訪談嘉賓：
中國汽車工程學會名譽理事長………………………………………付于武
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長…………………………王秉剛
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長…………………………………崔東樹
中國汽車流通協(xié)會副秘書長…………………………………………郎學紅
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理………………………………………許海東
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4％和9.7％，產(chǎn)銷量降幅比1～9月分別收窄1個和0.6個百分點。不過，10月，新能源汽車產(chǎn)銷僅分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4％和45.6％，比三季度的降幅有所擴大。整體車市降幅收窄而新能源車市降幅擴大，成為最顯著的特點。
面對即將到來的2020年，汽車市場走勢如何，會繼續(xù)探底還是觸底反彈？對于業(yè)界最為關切的話題，本期焦點訪談，《中國汽車報》記者就上述問題采訪了業(yè)內(nèi)有關專家。
“2020年汽車市場不容樂觀”
《中國汽車報》：2020年汽車市場走勢如何，會繼續(xù)探底還是觸底反彈？
付于武：2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)還處于深度的調(diào)整期，汽車市場不容樂觀，其原因也非常明顯，即國民經(jīng)濟的下行壓力仍然很大，而汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的晴雨表。所以，2020年中國汽車市場肯定是不容樂觀的。但就整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)在的深度調(diào)整在加速。
怎么看當今中國汽車產(chǎn)業(yè)？雖然2019年是近30年來我國汽車市場遇到最大障礙、困難和挑戰(zhàn)的時刻，但我們發(fā)現(xiàn)無論是國內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢力，還是整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈正變得逐步成熟。一方面大家積極應對經(jīng)濟下行帶來的市場挑戰(zhàn)，另一方面積極進行結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，這既是我們產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)，也是我們由大變強必須要經(jīng)歷的市場考驗。
崔東樹：我認為，2020年中國汽車市場將持平于2019年，應該說，仍然面臨經(jīng)濟下行壓力。今年車市走勢超預期的低迷，會給明年一個相對比較好的基數(shù)，也會推動2020年車市能夠有一個突圍的機會。另外，國家一直在出臺促進汽車消費的政策，所以汽車市場還是能夠穩(wěn)住的。
影響2020年汽車市場的主要因素有兩個，一是經(jīng)濟因素，二是居民家庭因素。居民家庭的資產(chǎn)負債到2020年是否能得到一些緩解，比如說房價相對下降，使居民購房購車的熱情逐步得到改善，收入得到相應較為穩(wěn)定的增長等，這些是進一步增強消費信心的重要因素。
郎學紅：我預計明年汽車市場的下行幅度將超過2019年，總的來說，下行的幅度大概在－10％左右。
目前正處于經(jīng)濟調(diào)整周期，影響的不僅是汽車行業(yè)，還包括家電、電子、手機等行業(yè)，甚至包括餐飲等日常消費領域也有一定下滑。而目前對車市利好的因素非常有限，短期之內(nèi)，個人收入并沒有明顯提升，如果能夠進一步提高個稅起征點、降低個稅，或能增加消費。
整體汽車市場主要受到經(jīng)濟周期性影響，這也是2018年以來汽車市場下行的主要原因。從這些影響因素來看，經(jīng)濟調(diào)整還需要一定的時間，所以2020年汽車市場還有一個探底的過程，我們也希望盡快看到復蘇的信號。
2019年，無論是政府、整車廠還是經(jīng)銷商，其實都采取了一系列逆周期的操作，客觀上確實起到了托市的作用，如伴隨著國六排放標準的實施，車企和經(jīng)銷商對國五車進行了清庫，這客觀上起到了拉動消費的突出作用，但實際上也透支了明年的消費。
許海東：我認為，從目前的情況來看，明年汽車市場仍不樂觀，因為相關的需求或者說向好的因素其實并沒有出現(xiàn)，導致下滑的一些因素目前也沒有徹底解決，所以我對明年的汽車市場并不是很看好。
“細分市場出現(xiàn)明顯分化”
《中國汽車報》：2020年哪些細分領域會有比較好的表現(xiàn)？理由是什么？
付于武：我覺得2020年的新法規(guī)，比如“雙積分”對百公里油耗的限制等都是利好，這將倒逼或引導整個汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
2020年，汽車的兩大技術(shù)發(fā)展趨勢會更突出。一是新能源汽車，雖然新能源汽車補貼在退坡，但新能源汽車市場表現(xiàn)仍會比較活躍；二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會有長足的進步。此外，混合動力汽車也會有大的發(fā)展。
同時，市場競爭也倒逼中國汽車產(chǎn)業(yè)進行大調(diào)整，所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上應持續(xù)發(fā)力。2020年，這種深度的調(diào)整，也會給自主品牌增加活力，讓它們走向成熟。盡管自主品牌車企困難重重，但仍要積極應對。
從具體類型來看，由于投資的拉動和推動，商用車肯定表現(xiàn)好一些。乘用車領域，在大城市及經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的品牌影響力更大，汽車銷售會更好；在邊遠地區(qū)、四五線小城市，性價比更優(yōu)的汽車市場表現(xiàn)會比較好。所以，這是一個差異化競爭的市場。
