供應(yīng)商、并鎖定了產(chǎn)品下游買家的普萊德，就相當于打通了PARC企業(yè)商業(yè)環(huán)節(jié)的任督二脈，業(yè)績自然得以快速提升。
資料顯示，普萊德2014年-2015年收入分別為2.47億和11.15億，而2016年上半年營業(yè)收入就達到16.54億，可謂突飛猛進。凈利潤方面，2014年-2015年公司實現(xiàn)利潤分別是-0.02億和1.04億，到2016年上半年，凈利潤又大幅增加至1.79億。
按照收購時的相關(guān)資料，根據(jù)2016年動力電池系統(tǒng)裝機量數(shù)據(jù)，普萊德的產(chǎn)量位居國內(nèi)第三，且“各項性能均處于行業(yè)領(lǐng)先地位”。
二、退婚鬧劇的前因后果
對于東方精工來說，普萊德從愛若珍寶，到棄若敝履，前后只用了三年。
2016年7月，主營智能瓦楞紙箱包裝設(shè)備的東方精工宣布以47.5億的價格，收購電池PACK企業(yè)普萊德100%的股權(quán)，并進軍動力電池領(lǐng)域。
此次收購案在當時引起轟動，因為本次收購對普萊德估值增值率高達1992.83%。并且從上文可以看出，2016年3月進行的股權(quán)轉(zhuǎn)讓時普萊德估值僅僅為2.7億，雖然增加了寧德時代這一重磅客戶，但如果高的增長率還是讓人咂舌。
此外，從普萊德的股權(quán)機構(gòu)和商業(yè)模式可以看出，雖然普萊德公司成長表現(xiàn)十分耀眼，但其業(yè)績對原股東的依賴，也是有目共睹。可以想象的屙屎，一旦將普萊德收購過來，而原股東不再關(guān)照的話，普萊德業(yè)績就有很大斷崖式下跌的風險。對此，東方精工也是心知肚明。因而，公司設(shè)計了一個精明的“3+1”的對賭協(xié)議，也就是上面所說的業(yè)績補償方案。
所謂“3+1”，3指的是收購后的前三年，也就是2016-2018年，普萊德承諾業(yè)績不低于9.98億，也即2016年不低于2.5億元、2017年不低于3.25億元、2018年不低于4.23億元;1則指的是在業(yè)績承諾的最后一年，也就是2019年普萊德業(yè)績不低于5億。
可以說，東方精工的這份對賭協(xié)議十分精妙，將來也會成為資本市場的重點研究的對象。
正是因為這個協(xié)議，才讓東方精工敢于高溢價對普萊德進行全資收購。因為根據(jù)收購時的審計報告，普萊德的資產(chǎn)賬面價值為僅僅為5.67億元，對于高達47.5億的成交價，溢價金額的41.83億則全部溝通東方精工的商譽。
收購達成以后，普萊德在2016年、2017年的凈利潤均已達標。但到了2018年，則出現(xiàn)了重大意外。
三、焦點爭議：普萊德2018年度業(yè)績
股權(quán)交割完后，普萊德2016、 2017年度經(jīng)審計的累計凈利潤為5.94億元，與承諾業(yè)績5.75億元相比較，達到業(yè)績承諾要求，對此東方精工也予以確認。
2019年2月27日，普萊德管理層向東方精工提交財報，此份財報顯示，2018年度普萊德完成利潤3.1億。
從這里可以看出，普萊德管理層已經(jīng)承認未能達成原來的業(yè)績承諾(4.23億)。但是其沒有沒有想到，這份低于原本業(yè)績承諾的金額并沒有得到東方精工認可。并且，東方精工選擇在年報中直接披露普萊德實際經(jīng)營虧損的做法，應(yīng)該更讓普萊德的管理層感到。
2019年4月，東方精工發(fā)布其2018年年度業(yè)績報告。在報告中，東方精披露2018年度普萊德實現(xiàn)營業(yè)收入42.44億元，凈利潤則虧損2.19億元。進而，東方精工需要在2018年計提38.86億元的商譽減值。就此，按照原來的業(yè)績承諾規(guī)定，普萊德五家股東要向其賠償26.45億元的業(yè)績補償款。
情況顯然大出普萊德及原股東意料之外，因為從普萊德高層提報業(yè)績?yōu)?.1億低于原來4.23億的業(yè)績承諾來看，公司管理層及原股東應(yīng)該做好了一定的業(yè)績補償準備，但沒有想到東方精工竟然要求高達26.7億的業(yè)績補償。對此，普萊德管理層及原股東均對此否認。
隨后，普萊德管理層曾在2019年5月份召開關(guān)于普萊德2018年年度業(yè)績的媒體說明會，指出普萊德的業(yè)績是"被虧損"，公司盈利在3億元左右，離原本的業(yè)績承諾金額4.23億元相差并不大。
寧德時代所給與普萊德3.94億的年度返利，則成為問題的關(guān)鍵所在。東方精工認為，對比歷年數(shù)據(jù)看，2018年度的返利比例和金額明顯偏高，尤其是最后一筆金額高達2.77億，有明顯的利空突擊返利的形式來虛增普萊德利潤的嫌疑，因而不予確認。與此同時，將寧德時代的所給的年度返利確認后，普萊德2018年年度的銷售毛利率達到了19.7%，明顯高于公司2016年(11.74%)、2017年(12.91%)的毛利水平。
