本報(bào)記者梁鍶明趙毅廣州報(bào)道
作為中國汽車界年度最后一場盛事，第十七屆廣州國際汽車展覽會(huì)（以下簡稱“2019廣州車展”）繼續(xù)秉承“新科技、新生活”的主題理念，展示最新車輛技術(shù)及科技成果。
11月22日～12月1日，2019廣州車展在中國進(jìn)出口商品交易會(huì)展館正式舉行。據(jù)了解，2019廣州車展上共有全球首發(fā)車38輛，跨國公司首發(fā)車10輛；概念車30輛，其中國際品牌展出17輛，國內(nèi)品牌展出13輛；展車總數(shù)達(dá)1050輛。
圍繞此次廣州車展“新科技、新生活”的主題，參展車企展示多款智能化、電動(dòng)化的新車型。在2019廣州車展中，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，其中國外企業(yè)展車70輛。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)發(fā)布了“廣汽e-TIME行動(dòng)”計(jì)劃，其中I是Intelligence，代表智能網(wǎng)聯(lián)；E是Electrification，代表電氣化。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團(tuán)的目標(biāo)是在2025年全系車型實(shí)現(xiàn)電氣化。
目前，國內(nèi)汽車市場陷入低迷，不少車企無疑希望通過新技術(shù)亮點(diǎn)刺激消費(fèi)者購買欲望。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2019年1～10月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降12.1%和11%。值得注意的是，新能源汽車也已連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑。
車企搶占技術(shù)革新高地
2019廣州車展中，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，新能源車型占比約為17.33%。
目前，國內(nèi)汽車市場正站在新四化變革的“十字路口”，近兩年“智能網(wǎng)聯(lián)”“新能源”已成為國內(nèi)車展中必不可少的關(guān)鍵詞。
作為“本地虎”的廣汽集團(tuán)，除了其自主品牌已有重磅產(chǎn)品外，對(duì)外展示未來移動(dòng)生活場景的概念車MagicBox、廣汽集團(tuán)的全球低風(fēng)阻新紀(jì)錄電動(dòng)乘用車也進(jìn)行全球首發(fā)。在廣汽集團(tuán)與廣汽傳祺、廣汽新能源聯(lián)合展臺(tái)，還設(shè)置了風(fēng)阻優(yōu)化感官體驗(yàn)設(shè)備、廣汽集團(tuán)第三代動(dòng)力總成、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)等展品以及講解。2019年7月，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，該生態(tài)系統(tǒng)包含了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，未來還將陸續(xù)推出ADiGO云平臺(tái)、ADiGO大數(shù)據(jù)平臺(tái)等子系統(tǒng)。
此外，長安福特也帶來加速計(jì)劃的首款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品——“四驅(qū)先鋒SUV”全新福特銳際Escape，全系搭載福特與百度聯(lián)合開發(fā)的智慧全語義識(shí)別SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)。小鵬汽車P7基于SEPA智能電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)打造，擁有高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力、AI感知能力、V2X萬物互聯(lián)能力、生態(tài)拓展、整車OTA升級(jí)五大智能能力。比亞迪近日上市的全新秦EV也在2019廣州車展“登臺(tái)”，車型搭載比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持整車OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。
具體到電動(dòng)化趨勢，2019廣州車展中，國內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛，新能源車型占比約為17.33%，其中國外企業(yè)展車70輛。隨著國內(nèi)新能源汽車的高速發(fā)展，新能源展車在廣州車展中的占比也有所提升。2019廣州車展中，新能源汽車領(lǐng)域中，國外企業(yè)展車數(shù)量也明顯較去年有較大提升。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年廣州車展，新能源汽車展出146輛，占比12.9%；其中國內(nèi)品牌新能源車為49輛，國外車型新能源車型為97輛。2017年，新能源汽車展出131輛，占比12.1%；其中國際品牌占55輛。2018年，新能源汽車展出150輛，占比13.8%；其中國外企業(yè)展車44輛。
如今，各大豪華車品牌也加強(qiáng)在華新能源布局。2019年11月18日，奧迪e-tron和Q2L e-tron正式上市，e-tron是奧迪全面開啟電氣化產(chǎn)品攻勢的首款產(chǎn)品，Q2L e-tron則是奧迪首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型。據(jù)了解，奔馳EQC已經(jīng)國產(chǎn)在售，基于CLAR架構(gòu)開發(fā)的寶馬首款純電車型iX3將于明年在沈陽工廠投產(chǎn)。2021年，續(xù)航可達(dá)600公里、實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的寶馬iNEXT也將上市，定位于純電動(dòng)中型轎跑的寶馬i4也將于2021年推出。
