從2009年中國(guó)電動(dòng)汽車元年算起，歷經(jīng)10年高速發(fā)展，中國(guó)現(xiàn)已成為世界最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售市場(chǎng)，新能源汽車的技術(shù)和性能突飛猛進(jìn)，而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)開始進(jìn)入一個(gè)低速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型期，新能源汽車也開始進(jìn)入了“下一場(chǎng)”。
政策導(dǎo)向切換市場(chǎng)導(dǎo)向
2019年可謂是考驗(yàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一年，尤其對(duì)于新能源汽車而言，在車市整體下行以及產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)也迎來(lái)了新的階段。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降35.4%和45.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別比上年同期下降33.3%和47.3%。
新能源汽車已經(jīng)結(jié)束了產(chǎn)銷高增長(zhǎng)的階段，逐步進(jìn)入一個(gè)低速增長(zhǎng)的時(shí)期。除了市場(chǎng)因素外，另一個(gè)重要原因就是政策。新能源汽車補(bǔ)貼的逐步退坡，讓新能源汽車開始直面完全市場(chǎng)化的挑戰(zhàn)，純電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展也從政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向切換。
如何在補(bǔ)貼不斷減少直至最后取消的情況下，新能源汽車仍然能夠成為消費(fèi)者的選擇，成為下一步汽車企業(yè)所要解決的重要問(wèn)題。
對(duì)此，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，新能源汽車要想在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上戰(zhàn)勝傳統(tǒng)燃油車，既不能指望政策一直輸血，也不能僅靠車身、電池領(lǐng)域的小修小補(bǔ)，而是要靠顛覆性的技術(shù)創(chuàng)新。目前，北汽立項(xiàng)的新能源車已經(jīng)是全部按照“零補(bǔ)貼”標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)。
“我們正在做的一項(xiàng)重要工作，就是用顛覆性的、革命性的技術(shù)創(chuàng)新，抵消新能源補(bǔ)貼退坡的影響，并為新能源車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)定調(diào)?！毙旌驼x表示。
實(shí)際上，對(duì)于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響，很多企業(yè)都已經(jīng)提前做了準(zhǔn)備，思考如何在沒有政策支持的情況下仍能保持產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前電動(dòng)汽車已初步解決“能用”的問(wèn)題，下一步是如何使電動(dòng)汽車更“好用”，尤其是在電池成本高、充電不便、續(xù)航里程短、冬季使用體驗(yàn)欠佳等重點(diǎn)問(wèn)題上改善產(chǎn)品的體驗(yàn)。
“造車新勢(shì)力”奮力突圍
特斯拉的成功讓人們對(duì)電動(dòng)汽車有了新的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增加了一股“造車新勢(shì)力”——一些汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)的“門外漢”，借助新能源、智能化以及信息技術(shù)的發(fā)展，開始希望以互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)重新定義汽車制造行業(yè)。
然而，傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有130多年的歷史，雖然包括眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)也都認(rèn)可信息技術(shù)、智能技術(shù)給汽車制造業(yè)帶來(lái)的顛覆性的變化，但在實(shí)際的推進(jìn)過(guò)程中，這些造車新勢(shì)力還是陷入了很多困境。
從最開始的樂(lè)視汽車，到后來(lái)的蔚來(lái)、前途、小鵬、奇點(diǎn)、威馬、理想、愛馳、拜騰、博駿、云度、華人運(yùn)通等，新興汽車企業(yè)如雨后春筍般層出不窮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，最多時(shí)全國(guó)有500多家大大小小的新興造車企業(yè)。
所有這些企業(yè)中，到目前為止，只有蔚來(lái)、小鵬、威馬三家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的真正量產(chǎn)。其它企業(yè)不是只有少得可憐的產(chǎn)品，就是產(chǎn)品一直還處于實(shí)驗(yàn)室階段，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)幾乎已經(jīng)成為這些企業(yè)要努力實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)。
即使是實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)的“造車新勢(shì)力”企業(yè)，日子也并不好過(guò)。蔚來(lái)汽車作為造車新勢(shì)力中的領(lǐng)軍企業(yè)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)汽車銷售超過(guò)2萬(wàn)輛，車型也從單一產(chǎn)品向多種產(chǎn)品發(fā)展。但與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車也陷入了巨額虧損、裁員、融資不利等困境中。而小鵬、威馬汽車的經(jīng)營(yíng)狀況也不樂(lè)觀，前途汽車、博駿汽車、長(zhǎng)江汽車等企業(yè)也紛紛曝出了嚴(yán)重虧損、工廠停產(chǎn)、拖欠工資、大幅裁員甚至破產(chǎn)等消息。
車市持續(xù)下行、中外傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛發(fā)力新能源汽車等因素都在給“造車新勢(shì)力”帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)壓力，留給“造車新勢(shì)力”的時(shí)間可能已經(jīng)不多了。
可以想象，未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)中，制造可能不再是最重要的因素，取而代之的可能是軟件、生態(tài)、模式等等。但這一切的基礎(chǔ)和前提是，能夠造出一輛好車。
不容回避的事實(shí)是，在準(zhǔn)入門檻放寬、政策補(bǔ)貼減少、從業(yè)車企增加、市場(chǎng)需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源汽車市場(chǎng)正在迅速?gòu)乃{(lán)海變成紅海?！霸燔囆聞?shì)力”從與傳統(tǒng)車企爭(zhēng)奪資本、爭(zhēng)奪人才，轉(zhuǎn)向爭(zhēng)奪消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵時(shí)期。
跨國(guó)車企“跑步”入場(chǎng)
在本屆廣州車展上，一些跨國(guó)巨頭的全新新能源車型密集亮相，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾ID.3等。這也從一個(gè)側(cè)面反映出，跨國(guó)巨頭已經(jīng)真正開始在新能源汽車方面發(fā)力。可以預(yù)期的是，2019年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
11月22日，就在廣州車展開幕的同一天，首批上海工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3已經(jīng)登陸全國(guó)門店。這款起售價(jià)35.58萬(wàn)元，并標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的電動(dòng)汽車必將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)很大影響。而根據(jù)公布的規(guī)劃，特斯拉上海工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，全部建成后將達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的年生產(chǎn)規(guī)模。
除此之外，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)11月18日審議通過(guò)了全新“五年投資”計(jì)劃，將電動(dòng)化及數(shù)字技術(shù)研發(fā)費(fèi)用支出提高至600億歐元，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。并且，大眾計(jì)劃到2029年將生產(chǎn)2600萬(wàn)輛電動(dòng)車。到2029年，大眾將推出75款純電動(dòng)車型，并有60款混合動(dòng)力車型推出，銷售目標(biāo)600萬(wàn)輛。
同時(shí)，寶馬、豐田、福特、本田、日產(chǎn)等國(guó)際汽車巨頭也都全力轉(zhuǎn)向電動(dòng)車領(lǐng)域，大力投入新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。
借助政策的支持，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化方面走在了全球的前列。但眾多跨國(guó)巨頭有著雄厚的技術(shù)和產(chǎn)品積累，在新能源方面大有后來(lái)居上的趨勢(shì)。提升競(jìng)爭(zhēng)力，在與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，成為國(guó)內(nèi)車企的未來(lái)重點(diǎn)。（記者 李志勇 北京報(bào)道）