對此，寧德時代聲稱這是正常的商業(yè)安排，不認可東方精工的年報中普萊德的業(yè)績數(shù)據(jù)，也不同意進行按此數(shù)據(jù)進行業(yè)績補償。自此，東方精工與普萊德管理層及寧德時代正式撕破臉。
爭議雙方雖各有陳詞，但這從新能源汽車行業(yè)日趨低迷、動力電池行業(yè)利潤整體下行的背景上看，普萊德毛利率在2018年大幅上升顯然不符合邏輯。
四、退婚根本原因：第三方PACK大勢已去
從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，PACK環(huán)節(jié)位于動力電池與新能源整車的連接位置，其重要性不言而喻。然而，隨著新能源汽車行業(yè)補貼逐步退坡，行業(yè)“提質(zhì)降本”需要迫切，原本位于PACK環(huán)節(jié)兩端的整車與動力電池企業(yè)紛紛布局PACK領(lǐng)域，獨立的第三方PACK企業(yè)生存空間一再受到擠壓。截止目前，目前60%的電池系統(tǒng)PACK已經(jīng)由電芯生產(chǎn)企業(yè)自己完成，整車廠與第三方PACK企業(yè)只占有剩余40%的市場份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年首季度PACK裝機量為26.2萬臺。其中，由電池企業(yè)自行提供約占67.62%，整車企業(yè)占比18.48%，由第三方PACK企業(yè)僅占比13.9%，在三者之中又處于最低位置。在排名前十的配套企業(yè)中，只有一家第三方PACK企業(yè)-北京普萊德上榜，占比僅為7.32%。
目前看，由于資金的占用與技術(shù)方面的壓迫，專業(yè)做PACK的第三方廠商需要與電芯企業(yè)及整車方進行大量的技術(shù)交叉與協(xié)作,因而需要投入巨大的資金和研發(fā)力量。并且，當電芯廠家或者整車方一旦開始自行向PACK領(lǐng)域擴張，第三方PACK企業(yè)的訂單立刻受到擠壓。此外，由于電芯廠家及整車廠家的規(guī)模普遍較大，第三方PACK企業(yè)與之相比，無論是研發(fā)實力還是資金實力均處于弱勢地位。
因此，獨立三方的的PACK廠商，只能在電芯廠家和整車企業(yè)之間的夾縫中求生存，并且生存空間也越來越小。有業(yè)內(nèi)人士認為第三方PACK企業(yè)已經(jīng)沒有存在的必要性。這種說話或有些言過其實，但卻道出了動力電池PACK的第三方廠商目前所面臨的窘境。
或許正是看到了這一點，東方精工自然明白，一旦過了業(yè)績承諾期，普萊德再想從寧德時代這里獲取大額訂單就存在巨大的變數(shù)，普萊德業(yè)績長期看很難保障。因而東方精工才破釜沉舟堅定“退婚”。
雙方一度僵持不下，直至要到中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會上海分會去申請對爭議進行仲裁。然而，事情卻在今年10月份出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，又在11月26日最終達成協(xié)議，可謂峰回路轉(zhuǎn)。
市場分析，這一妥協(xié)方案基本意味著雙贏，對于寧德時代等原股東來說，雖然進行16.7億的補償，但基本不涉及現(xiàn)金，只是將東方精工的部分股份予以償還，之前股權(quán)交割時獲得的現(xiàn)金仍歸自己所有。由于普萊德被東方精工出售以后，將不再涉及業(yè)績補償，也就意味著2019年普萊德的業(yè)績不用受大眾所質(zhì)疑，由此寧德時代所擔的“關(guān)聯(lián)交易”罪名，也就自行化解。
對于東方精工來說，這一買一賣，有超過15億的虧損產(chǎn)生。但東方精工選擇這種公開方式將爭議曝光，就意味著普萊德若還在留在自己手里，絕沒有好出路。畢竟，東方精工管理層已經(jīng)與普萊德管理層鬧翻，并把普萊德的上下游客戶全部得罪。因而，東方精工此時出局還可以收回15億的現(xiàn)金，基本將公司原來支出的18億的現(xiàn)金收購款覆蓋，止損做的恰到好處。
自此，有關(guān)普萊德業(yè)績補償爭議看似落下帷幕。但在雙方爭議之時，寧德時代給普萊德的突擊返利到底是否涉嫌虛增利潤等問題，卻都沒有說明。而普萊德的接盤方身份與背景，也是撲朔迷離。在深交所發(fā)出的問詢函中，這些問題都有涉及。即便是東方精工甘愿認賠出局，顯然還需要自圓其說。