崔東樹：從細分市場來看，我比較看好豪華車、高端車、高價位車。低端車、入門級車表現(xiàn)相對較差，這將導致市場呈現(xiàn)兩級分化的狀態(tài)。
2020年汽車市場將繼續(xù)向高質(zhì)量方向發(fā)展，預計汽車銷量增長1％，乘用車銷量增長1％；新能源汽車銷量挑戰(zhàn)目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。受各方面因素影響，2019年國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)出消費需求繼續(xù)疲軟、用戶換車周期延長、車企利潤下滑等特征。
分車型看，轎車市場增速回穩(wěn)；MPV市場長期處于調(diào)整狀態(tài)，低端MPV需求銳減；SUV市場跌落神壇且品牌出現(xiàn)分化。從級別看，豪華車市場持續(xù)走強，升級消費加速。從車系看，德系車仍具份額優(yōu)勢，日系車快速回升，美系、韓系受影響較大，中國品牌占比微跌，但頑強向上的勢頭不變。從區(qū)域市場看，南方地區(qū)乘用車需求旺于北方。
在新能源汽車方面，中國仍是世界新能源汽車的核心增長動力，但2019年新能源汽車補貼政策的退坡，直接影響了下半年新能源汽車的銷量。從車型品牌來看，中國品牌在純電動汽車市場中占有絕對優(yōu)勢，而合資品牌則更多發(fā)力于插電式混合動力車型。
郎學紅：從已公布的數(shù)據(jù)來看，去年以來，在細分市場中，豪華品牌保持比較高的增長，自主品牌出現(xiàn)負增長，特別是今年10月的數(shù)據(jù)，顯示出這種兩級分化的情況愈加明顯。
“產(chǎn)業(yè)會通過調(diào)整更加成熟”
《中國汽車報》：在經(jīng)歷了近兩年的汽車市場下行之后，怎么看2020年的汽車市場？
付于武：中國汽車產(chǎn)業(yè)從2020年開始，會逐步進入一個充分競爭的新時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)要成為國內(nèi)最有競爭力的產(chǎn)業(yè)、成為產(chǎn)業(yè)強國，必須要經(jīng)過市場競爭的洗禮。汽車產(chǎn)業(yè)要抓住這一輪經(jīng)濟下行中的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，做強自己，才能夠在國際市場有更好的表現(xiàn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，必須要有國際化的視野，要直面國際化的競爭。
應特別注意的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)要做好戰(zhàn)略的研判、戰(zhàn)略的謀劃。首先要有自信，我們已經(jīng)有了改革開放幾十年的積累，在產(chǎn)業(yè)變革和新技術(shù)革命的新時期，我們要堅定不移地謀劃戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，有自信才能夠在充分競爭中不慌張，主動謀劃，迎接挑戰(zhàn)，做強整個汽車產(chǎn)業(yè)。
在車市“寒冬”、經(jīng)濟下滑的情況下，自信比任何一個時期都重要。我們有這么多年的積累，有產(chǎn)業(yè)協(xié)同的優(yōu)勢，有協(xié)同創(chuàng)新的優(yōu)勢，有體制的優(yōu)勢，應該比以往更加成熟、更加有信心來應對面臨的這些挑戰(zhàn)。
經(jīng)過這次結(jié)構(gòu)性調(diào)整及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，我希望國內(nèi)涌現(xiàn)出一批有國際視野、國際競爭能力的汽車企業(yè)；同時，我們有10萬家零部件企業(yè)，但我們需要更多像華為、博世這樣偉大的公司，支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強。2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)會通過調(diào)整變得更加成熟。
王秉剛：中國車市潛力仍然巨大，發(fā)展過程受總體經(jīng)濟形勢影響出現(xiàn)波動是正?，F(xiàn)象。新能源汽車發(fā)展態(tài)勢將逐步走向優(yōu)質(zhì)有序，低質(zhì)量、一般化的產(chǎn)品很快會退出市場，留下有競爭力的企業(yè)繼續(xù)競爭；國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)高度重視電動汽車市場，明年將會推出一批有競爭力的電動汽車產(chǎn)品；幾年前蜂擁而上的一批新造車勢力大部分難以維持，只會有幾家以他們高品質(zhì)、獨特的產(chǎn)品殺出重圍，走向國內(nèi)外市場；中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際化將是未來一大特征。會走出一條“以我為主”的國際化團隊研發(fā)、國際化資源融合、面向國際化市場的對外開放的新模式。電動汽車有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出國門取得成功的產(chǎn)品。
崔東樹：2020年的汽車市場會在政策引導下回暖。穩(wěn)定汽車消費是今年的國策，實施汽車限購的地區(qū)也在探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。相信隨著國家減稅降費效應逐步顯現(xiàn)，明年汽車市場會有所好轉(zhuǎn)。11月15日，國家發(fā)改委新聞發(fā)言人公開表示，要破除汽車消費限制，推動汽車限購政策向引導使用政策轉(zhuǎn)變。
郎學紅：在鼓勵汽車消費方面，其實政府部門一直在出臺相關的文件，但大多都是指導性的，缺乏強制性的具體舉措。目前能看到的具體利好，就是廣東的廣州和深圳已經(jīng)開始增加了限購的汽車牌照數(shù)量，現(xiàn)在杭州和天津也在積極做相關的論證。
