10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車生產(chǎn)完成7.8萬輛，比上年同期下降35.4%；銷售完成7.5萬輛，比上年同期下降45.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。
據(jù)SMM新能源數(shù)據(jù)庫顯示，據(jù)SMM新能源數(shù)據(jù)庫顯示，10月動力電池總裝機量為4.07GWh，環(huán)比增加3%，同比大幅下滑33.5%。從電池類型來看，三元電池裝機量為3GWh，占比72.5%，比重較上月下降1%；磷酸鐵鋰電池裝機量為1.1GWh，占比25.9%，比重較上月上升2.1%。從不同車型來看，新能源乘用車裝機量為3GWh，占比為73.8%；新能源客車裝機量為0.62GWh，占比為15.2%；新能源專用車裝機量為0.45GWh，占比為10.9%。
再來看看10月動力電池市場占有率情況。10月動力電池裝機量排名中，寧德時代市場占有率繼續(xù)下降4.7%至50.9%。10月動力電池裝機量市場集中率微降，CR10為90.7%，CR5為80.3%，CR3為69.7%。
隨著外資車廠、外資動力電池企業(yè)的進入及新能源汽車需求的增加，為了保證原材料供應(yīng)的穩(wěn)定以及成本下降空間，未來主機廠將傾向于加大對中上游供應(yīng)鏈的控制權(quán)，包括直接采購上游鈷、鋰原材料，增加動力電池供應(yīng)商數(shù)量，或自建電池廠等。在此背景下，未來國內(nèi)動力電池市場CR5及CR3集中度或?qū)⒂兴陆?，行業(yè)整體集中度或隨著市場出清的進行有所提升。
（文章來源：上海有色金屬網(wǎng)）