純電插混同爭市場
純電動(dòng)汽車更多是“雙限”城市家庭的第二輛車；插電混動(dòng)車型則減輕了消費(fèi)者對(duì)長途行駛的顧慮。
隨著技術(shù)革新和新造車企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，新能源汽車?yán)m(xù)航里程正在逐步提升，市面上多款新能源汽車的NEDC綜合工況續(xù)航已經(jīng)超過400公里，甚至達(dá)500公里、600公里。
相關(guān)資料顯示，比亞迪唐EV的NEDC綜合工況續(xù)航大于等于500公里；近日上市的全新秦EV擁有421公里NEDC綜合工況續(xù)航。廣汽新能源AionLX四個(gè)版本的車型NEDC綜合續(xù)航里程分別為503公里、520公里、650公里和600公里。騰勢X純電車型包含四款車型，NEDC續(xù)航里程為520公里。小鵬P7四驅(qū)高性能車型NEDC續(xù)航里程大于550公里，后驅(qū)超長續(xù)航車型NEDC續(xù)航里程大于650公里。
汽車分析師任萬付認(rèn)為，目前主流純電動(dòng)車的續(xù)航里程基本都已經(jīng)突破300公里，優(yōu)秀的已經(jīng)超過500公里，除較為擁堵的一線城市外，可以滿足很多人日常通勤的需要了。隨著電動(dòng)車保有量增加以及產(chǎn)品完善升級(jí)，里程焦慮問題對(duì)購車用戶的影響在逐步降低。
而從插電混動(dòng)車型情況來看，事實(shí)上隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡、雙積分政策的調(diào)整，混動(dòng)車型或迎來新機(jī)遇。相比2018年，2019年補(bǔ)貼退坡幅度均值超50%，地方補(bǔ)貼正式取消。
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定(征求意見稿)》。以400公里續(xù)航的車型計(jì)算，新政策下只能獲得2.8分，而按老辦法可以獲得5.6分，下降一半;插混車從2分降到1.6分，打了8折，插電混合汽車和純電汽車獲得積分差距縮小。任萬付認(rèn)為，通過幾年的瘋狂，
純電市場回歸理性，政策也進(jìn)行了微調(diào)，混動(dòng)市場的發(fā)展會(huì)駛?cè)肟燔嚨馈?
2019廣州車展上，騰勢X除了純電動(dòng)版本以外，插電混合動(dòng)力版本同樣包含4款車型，其純電續(xù)航里程可達(dá)100公里；上汽榮威首款搭載第二代EDU插電混動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)車RX5eMAX正式上市。Metal Surface Treatment公司總裁史圖柯認(rèn)為，如果從安全以及環(huán)保角度來說，首先大家沒有必要去追求大的公里數(shù)，其次要選擇相對(duì)較短、與中國國情適合的航程長度，最后能夠滿足這個(gè)要求的是混合動(dòng)力汽車。
比亞迪汽車產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長兼汽車智慧生態(tài)研究院院長楊冬生表示，從新能源汽車的消費(fèi)人群來看，純電動(dòng)汽車更多是“雙限”城市家庭的第二輛車，或者是出租車等；插電混動(dòng)車型則減輕了消費(fèi)者對(duì)長途行駛的顧慮，讓消費(fèi)者愿意去嘗試新能源。
新能源市場去泡沫化
中國的城市變成新能源車混戰(zhàn)的市場，隨著補(bǔ)貼政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)將加速汽車行業(yè)的洗牌，優(yōu)勝劣汰。
與車展的火熱局面相比，2019年以來國內(nèi)汽車市場遇冷是不爭的事實(shí)。而自從2019年下半年開始，新能源汽車市場也出現(xiàn)了降溫。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1～10月，汽車產(chǎn)銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%；乘用車產(chǎn)銷分別完成1701.2萬輛和1717.4萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降12.1%和11%。
其中，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%，新能源汽車也已連續(xù)4個(gè)月同比呈現(xiàn)下滑。1～10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。
2019年10月下旬，中金公司決定將2019年新能源汽車銷量預(yù)測由130萬～140萬輛下調(diào)至120萬～130萬輛，與2018年基本持平。中金公司在其研報(bào)中表示，自7月起新能源汽車銷量連續(xù)3個(gè)月同比下滑。原因包括個(gè)人消費(fèi)者購買意愿偏弱；廣深燃油車牌照放開，新能源銷
量降速更快；宏觀環(huán)境影響新能源汽車消費(fèi)等。
此外，乘聯(lián)會(huì)方面也提到，實(shí)現(xiàn)新能源汽車2020年200萬輛目標(biāo)既要有決心，也需政策與市場協(xié)同努力。新能源車補(bǔ)貼退坡和地補(bǔ)取消的因素弱化了年末增量的動(dòng)力，按目前需求預(yù)計(jì)2020年全年新能源汽車銷量在160萬輛（其中乘用車135萬輛）左右；而客車和專用車2020年正增長難度很大。
楊冬生表示，不少企業(yè)都已經(jīng)蘇醒，中國的城市變成新能源車混戰(zhàn)的市場，隨著補(bǔ)貼政策的推進(jìn)，預(yù)計(jì)將加速汽車行業(yè)的洗牌，優(yōu)勝劣汰。廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇坦言，新能源市場真的從高歌猛進(jìn)變成一個(gè)存量的競爭，受政策的影響比較大，不過廣汽新能源2019年銷量目標(biāo)并未打算改變。
面對(duì)目前新能源汽車市場的情況，任萬付認(rèn)為，2019年其實(shí)是一個(gè)很好的擠泡沫和調(diào)整的階段，尤其是下半年，市場在慢慢回歸。
